Повышение рентабельности работы предприятия автомобильной отрасли

- организации межведомственной системы контроля технического уровня, безопасности, ресурса и других потребительских свойств автомобильной техники в процессе эксплуатации;

- совершенствованию стандартизации и сертификации автомобильной техники и ее компонентов;

- созданию базы данных и мониторингу межотраслевых научно - технических разработок, в том числе двойного назначения, для использования в автомобилестроении;

- стимулированию работ в области фундаментальных и прикладных исследований;

- созданию особых экономических зон для организации новых и модернизации существующих производств автомобильных компонентов;

- оптимизации мобилизационных мощностей предприятий автомобилестроения;

- созданию эффективной инфраструктуры информационного научного обеспечения;

- формированию в отрасли кадрового потенциала, отвечающего потребностям ее развития.

Первоочередными мерами государственной поддержки  развития отечественного автомобилестроения являются:

- включение важнейших работ, направленных на создание новых высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые программы;

- разработка российско - белорусской программы развития дизельного автомобилестроения на 2003 - 2008 годы;

- содействие развитию системы финансового лизинга в области производства и реализации автотранспортных средств общественного пользования;

- разработка нормативных актов, определяющих требования к утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и регламентирующих организацию их переработки;

- завершение передачи объектов жилищно - коммунальной сферы из ведения предприятий автомобильной промышленности в ведение органов местного самоуправления;

- содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм;

- введение системы страхования автомобильного транспорта и гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей;

- снижение ставок таможенных пошлин на технологическое оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие изделия, не производимые в Российской Федерации;

- повышение ввозных таможенных пошлин на автомобили и автобусы с большим сроком эксплуатации;

- выравнивание таможенных платежей для юридических и физических лиц при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации подержанных легковых автомобилей;

- обновление автомобильных колонн войскового типа;

- закупка отечественной автомобильной техники для государственных нужд.

XII. Результаты реализации  Концепции

(…) Реализация Концепции позволит создать интегрированную в мировое автомобилестроение конкурентоспособную автомобильную промышленность, обеспечить удовлетворение растущего платежеспособного спроса на автомобильную технику, повысить экспортный потенциал отечественного машиностроения, оказать позитивное влияние на рост налоговых поступлений в консолидированный бюджет и отчислений во внебюджетные фонды.

 

 

 

Если анализировать заданные перспективы и пути их решения  к 2010 году – то можно с уверенностью заявить, что далеко не все пункты были реализованы. Конечно, постоянно  вносятся изменения в налоговое  законодательство, регулярно происходят программы государственного финансирования и субсидирования отдельно взятых предприятий. Однако на сегодняшний день ниша предприятий, связанных с деятельностью в автомобильной отрасли, до сих пор не имеет неких унифицированных методов выживания и борется с пережитками и устаревшим парком.

Более того, сам вопрос рентабельности можно рассмотреть только на конкретных примерах, учитывая все аспекты правового  устройства и структуры предприятия.

Далее на нескольких живых  примерах попробуем разобрать действенность  описанных выше способов изменения  рентабельности и оптимизации производтва.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реальные пути повышения рентабельности в автомобильной  отрасли  РФ. Примеры.

Повышение уровня рентабельности автотранспортного предприятия  может быть достигнуто в результате увеличения прибыльности и более  эффективного использования основных производственных фондов и оборотных  средств. На размер прибыли АТП и  СТОА оказывает себестоимость продукции, в снижении которой заинтересовано любое автотранспортное предприятие.

Повышение эффективности  использования фондов АТП и СТОА (получение наибольшей прибыли на 1 руб. основных производственных фондов и оборотных средств) достигается  в результате повышения производительности подвижного состава. Автотранспортное предприятие должно использовать подвижной  состав и другие основные фонды, которые  в конкретных условиях эксплуатации могут обеспечить наиболее высокую  производительность и меньшую себестоимость  продукции.

Наряду с этим предприятие  должно своевременно реализовывать  ненужное оборудование и принимать  меры к сокращению оборотных средств. (И.С. Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт), 2011).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Показатели эффективности  логистической системы  на примере  «Автоваз» (О.М.Сярдова «УПРАВЛЕНИЕ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИКИ»)

 

Для определения основных областей оптимизации потоковых  процессов в диссертационной  работе был проведен анализ действующей  системы поставок на ОАО «АВТОВАЗ», в результате которого выявлены следующие  основные факторы, влияющие на эффективность  работы предприятия и конкурентоспособность  его продукции: 
1. Нестабильное качество закупаемых комплектующих (около 60% отказов обусловлено низким качеством комплектующих). На рис. 4 представлена динамика уровня дефектности комплектующих изделий и материалов за период 2002-2007 гг., поставляемых на ОАО "АВТОВАЗ". Хотя уровень дефектности постепенно снижается, но он еще довольно высок по сравнению с иностранными конкурентами, у которых данный показатель равен нулю.

Невысокое качество комплектующих  способствует увеличению объема предпродажной  подготовки, а также приводит к  повышенным затратам по удовлетворению рекламационных претензий потребителей, причем большая доля затрат связана  с экспортными поставками. Так  по данным ОАО «АВТОВАЗ» более 70% затрат на гарантийный ремонт автомобилей  связаны с поставками в дальнее  зарубежье и менее 30% - с поставками в страны СНГ. Общий уровень затрат, отнесенных на гарантийный ремонт экспортных автомобилей, продолжает оставаться высоким.

На ОАО «АВТОВАЗ» фактические  затраты на гарантийный ремонт в 2007 году составили 732,75 млн. руб., что  в общей величине издержек предприятия  занимает около 0,3%. Косвенные потери от брака связаны с негативным отношением потребителей к вазовским  автомобилям, и как результат - отказ  потенциальных покупателей от их приобретения, что ведет к сужению  внутреннего и, прежде всего, внешнего рынков и, как следствие,- к недополучению прибыли.

2. Высокие затраты на  закупку сырья и основных материалов, а также рост цен на комплектующие  изделия. В автомобильной сфере  доля денежных ресурсов, идущих  на приобретение сырья, материалов, комплектующих, составляет около  65%. А поскольку доля переменных  затрат в себестоимости продукции  большая, то от колебания цен  закупаемых товарно-материальных  ценностей зависит прибыль предприятия.  Например, повышение средних цен закупки комплектующих на 1% вызовет падение балансовой прибыли компании на 1,8%, а по сырью и материалам этот показатель будет равен 1,175%. В то же время в 2007 году на ОАО «АВТОВАЗ» рост цен на закупаемые материалы составил 2,24%, что объясняется конъюнктурой рынка и инфляционными процессами, а также тем, что смежники, занимающие монопольное положение, имеют возможность практически бесконтрольно повышать цены без улучшения качества работы. В этой ситуации эффективной стратегией является поиск альтернативных поставщиков. Однако по ряду позиций комплектующих поиск альтернативных поставщиков затруднен. 
 
 
 
Рис. 4. Уровень дефектности комплектующих изделий и материалов в состоянии поставки, %.

3. Большое количество  поставщиков приводит к плохо  управляемой системе поставок. В  настоящее время более 95% товарно-материальных  ценностей для нужд ОАО «АВТОВАЗ»  закупается на территории РФ, количество поставщиков составляет  около 920 предприятий, большинство  из которых находится за пределами  Самарской области. В такой  ситуации трудно обеспечить гибкий  график поставок, соответствующий потребностям головного предприятия. Это, как правило, вызывает проблемы со складированием закупаемых комплектующих.

4. Несвоевременные поставки  сырья, материалов и комплектующих  приводят либо к сверхнормативным  простоям главных конвейеров  и срыву сборки автомобилей  определенных комплектаций, либо  к росту расходов на содержание  необоснованных запасов. В то  же время, в среднем ежемесячно  общий план закупок не выполняется  на сумму, превышающую 20 млн.  руб. Это приводит к критическим  запасам оборотных средств и  зачастую не обеспечивает полнокомплектную  сборку автомобилей. Поэтому ОАО  «АВТОВАЗ» приходится увеличивать  расходы на содержание запасов,  обусловленных содержанием специально  оборудованных помещений, оплатой  труда персонала, страхованием  имущества. Вместе с тем, с  каждым годом растет и запасоемкость автозавода (табл. 2). Кроме того, возникает риск порчи, хищения, а также происходит моральное и физическое старение этих запасов.  
 
^ Таблица 2 
 
Расходы на содержание запасов ОАО «АвтоВАЗ»

	2003 год	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год
Запасы,    млн. руб.	14786	14841	13957	15894	16267
Запасоемкость, %	13	13	13	14	15

 
Затраты на управление запасами часто достигают 40% издержек фирмы, а затраты на поддержание  запасов составляют в среднем  от 5 до 15% их годовой стоимости. Исследования, проводимые в ряде западных стран, дают основание утверждать, что ожидаемая  прибыль от каждого процента сокращения уровня запасов может быть приравнена к 10% росту товарооборота, а даже небольшое снижение уровня сверхнормативных запасов и ускорение оборачиваемости  товарно-материальных ценностей позволяют  добиться существенного увеличения рентабельности. 
 
На основе проведенного анализа закупочной деятельности ОАО «АВТОВАЗ» автором предложены направления ее совершенствования, а именно: 
 
- внедрение элементов многоуровневой системы гибких поставок с концентрацией внимания на увеличение степени собранности поставляемых автокомпонентов;  
 
- более глубокая интеграция поставщиков в производственный процесс на основе улучшения взаимоотношений между партнерами; 
 
- внедрение элементов системы поставок по принципу «точно в срок» (JIT); 
 
- внедрение согласованного механизма управления логистической системой. 

В практике финансового анализа  используют два основных подхода  к определению экономического эффекта  хозяйственной деятельности предприятия: результативность финансово-хозяйственной  деятельности измеряется либо относительной  величиной используемых ресурсов, либо относительной величиной их потребления (затрат) в процессе производства. В  рамках данной диссертационной работы автором предлагается рассматривать второй вариант. 

Для определения  синергетического экономического эффекта, возникающего в системе закупок, предлагается использовать приращение выручки от реализации продукции (в  результате повышения качества продукции  и соответствующей надбавки в  цене товара; повышения конкурентоспособности  продукции и расширения за счет этого  рынков сбыта и т.д.), а также  уменьшение затрат (в результате снижения складских расходов и т.д.), получаемое благодаря повышению надежности логистической системы закупочной деятельности предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Повышение эффективности  работы автотранспорта(на примере ДУП «Автомобильный парк №14» г.Воложина). Карачаев И.К., 2010г.

Объектом исследования является ДУП «Автомобильный парк №14» г.Воложина в период с 2007 по 2009 год, предметом –транспортное хозяйство данного предприятия.

 

Деятельность любого предприятия  характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мы можем увидеть  в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельности предприятия  характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Прибыль предприятие получает главным  образом от реализации продукции, работ  и услуг, а также от других видов  деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин).

Выручка от реализации продукции, работ и услуг возросла в 2009 году по сравнению с 2007 на 59%. Налицо отсутствие текучести кадров, несмотря на тяжелое финансовое положение, в котором в принципе оказалось большинство предприятий автомобильной отрасли. Это говорит о том, что руководство предприятия и специалисты вовремя нашли выход из затруднительного положения, изыскали возможность стабильно выплачивать заработную плату. Уровень рентабельности в отчетном году выше против 2007 года. Сильно возросла себестоимость товаров и услуг. Это отчасти объясняется произошедшим в августе 2008 года резким падение курса рубля, из-за которого, естественно подскочили цены на сырье и материалы, в частности на ГСМ.

 

Таблица 2.2 -Динамика, состав и структура грузового  автотранспорта