Экономическое обоснование материального стимулирования работников транспортной отрасли. Пути повышения эффективности материального ст

 

 Пояснения к таблице 2.10: 

     

1. Определяем  стоимость  основных фондов на конец  отчетного периода:

 

                                  

,                                        (23) 

ОФк = 4504,3 + 504 – 205 = 4803,3 тыс.руб. 

      где, ОФк – основные фонды на конец  года, тыс.руб.,

               ОФн – основные фонды на начало года, тыс.руб.,

                 ОФвв  – основные фонды введенные  в течение года, тыс.руб.,

                 ОФвыб  – основные фонды  выбывшие  в течение года, тыс.руб.,  

     

2. Определяем  среднегодовую стоимость основных средств по формуле:

 

                                                     

  = ,                                                   (24)

     

= 4504,3 + 4803,3 / 2 = 4653,8 тыс.руб. 

     где,      – среднегодовая стоимость основных средств, тыс.руб. 

       3. Определить сумму  амортизационных  расходов основных средств, используя  линейный способ начисления амортизации: 

                                                       

,                                                       (25)

А = 4653,8 * 5 / 100 = 232,7 тыс.руб.

  

     где  Nа – норма амортизации, %

             А – сумма годовой амортизации,  тыс.руб.

    

       Таблица 2.11 – Движение и техническое состояние основных средств  

 

     Пояснения к таблице 2.11: 

     Рассчитать  показатели, характеризующие движение и техническое состояние  основных средств рассчитываются по следующим  формулам:

1. Фондоотдачу:  

                                                                                                                (26)

Фот = 126060,8 / 18701,5 = 6,7 тыс.руб. 

  где,  – среднегодовая стоимость основных средств, тыс.руб.,

     У – объем реализованных услуг, тыс. руб.

2. Фондоемкость:

                                                                                       (27) 

     Фем = 18701,5 / 126060,8 = 0,1 тыс. руб. 

3. Фондооснащенность:

                                                                                         (28)

     Фоснащ. = 18701,5 / 19 = 984,3 тыс. руб. 

     где,  Ч - численность, чел. 

4. Коэффициент ввода:

                                          ,                                                   (29)

Квв = 4596 / 19386 = 0,2 %. 

5. Коэффициент выбытия:

                                                          ,                                              (30)

Квыб = 3225 / 18017 = 0,2 %. 

6. Коэффициент прироста:

                                            ,                                       (31)

Кпр = 4596 – 3225 / 19386 = 0,1 %. 
 

2.4. Планирование производственной программе по техническому обслуживанию техническому ремонту подвижного состава 

     Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягочи и прицепы.

     

     Техническое состояние автомобиля и его износостойкость  зависят от конструктивных производственных недостатков и дефектов, возникающих  при эксплуатации.

     Система технического обслуживания, и все  работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательным к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременно выявлению и устранению и в конечном итоге повышению надежности и безопасное эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению проб автомобилей пробега автомобилей до ремонта.

     Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех систем и механизмов автомобиля.

     Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

     Техническое обслуживание подвижного состава подразделяется по периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ на следующие  виды:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

     Периодичность технического обслуживания установлена  по фактически выполненному  пробегу  в километрах с учетом условий  эксплуатации.

     Для того чтобы обеспечить своевременность  технического обслуживания и технический ремонт происходит выделение денежных средств на осуществление того или иного вид технического обслуживания. 

     Таблица 2.12 - План обеспечения технического ремонта и технического обслуживания 

     Пояснение к таблице 2.12: 

     1.   В целом по предприятию планируется выделить 317 тыс. руб. на ТО и ТР.

     2.   Причем на:

• техническое обслуживание двигателей, систем охлаждения и смазки выделяете 14,3%;
• техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя 12,3%;
• техническое обслуживание системы питания газобаллонного автомобиля 8,5%;
• техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя 11,7%;
• техническое обслуживание приборов электрооборудования 2,1%
• техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля 4,8%;
• техническое обслуживание рулевого управления 12,1%.
• Остальные средства пойдут на техническое обслуживание подъемного механизма.

      3.Построить диаграмму (столбиковую, линейную или круговую), показывающую  долю каждого вида обслуживания в общей сумме средств, выделенных на техническое обслуживание подвижного состава АТП.  

2.5. Планирование материально-технического снабжения АТП 

     При планировании материально-технического снабжения потребность в продукции рассчитывают по каждому виду материальных фондов. Потребность в топливе для автомобилей определяется с использованием удельных или линейных норм расхода. Так же с учётом марки авто, типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий эксплуатации и других факторов.

     Линейные  нормы расхода топлива и смазочные  материалы установлены по маркам автомобилей: Р3112194-0366-97(2002) "Нормы  расхода топлив и смазочных материалов".

     Норма расхода топлива, применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

     

     Дополнительные  затраты топлива состоят из внутригаражного расхода топлива и принимаются в размере 1 % от общего расхода топлива.

     Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются в размере  6,8% от среднего расхода топлива в рублях и включают в себя:

• потребность в   масле для двигателей;
• потребность в трансмиссионном   масле;
• потребность в   консистентной смазке;
• потребность в   керосине;
• потребность в   обтирочных материалах.

 

Таблица 2.13 - Расчет расхода топлива