Компоновка и расчет трубы. Расчет моста

а) расчёт для середины пролётного строения:

 

Q=1.1·0+1.5·0+9.94·1.1 = 10.93 т.

 

б) расчёт для четверти пролётного строения:

 

Q=1.1·14.36+1.5·11.47+11.18·1.1 = 34.23 т.

 

в) расчёт на опоре:

 

Q=1.1·28.71+1.5·22.94+17.66·1.1 = 85.71 т.

 

В дальнейшем все расчёты  производим для нагрузки A II по 2-ому случаю нагружения.

 

Для расчёта на трещиностойкость:

 

а) расчёт для середины пролётного строения:

 

Q=(1+ )·4.24+(1+ )·5.89= 11.03 т.

 

б) расчёт для четверти пролётного строения:

 

Q=14.36+11.47+(1+ ) ·4.77+(1+ ) ·8.98= 40.80 т.

 

в) расчёт на опоре:

Q=28.71+22.94+(1+ ) ·9.196+(1+ ) ·13.68= 76.63 т.

II.7.2. Расчет главной балки.

II.7.2.1. Определение количества рабочей арматуры.

 

Зададимся данными:

h=160 см, класс бетона В 50, 10≤а≤20 (принимаем к расчёту а=20 см.)

Из СНиПа: R_b=255 кг/см², преднапряжённая арматура класса Bp-II R_p=10150 кг/см², ø5мм,

ненапряжённая арматура класса A-III R_s=3450 кг/см², ø8 мм.

 

M≤M_lim , где

M – максимальный расчётный момент внешних сил;

M_lim – максимальный (предельный) момент внутренних сил.

M_lim=R_sA_sz , где z – плечо внутренний пары сил.

 

 h₀=h - a_p =160 - 20=140 см.

 

z=h₀ - =140 - =130 см.

 

A_p≥ = =60.22 см²

 

A_p1=n· 24· см²

 

n – число проволок в пучке.

n_n – число пучков.

n_n=

 

II.7.2.2. Расчёт на прочность по изгибаемому моменту сечений, нормальных к продольной оси элемента.

 

 

Цель расчёта – гарантировать конструкцию от разрушения при действии наиболее тяжёлой расчётной эксплуатационной нагрузки.

 

 см.

 см.

 

Условие прочности (первая группа предельных состояний):

 

 

M≤R_b· ·x·(h₀-0.5x)+R_sc· (h₀- )+ , где х определяется по следующей формуле:

 

, причём наибольшие напряжения  в напрягаемой арматуре, расположенной  в сжатой зоне, определяются по формуле:

 

, где - учитываемое расчётом наибольшее сжимающие напряжение в напрягаемой арматуре ( ≤5100 кг/см²), а =0.75·10150·1.1=8373.8 кг/см²

 

=5100-8373.8 = -3273.8 кг/см²

 

см.

 

≤255·210·11.5·(140-0.5·11.5)+ 3450·10.56·(140-10)- 2512.5·9.43(140-8)

 

≤83388201 => условие выполнено

 

Приведённые формулы справедливы при:

 

, где - относительная высота сжатой зоны бетона, определяемая по

СНиП 2.05.03-84^*, п. 3.61

 

, где  , =R_p+5100- , =5100 кг/см²

 

 

  0,08≤0.4 => условие выполнено

 

II.7.3. Расчёт плиты.

II.7.3.1. Определение нагрузок в плите.

 

, где   - объёмный вес железобетона.

 т/м.

0.096+0.016+0.125+0.24=0.477 т/м.

Выравнивающий слой:

 т/м.

Гидроизоляция:

т/м.

Защитный слой:

 т/м.

Асфальтобетон покрытия:

 т/м.

Стыки омоноличивания:

(т.к. объемный вес  и высота стыков омоноличивания  и плиты балки равны, то рассматриваем их в поперечной схеме как единое целое)

 

АК

 т/м.

 т/м.

 

 тм.

 

НК

 т/м.

 

 

 тм.

; ; G =0.4·E;

1257392 см⁴

15.5

 

Т.о. для дальнейших расчётов принимаем М=2.69 тм. от нагрузки НК-80.

II.7.3. 2. Определение количества рабочей арматуры в плите.

 

 

см.

 см.

=>

 

Зададимся шагом арматуры 10 см. и ø10 мм.

 

0.79 см.

4.95

6.27

 

Применяем в качестве рабочей арматуру А-III ø10 мм с шагом 100 мм.

A_s=10·0.79=7.9 см.

 

 

II.8. Охрана окружающей среды.

 

Проектные решения по строительству мостового перехода приняты с учетом требований по охране окружающей среды, не допускается дополнительное загрязнение воздушного и водного бассейна.

Естественные уклоны местности не нарушаются, что обеспечивает естественный сброс поверхностного стока в положенные места без  дополнительного заболачивания.  Проектом предусматривается расчистка  русла от строительного и экологического мусора, укрепление подмостового русла каменной наброской. Проектом предусмотрено  укрепление откосов под мостом - навесными железобетонными плитами, а откосов берега на протяжении 3,0 м с двух  после моста -железобетонными плитами на слое щебня толщиной 10 см.

Проектом предусматривается  технология  производства работ  исключающая  загрязнение реки, производство взрывных работ.

Устройство дренирующего  слоя из песка  на сопряжениях  производится с поливом водой, что обеспечивает обеспылевание процесса и улучшает уплотнение грунта.

Дорожные машины и  оборудование должны находится на объекте  только на протяжении периода производства работ. Параметры промышленных машин  и  оборудования в части отработанных газов, шума, вибрации должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям  предприятия изготовителя.

Заправка автомобилей, тракторов и других механизмов топливом и маслами должна производится на стандартных и передвижных заправочных  пунктах в специально отведенных местах. Применение ведер и других видов открытой посуды для заправки не допускается, должен быть организован сбор отработанных масел с последующей отправкой их на регенерацию.

Слив масел на растительный и почвенный покров запрещается.

В проекте стройплощадка  предусмотрена за пределами водоохранной зоны. Кроме того, предусматривается  снятие растительного грунта и последующая  рекультивация земель на площадях, занимающих строительной площадкой  и объездной дорогой.

 На стройплощадке предусмотрена установка передвижных бытовок, помещений вагонного типа, пожарного щита, бака с водой. У бытовых помещений устанавливаются контейнеры для сбора мусора, периодически вывозимого в места указанные СЭС.

В целом строительство  мостового перехода,  с учетом принятых проектных решений, сохраняет естественный гидрологический режим и обеспечивает требуемую действующими нормативными документами экологическую безопасность. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»

     2. ГОСТ 64-82-88 «Расчёт трубы с использованием конструктивных     решений»

     3. Автоматизация расчетов транспортных сооружений / А. С. Городецкий, В. И. Заверщки Л. А. И. Лантух-Лященко и др. — М.: Транспорт, 1989. 232 с.

     4. Барченков А. Г. Динамический расчет автодорожных мостов. — М.: Транспорт, 1976. 199 с.

     5. Гибшман М. Е. Таблицы для расчета пролетных строений транспортных сооружений: Справочник. — М: Транспорт, 1985.447с.

     6. Гибшман М. Е., Дедух И. Е. Мосты и сооружения на автомобильных дорогах. Учеб. для автомобильно-дорожных техникумов.— М.: Транспорт, 1981. 399 с.

      7. Деллос П. Легкие бетоны в мостах. — М.: Транспорт, 1986. 184 с.

      8. Железобетонные пролетные строения мостов индустриального изготовления / Л. И Исшгевский, А. В. Носарев, В. П. Чирков и др. — М.: Транспорт, 1986. 216с.

      9. Захаров Л.В., Колоколов Н.М., Цейтлин А.Л. Сборные неразрезные железобетонные пролетные строения мостов.— М.: Транспорт, 1983. 232 с

     10. Лифшиц Я.Д., Онищенко М.М., Шкуратовскии А.А. Примеры расчета железобетонных мостов. К.: Высшая школа, 1986. 263 с.

     11. Вантовые мосты / А. А. Петропавловский, Е. И. Крылкцов, Н. Н. Богданов и др. — М.: Транспорт, 1988. 367 с.

     12. Рвачов Ю. А. Машинное проектирование автодорожных мостов. — M.: Транспорт, 1981. 256с.

     13. Шаповал И.П. Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных дорогах, 1978. 192c.