Гражданские самолеты конструктора С.В. Ильюшина

   Только  после массового внедрения на  основных авиалиниях страны новейших  газотурбинных пассажирских самолетов, Ил-14 различных модификаций стали  использоваться на местных воздушных  линиях относительно небольшой  протяженности. На этих авиалиниях  самолеты Ил-14 эксплуатировались в вариантах компоновки с максимальной пассажировместимостыо, которая на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 28, а затем и до 32 пассажирских мест. В пассажирских салонах самолетов Ил-14М устанавливались 28, 32 и 36 кресел. Компоновку пассажирских кабин самолетов Ил-14П и Ил-14М изменяли уменьшением шага установки кресел (которые, как и интерьер кабины, стали выполняться из новых, значительно более легких материалов), изменением объема переднего багажника, демонтажем буфета, а на некоторых машинах и ликвидацией радиоотсека по левому борту фюзеляжа (его аппаратура была перенесена в кабины штурмана и радиста).

   Увеличение  коммерческой нагрузки самолетов  Ил-14 способствовало повышению их  экономической эффективности при  эксплуатации и позволило снизить себестоимость перевозок и тарифы на короткорейсовых маршрутах. Самолеты Ил-14П и Ил-14М использовались и в национальных авиакомпаниях ряда других стран. Для удовлетворения потребности Советского Союза и зарубежных заказчиков был создан ряд специальных вариантов самолета: высококомфортабельные самолеты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО с компоновкой пассажирской кабины по типу салон или полусалон. Способность совершать длительные полеты в труднейших метеорологических условиях, в разреженном воздухе, при температурах -70 °С и сильном обледенении, возможность взлетать и садиться на ограниченные, в том числе и выбранные с воздуха ледовые площадки, простота в обслуживании определили долгую жизнь самолета Ил-14 в советской Полярной авиации.

    Обширная  сфера применения самолета Ил-14 различных модификаций в течение  столь продолжительного времени  подтверждает его высокие летно-технические  и эксплуатационные данные, ставит  этот самолет в ряд выдающихся  образцов мировой авиационной  техники.

 

Ил-18

 

 

 

 

 

    К середине 1950-х гг. стало ясно, что самолеты  с поршневыми двигателями не  удовлетворяют бурному росту  пассажирских перевозок. Появилась  потребность в самолетах с  большей пассажировместимостью  и с большей скоростью полета, чем располагали поршневые самолеты, т. е. с большей производительностью. К этому времени появилась и техническая возможность. Были созданы и освоены принципиально новые газотурбинные двигатели (ГТД), имевшие тогда две разновидности - турбовинтовые (ТВД) и турбореактивные (ТРД), которые уже применялись на военных самолетах. Именно с использованием ГТД можно было удовлетворить потребности народного хозяйства, связанные с ростом объема перевозок.

   Самолет  Ил-18 - самый массовый самолет  первого поколения пассажирских  самолетов с газотурбинными двигателями, воплотивший в себе все основные черты современного пассажирского самолета, спроектирован в 1954-1956 гг. Он был построен и совершил свой первый полет в 1957 г. После успешных государственных эксплуатационных испытаний самолет был запущен в серийное производство и с 1959 г. находился в эксплуатации и являлся самым экономичным самолетом.

   Самолет  Ил-18 положил начало широкому  развитию международных авиалиний  Аэрофлота и массовому авиаэкспорту. При продаже самолетов этой  марки во многие страны мира накопился богатый опыт не только торговых сделок, но и соответствующего оформления технической документации на основе международных стандартов.

    За  создание Ил-18 группе конструкторов  во главе е Генеральным конструктором  С. В. Ильюшиным в 1960 г. была присуждена Ленинская премия. 

   Самолет  Ил-18 представляет собой цельнометаллический  моноплан с низкорасположенным  крылом, на котором размещены  четыре турбовинтовых двигателя  АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, и  оперением палубной схемы.

   Аэродинамическая  компоновка выполнена с учетом  обеспечения максимально возможной  безопасности полета, а также  необходимости достижения высоких  экономических показателей. Особое  внимание уделено аэродинамической  компоновке крыла. Крыло не стреловидное с удлинением 10 и сужением 3.

   Турбовинтовые  двигатели АИ-20 расположены попарно  на крыле. Гондолы внутренних  двигателей, несколько расширенные  с нижней стороны крыла, используются  для крепления и уборки основных  опор шасси с четырехколесными  тележками.

   Отличительной  особенностью самолета Ил-18 является  применение герметичного фюзеляжа  с системами кондиционирования  и наддува воздуха от компрессора  двигателя, обеспечившими нормальные  условия для пассажиров и экипажа  на любой высоте полета.

   Высокие экономические показатели самолета Ил-18 были подтверждены длительной успешной его эксплуатацией. Прямые эксплуатационные расходы на Ил-18 ниже, чем у аналогичных самолетов того времени, что обеспечено не только весовой отдачей, но и хорошими аэродинамическими данными самолета, а также технологичностью конструкции, снижающей стоимость самолета, его ремонта и обслуживания.

   Система  кондиционирования воздуха внутри  пассажирских салонов создает  искусственный климат с температурой  воздуха во время полета на любой высоте и в любое время года около 20 С, и до высоты 5200 м давление в салонах равно давлению на земле, на высоте 8000 м - давлению на высоте 1500 м над уровнем моря, а на высоте 10 000 м - давлению на высоте 2400 м. Полный обмен воздуха производится в салонах менее чем за 2 мин. Пассажир имеет возможность воспользоваться индивидуальной вентиляцией, лампочкой для индивидуального пользования, когда в ночное время общее освещение выключается. Пассажирские места оборудованы удобными креслами с отклоняющимися спинками. На спинке кресла в кармане хранится съемный полированный столик, который может быть установлен на подлокотниках.

   В полете  пассажир получает питание по  установленным международным нормам. Для этого в самолете оборудован  буфет-кухня. К услугам пассажиров гардеробы, багажные помещения и хорошо оборудованные туалетные комнаты. В интерьере салонов для отделки используются отечественные материалы с хорошо подобранной расцветкой. Обеспечена звукотеплоизоляция.

   Чтобы  обеспечить самолету долгую летную жизнь, необходимо его систематически совершенствовать, что и являлось постоянной заботой Генерального конструктора и всего ОКБ. Поэтому был создан ряд модификаций самолета Ил-18. От модификации к модификации увеличивалось число пассажирских мест, повышался комфорт, повышались надежность и безопасность пассажирских перевозок, увеличивалась дальность полета и тем самым повышалась рентабельность самолета.

   Первый  опытный самолет Ил-18 (производства 1957 г.) был рассчитан на 75 пассажирских  мест или 12 т коммерческого груза и имел два салона на 10 и 65 мест соответственно, разделенных буфетом с выходными дверями в начале первого и в конце второго салонов. Первые серийные самолеты уже представляли собой модификацию Ил-18А (1958 г.). Было увеличено число пассажирских мест с 75 до 89 в двух салонах и произведено частичное усиление теплозвукоизоляции.

   Самолет  Ил-18Б (1958-1959 гг.) отличается от Ил-18А  увеличением максимального коммерческого  груза с 12 до 14 т и максимальной  взлетной массы с 58 до 61,2 т с одновременным усилением элементов шасси и крыла при сохранении компоновки салонов.

   На самолете  Ил-18В (1960-1965 гг.) перекомпонованы пассажирские  салоны и перенесены входные  двери в вестибюли, разделяющие  пассажирскую кабину на три  салона с числом мест 20, 55 и 14 соответственно. В переднем вестибюле в зоне винтов размещены гардеробы и туалеты, в заднем - буфет. В 1963-1964 гг. на самолете было установлено дополнительное и улучшенное пилотажно-навигационное оборудование.

   На самолете  Ил-18Е (1965-1966 гг.), в отличие от Ил-18В, число пассажирских мест увеличено до 120 с максимальной плотностью компоновки и дальнейшим улучшением комфорта: модернизированы туалеты, гардеробы и буфет, улучшена отделка салонов, установлены более комфортабельные кресла. 

  Самолет Ил-18Д (1965-1969 гг.) отличается увеличенной  максимальной дальностью полета (до 6500 км), полученной вследствие  размещения дополнительных емкостей  топлива в подфюзеляжной части  центроплана и соответственно  увеличения взлетной массы самолета с 61,2 до 64 т и замены двигателей АИ-20К двигателями АИ-20М. Одновременно на самолете была установлена бортовая система управления заходом на посадку.

  Были разработаны  также специализированные модификации, например, более 10 вариантов административных модификаций по заказу МГА и зарубежных стран.

  Таким образом, самолет Ил-18 для гражданской  авиации стал эталоном экономической  эффективности, простоты пилотирования  и комфорта.

   В феврале 1981 г. Ил-18 совершил беспримерный  перелет Москва - Антарктида вдоль меридиана, проходящего по Восточной Африке. Перелет протяженностью 15 950 км был совершен с двумя промежуточными посадками за 25 летных часов.

   Самолеты  данной марки были приобретены  семнадцатью иностранными авиакомпаниями. За рубеж было поставлено 125 самолетов. В период с 1958 по 1960 годы на Ил-18 установлено 25 мировых рекордов дальности и высоты полета с различной полезной нагрузкой. В 1958 году на всемирной выставке в Брюсселе достоинства самолета были отмечены призом «Гран при». В апреле 1979 года, как признание заслуг этого замечательного самолета, в аэропорту Шереметьево состоялось открытие памятника самолету, еще и сегодня работающему на воздушных дорогах страны и мира. 
Ил-18 имеет аттестат о годности к эксплуатации.

 

Ил-62

 

 

 

 

   В 1960-х годах у "Аэрофлота" назрела острая необходимость в новом дальнемагистральном реактивном пассажирском самолете. По своим техническим и экономическим показателям- скорости, дальности, транспортной эффективности, по надежности и комфортабельности он должен был быть на уровне, а по возможности и выше, современных зарубежных лайнеров этого класса, таких, например, как DC-8 или "Боинг-707". Причем, кроме общих требований, необходимо обеспечить безопасность при отказе в полете двигателя, а главное - при неожиданном попадании в зону мощной атмосферной турбулентности, что не раз приводило пассажирские самолеты к печальным последствиям.

  Такой машиной  и стал Ил-62, первый реактивный  гражданский самолет в ОКБ  С.В.Ильюшина, хотя опыт по созданию  тяжелой реактивной боевой машины Ил-22 относится еще к 1947 году. Собственно, Ил-62, построенный в 1963-м, стал последним самолетом для Сергея Владимировича.

  На протяжении  многих лет он являлся флагманом  гражданского воздушного флота  страны, способный выполнять полеты в сложных метеоусловиях, на всех широтах и в любое время суток.  
Ил-62 прошел сертификацию для полетов по международным нормам летной годности гражданских самолетов ИКАО и с сентября 1967 года начал регулярно эксплуатироваться на внутренних и международных линиях «Аэрофлота». Компоновка самолета с размещенными в его кормовой части четырьмя двигателями, рациональная форма "чистого" крыла с эффективной механизацией обеспечила оптимальные полетные и взлетно-посадочные характеристики, уменьшила внутрикабинный шум, повысила уровень комфорта для пассажиров. Применяемые на самолете комплекс пилотажно-навигационного оборудования, система автоматического управления, уникальная для самолетов больших размеров система ручного управления совместно с многократным дублированием агрегатов и наличием системы контроля основных параметров обеспечили высокую надежность самолета и безопасность его эксплуатации

  Ил-62 - моноплан  с низкорасположенным стреловидным  крылом, с размещенным сверху  киля стабилизатором, двигателями, закрепленными на пилонах в кормовой части фюзеляжа и с обычной трехопорной схемой шасси. Имеется также дополнительная хвостовая опора.

  Фюзеляж - типа  монокок, эллиптического сечения. Варианты  компоновки на Ил-62 различаются  числом мест - 186, 168 и 138. Варьируется размещение и в нескольких салонах: 72 пассажирских места в переднем салоне и 114 - в заднем. Соответственно - 66 и 102. Есть также вариант - передний салон на 12 пассажиров, средний - на 24 и задний на 102 пассажира. До высоты 7200 м давление в кабинах постоянное и равно земному. А на высоте 13000 м давление соответствует барометрическому на высоте 2400 м. В фюзеляже также расположены кабина для пяти членов экипажа, буфет-кухня, гардероб на 130 мест в задней части фюзеляжа, пять туалетных комнат, передний и задний служебные отсеки. Под полом находятся четыре багажных отделения.

  Крыло Ил-62 - трехлонжеронное, моноблочной конструкции, укреплено панелями из прессованных  заготовок. Поперечный силовой набор - клепанные нервюры балочного  типа. Носовая и хвостовая части крыла представляют собой стандартную клепанную конструкцию. На рулях и элеронах установлено по два триммера. Для создания режима крутого планирования и сокращения пробега на посадке, помимо закрылков, используются и интерцепторы. Угол установки стабилизатора меняется с помощью электромеханизма, который для надежности имеет два двигателя.

  Топливо самолета  расположено в крыле, в семи  баках-отсеках. Четыре бака основные  и три - дополнительные, причем из  последних в основные топливо  перекачивается электронасосами. Каждый двигатель имеет свой расходный отсек с двумя электронасосами. Для дренажирования баков на крутом планировании и при аварийном экстренном снижении имеется дополнительная дренажная система. Есть также система аварийного слива топлива с помощью семи электронасосов, которые могут работать на форсированном режиме. Сливные трубы имеют выход на концевых обтекателях крыла. Вместимость топливных баков - 100тыс.л.

  Шасси Ил-62 состоит из двух основных опор  с тележками по четыре колеса, передней опоры с двумя колесами и дополнительной хвостовой опоры. Передняя опора управляемая и колеса на ней тормозные. Колеса же основной опоры снабжены мощными дисковыми тормозами. Кроме основной, имеется еще и дополнительная система аварийного торможения.

  Гидравлическая  система самолета состоит из  основной и вспомогательной сети. Основная гидросеть обеспечивает  уборку и выпуск шасси, управление  поворотом передней опоры, основную  и стояночную системы тормозов, управление интерцепторами и  стеклоочистителями.