Вагоне господарство

Вагоне господарство

основне призначення  вагонного господарства - забезпечення перевезень пасажирів і вантажів справними вагонами, що задовольняють  вимогам безпеки руху, за наявності  необхідних зручностей для пасажирів  і збереження вантажів. Звідси випливають і його головні завдання: підтримання у справному стані пасажирських і вантажних вагонів, підготовка їх до перевезень, обслуговування пасажирських поїздів і рефрижераторних вагонів на шляху прямування.

Для безперебійної  експлуатації вагонного парку та утримання його в справному стані  на залізницях Росії встановлена ​​чітка система технічного обслуговування і ремонту вагонів.

Для вантажних  вагонів ця система передбачає наступне:

 

• технічне обслуговування вагонів, що знаходяться в сформованих  складах або транзитних поїздах, і порожніх вагонів при підготовці до перевезень, що складається в проведенні огляду, ремонтних і профілактичних робіт без відчеплення їх від складу або групи вагонів;
• поточний ремонт ТР-1 порожніх вагонів при комплексній підготовці до перевезень з відчепленням від складу та подачею на спеціалізовані ремонтні шляху;
• поточний ремонт ТР-2 вагонів з відчепленням від транзитних і прибуваючих в розформування поїздів або від сформованих складів для ліквідації несправностей, які неможливо усунути за час стоянки поїзда на станції;
• деповський ремонт (ДР) вагонів для відновлення їх працездатності з заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей;
• капітальний ремонт (КР) для відновлення ресурсу вагонів, найбільш близького до повного.

Пасажирські вагони проходять:

 

• технічне обслуговування ТО-1 - перед  кожним відправленням у рейс і  в поїздах на шляху прямування, ТО-2 - перед початком, літніх і зимових  перевезень в пунктах формування пасажирських поїздів і ТО-3 - єдину  технічну ревізію основних вузлів - через 6 міс після будівлі , планового ремонту або попередньої ревізії;
• поточний ремонт з відщепленням вагонів від складу в пунктах формування та обороту поїздів або на шляху прямування з подачею їх на спеціалізовані ремонтні шляху або у вагонне депо;
• ДР - плановий ремонт вагонів із заміною чи модернізацією окремих вузлів і деталей;
• капітальний ремонт КР-1 для відновлення справності та ресурсу вагонів шляхом заміни або ремонту зношених і пошкоджених вузлів і деталей, а також їх модернізації і КР-2, при виконанні якого додатково знімається частина обшивки кузова для заміни теплоізоляції та електропроводки;
• капітально-відновлювальний ремонт (КВР) з використанням відновлених існуючих конструкцій кузовів і візків, оновленням внутрішнього устаткування і створенням сучасного інтер'єру.

Види технічного обслуговування і ремонту вагонів  та їх періодичність встановлюють залежно  від пробігу, км, або гранично допустимих термінів експлуатації між ремонтами. Так, наприклад, криті вантажні вагони, виготовлені після 1984 р., проходять КР через 13 років після будівлі і через 12 років - після чергового КР; їх піддають ДР через 3 роки після будівлі і через 2 роки після ДР і КР або пробігу 100 тис . км. Пасажирські вагони проходять КР-1 через 5 років, КР-2 - через 20 років, КВР - не раніше ніж через 20 років; ДР - через 2 роки або по досягненні 300 тис. км пробігу, ТО-3 - не пізніше ніж через 6 міс. або по досягненні 150 тис. км пробігу.

Для обліку пробігу вантажних вагонів створена система пономерного стеження за фактичним пересуванням їх по мережі залізниць.

Ремонт і  поточне утримання вагонів забезпечують вагоноремонтні заводи, а також споруди  та пристрої вагонного господарства: вагонні депо, пункти підготовки вагонів до перевезень, пункти технічного та контрольно-технічного обслуговування, механізовані пункти поточного відчіпного ремонту, спеціалізовані шляху для укрупненого ремонту вагонів та контрольні пости. Крім того, до складу вагонного господарства входять Вагоноколесні майстерні, контейнерні депо і майстерні, перестановочне пункти, пункти екіпіровки та технічного обслуговування рефрижераторних вагонів, а також ремонтно-екіпірувальні депо для пасажирських вагонів.

Вагоноремонтні  заводи, які є промисловими підприємствами, призначені для проведення капітального ремонту вагонів, їх модернізації, виготовлення запасних частин і формування колісних пар. Заводи, як правило, спеціалізуються на ремонті одного типу вагонів. Їх розміщують таким чином, щоб було зручно обслуговувати певні райони мережі залізниць з урахуванням переважного типу вагонів для скорочення витрат часу на пересилку їх у ремонт.

Вагонні депо з відповідними ремонтно-заготівельними цехами, що відносяться до структурних  підрозділів вагонного господарства залізниць - філій ВАТ «РЖД», призначені для деповського планового і  поточного відчіпного ремонту вагонів, виготовлення та ремонту запасних частин для пунктів технічного обслуговування та безвідчіпний ремонт вагонів в межах ділянок , прикріплених до депо. Вагонні депо можуть бути вантажними, пасажирськими і рефрижераторами, а при невеликому обсязі ремонту - змішаними (для пасажирських і вантажних вагонів).

В даний час  частина пасажирських вагонних депо на дорогах підпорядкована пасажирським службам або компаніям.

Депо мають  такі основні цехи та відділення: складальні, колісно-візкові, механічні, автозчеплення  і автогальм, роликових підшипників та букс, малярні, ковальсько-ресорні, деревообробні, електрозварювальні та ін

При проектуванні і будівництві нових і реконструкції  існуючих депо прагнуть максимально  механізувати і автоматизувати виробничі  процеси. У передових депо організовано ремонт вантажних вагонів на поточно-конвеєрних лініях. Весь ремонт, починаючи з розбирання і кінчаючи збиранням і випробуванням, виконується за допомогою механізмів.

З метою підвищення продуктивності праці і скорочення простою вагонів у ремонті вагонні депо спеціалізуються, як правило, на ремонті вагонів одного-двох типів. Нові депо для вантажних вагонів розраховані на ремонт 6-10 тис. вагонів на рік. Вони розташовуються в основному на сортувальних станціях і в пунктах масової підготовки вагонів до перевезень.

Депо, призначені для ремонту і утримання пасажирських вагонів, розміщують в пунктах, до яких приписано не менше 1000 вагонів.

Пункти підготовки вагонів до перевезень служать для  виконання поточного ремонту  і підготовки вагонів під перевезення  вантажів, з тим щоб не було затримки поїздів і відчеплення вагонів на шляху прямування і забезпечувалася схоронність перевезених вантажів. Ці пункти розміщують у місцях масового навантаження й вивантаження вантажів. В залежності від типу вагонів розрізняють пункти підготовки піввагонів, платформ і цистерн, комплексної підготовки критих та ізотермічних вагонів, в також промивально-пропарювальні станції.

Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) розміщують на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях для виявлення та усунення технічних несправностей вагонів у формованих і транзитних поїздах і забезпечення максимально можливого їх пробігу без зупинок. Технічне обслуговування здійснюється комплексними бригадами. В склад змін ПТО входять спеціалізовані бригади з ремонту гальмівного обладнання.

Пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (ПКТО) організують  для виявлення та усунення технічних  несправностей вагонів, що загрожують безпеці руху, і випробування гальм. Ці пункти розміщують у парках прийому сортувальних станцій, на дільничних станціях, де відбувається зміна локомотивів або локомотивних бригад, і на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками.

Механізовані  пункти поточного відчіпного ремонту вагонів (МПРВ) розташовують на сортувальних станціях або в пунктах масового навантаження й вивантаження вагонів. На деяких сортувальних і великих дільничних станціях виділяють спеціалізовані шляху для укрупненого ремонту вагонів.

Контрольні  пости призначені для виявлення  на ходу поїзда вагонів з перегрітими  буксами та іншими несправностями, що загрожують безпеці руху. Ці пости розміщують перед проміжними станціями, роз'їздами та обгінними пунктами на ділянках з інтенсивним невпинним рухом поїздів.

Вагоноколесні майстерні служать для ремонту  колісних пар, а контейнерні депо і майстерні - для планового, поточного і капітального ремонту контейнерів.

Перестановочне  пункти призначені для перестановки вагонів з колії, має ширину 1520 мм, на колію шириною 1435 мм. Тут відбувається зміна візків: вагони піднімають на домкратах, потім викочують візки однієї колії і підкочують візки іншої колії. Для попередження сходу візків на перестановочних шляхах укладають контррейки. Ці пункти розміщують на прикордонних станціях.

Пункти екіпіровки та технічного обслуговування рефрижераторних вагонів служать для заправки цих вагонів паливом, маслом, водою і холодоагентом (фреон, аміак), а також забезпечення іншими матеріалами.

У пунктах  технічного обслуговування проводять  періодичний профілактичний огляд, регулювання апаратури і ремонт рефрижераторних вагонів.

Ремонтно-екіпірувальні депо призначені для ремонту і екіпіровки пасажирських вагонів при підготовці їх до рейсу (постачання водою, паливом, постільними речами, продуктами, зовнішня і внутрішня прибирання з обмивки і санітарною обробкою). Ці депо розташовуються на пасажирських технічних станціях у пунктах формування пасажирських складів та приписки великої кількості пасажирських вагонів.

 

Поточне утримання  вагонів

Основною  умовою забезпечення справного стану  вагонного парку в експлуатації є високоякісне виконання ремонту  вагонів в депо. Однак постійно зростаюча інтенсивність експлуатації вагонів вимагає посилення контролю технічного стану та якості ремонту вагонів в пунктах технічного обслуговування і пунктах підготовки їх до перевезень, причому несправності у вагонах повинні бути виявлені і усунені за час стоянки поїзда, передбачений графіком руху.

З метою механізації виробничих процесів і підвищення продуктивності праці пункти технічного обслуговування на сортувальних станціях обладнають громкооповестітельной зв'язком, електрозварювальними лініями, повітропровідної мережею, пристроями централізованого огородження составів і випробування гальм.

У великих  пунктах технічного обслуговування застосовують спеціальні пересувні  візки, обладнані підйомними засобами для заміни деталей вагонів і виконання зварювальних робіт. На цих візках знаходяться також матеріали, запасні частини та інструмент, необхідні для ремонту вагонів. Багато пункти технічного обслуговування обладнані спеціальними тунелями для транспортування запасних частин та матеріалів під шляхами станцій на міжколійя, де проводиться безвідчіпний ремонт вагонів.

Правильна організація  огляду і безвідчіпний ремонт вагонів у поїздах забезпечується технологічним процесом, які розробляються для кожної станції.

Важливе значення для поточного утримання вагонів  має створення на дорогах пунктів  комплексної підготовки вагонів до перевезень. Вони спеціалізуються на ремонті критих та ізотермічних вагонів, піввагонів, платформ і цистерн. Ці пункти забезпечують козловими кранами, портальними машинами для редагування та ремонту кузовів, машинами для внутрішньої промивки критих вагонів, електрозварювальним і підйомно-транспортним обладнанням, електролебідки для пересування вагонів та іншими механізмами.

На сортувальних станціях, як правило в підгіркових парках для поточного ремонту вагонів з відчепленням, маються механізовані пункти ремонту (МПРВ), які оснащені козловими або мостовими кранами для редагування та ремонту кузовів піввагонів, технологічним обладнанням для ремонту гальм і автозчеплення, а також виконання електрозварювальних робіт . Механізовані пункти мають мінімально необхідне число цехів, зокрема для поточного ремонту колісних пар.

У парках прибуття сортувальних станцій проводять контроль технічного стану вагонів для виявлення несправностей, які вимагають відчіпного і безвідчіпний ремонт. У сортувальних парках здійснюють контроль технічного стану вагонів з метою виявлення пошкоджень, що сталися в процесі маневрової роботи, і запобігання пропуску в парк відправлення несправних вагонів, що вимагають відчіпного ремонту.

У парку відправлення виконують технічний огляд та безвідчіпний ремонт вагонів по розмітками, зробленим оглядач. Тут же проводять випробування гальм і видають машиністу довідку форми ВУ-45 про гальмівних натисненнях, зокрема включених гальм і їх справності.

На перегонах  встановлюють спеціальні автоматичні прилади виявлення нагрітих букс.

В даний час  все більш широке поширення одержує  комплексна дистанційно-інформаційна система контролю технічного стану рухомого складу ДИСК-БКВ-Ц. До її складу входять підсистеми ДИСК-Б,-К і-В, призначені для виявлення відповідно перегрітих букс, дефектів поверхонь коліс і волочаться частин, а також ДИСК-Ц - для збору інформації, що надходить від декількох приладів, і передачі її на центральний пост контролю в пункти технічного та контрольно-технічного обслуговування вагонів.