Тележки пассажирских вагонов

           Вступ

1. Характеристика вузла вагона (конструкція).
2. Технічне обслуговування вузла в експлуатації.
3. Основні несправності вузла,  причини їх виникнення

та засоби усунення.

4. Діагностика визначення несправностей.
5. Демонтаж (послідовність) вузла, розбирання на деталі.
6. Технологічний процес миття та дефекації деталі.
7. Вибір раціонального способу відновлення деталі.
8. Технологія ремонту деталей виробу.
9. Проектування технологічного процесу складання вузла.
10. Перевірка (обкатка), випробування вузла при випуску з ремонту.
11. Засоби механізації, що застосовуються при ремонті.
12. Розрахунок (вибір) технологічного устаткування.
13. Охорона праці, техніка безпеки, протипожежні заходи і охорона

            навколишнього середовища.              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступ

 

       Основні завдання транспорту - своєчасне, якісне й повне задоволення потреб народного господарства й населення в перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

      Висока ефективність великовантажних вагонів і підвищеної населеності пасажирського рухливого складу викликала необхідність збільшення числа колісних пар, тому що норма максимального навантаження від кожної колісної пари на рейки обмежена. Однак, маючи збільшені поздовжні розміри, многоосные безвізкові вагони не забезпечують вільного проходу кривих ділянок залізничної колії малого радіуса. Ця обставина привела до об'єднання колісних пар у самостійні групи, тобто  візка.

       У результаті при сучасних умовах експлуатації широке поширення одержали візкові вагони, які в порівнянні з невізковими конструкціями, забезпечують гарне вписування в криві ділянки шляху й менші вертикальні переміщення при пересуванні по нерівностях рейок. Крім того, у конструкціях візків більш раціонально розміщаються система пружних елементів, гасителі коливань, що стабілізують обладнання й виконавчі органі гальмового обладнання, що дозволяє проектувати вагони з гарною плавністю ходу й стійким положенням кузова при русі поїздів з високими швидкостями.         Одним з напрямків по вдосконалюванню вагоноремонтної бази залізниць  РФ є переклад їх на індустріальну основу.

         Сучасне вагоноремонтне підприємство, порівнянне по своїй сутності з підприємством машинобудівної галузі, повинне відповідати сучасним вимогам до організації виробничого процесу при ремонті візків, до виробничої структури й технічному оснащенню виробництва, до інфраструктури підприємства для забезпечення потреби в ремонті візків з високою якістю й мінімальними витратами матеріальних засобів.

    У даній роботі представлена методика технологічних розв'язків при розробці проекту ремонту візка моделі КВЗ- ЦНИИ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика вузла вагона (конструкція).

        Під кузовом пасажирських вагонів перебувають в основному двовісні візок типів ЦМВ із двоступінчастою системою ресорного підвішування КВЗ-5, КВЗ- ЦНИИ, КВЗ- ЦНИИМ. Основні технічні характеристики представлені в таблиці №1:

         Конструкційна швидкість такого візка обмежена - 120 км/год, а маса становить 8 т, що на 1 т більше, ніж сучасний візок КВЗ- ЦНИИ. Візок КВЗ- ЦНИИМ - це модернізований візок КВЗ- ЦНИИ.

         Типовий є візок КВЗ- ЦНИИ, що забезпечує нормальну експлуатацію вагонів зі швидкістю 160 км/ч.

        Основні вузли візка КВЗ-ЦНИИ- І (рисунок 1): рама 1, дві колісні пари 2, два комплекти центрального підвішування 3, чотири комплекти буксового підвішування 4 і гальмова важільна передача 5 із двостороннім натисканням колодок.

Рис. 1. Схема візка  КВЗ-ЦНИИ- 1: 1- рама; 2- дві колісні  пари; 3-два комплекти центрального підвішування; 4-чотири комплекти буксового підвішування;5- гальмова важільна передача

 

     Рама візка зварена (рисунок 2) Н- Образної форми. Вона має дві бічні поздовжні балки 1, зварені зі швелерів № 20, дві середні поперечні 2, чотири вкорочені кінцеві поперечні 4 і чотири допоміжні поздовжні балки 3, призначені для кріплення гальмової важільної передачі. Елементи рами виготовляють зі сталі Ст3сп або 09Г2Д. У середній частині поздовжніх балок є посилення із приварених аркушів товщиною 14 мм. По кінцях поздовжніх балок рами приварені планки 5, службовці для кріплення шпинтонов, а посередине - кронштейни 9 для кріплення гасителів коливань і вертикальні ковзуни 8 для обмеження поперечного переміщення надресорної балки. У кожній поздовжній балці рами зроблене по чотири вертикальні отвори. Два отвори 10 призначені для установки підвісок колиски, а два інших 11 - для установки запобіжних болтів центрального підвішування. Ці отвори посилені накладками, ребрами й обичайками.

Рисунок 2. Рама візка КВЗ- ЦНИИ: 1-дві бічні поздовжні балки; 2-дві середні поперечні балки; 3-допоміжні поздовжні балки;4- чотири вкорочені кінцеві поперечні; 5-планки;6- кронштейни; 7-вертикальні ковзуни; 8-планка; 9-кронштейни; 10-два отвори; 11-два отвори; 12-отвору для кріплення запобіжних скоб надресорної балки; 13-кільця

   

     Для центрування шпинтонів при їхній установці знизу до поздовжніх балок приварені кільця 13. Середні поперечні балки 2 зварені коробчатого перетину. Кожна балка зварена із двох вертикальних і двох горизонтальних аркушів товщиною 10 мм. У цих балках зроблені отвори 12 для кріплення запобіжних скоб надресорної балки. Місця кріплення скоб посилені ребрами жорсткості й шайбами.

Середні допоміжні поздовжні 3 і кінцеві поперечні 4 балки відштамповані  з аркушів товщиною 14 мм коритоподібного  профілю. У поздовжніх балок цей профіль відкритий, а в поперечні закритий привареною планкою товщиною 8 мм. Для підвішування деталей гальмової важільної передачі до середніх 2 і чотирьом укороченим балкам 4 з листової сталі приварені кронштейни 6. В отвори цих кронштейнів уварені втулки. Поздовжнє переміщення надресорної балки обмежується вертикальними ковзунами 7, привареними до середніх поперечних балок 2.

        Надресорна балка візка (рисунок 2) зварена коробчатого перетину зі сталі марки Ст3. Верхній аркуш балки складається із трьох частин. Кінцеві частини верхнього й нижнього аркушів розширені, створюючи гарну опору на пружини, і мають отвору 8 для запобіжних болтів центрального підвішування.

         Посередині балки розміщений підп'ятник 5, місце для підп'ятника посилене ребрами 6 і планкою 7. До балки приварені коробки опорних (горизонтальних) ковзунів 4, а також вертикальні ковзуни 3, що стикаються з ковзунами на середніх поперечних балках рами візка. До надресорної балки приварені кронштейни 2 для напрямних повідців і кронштейни 1 для кріплення гасителів коливань. Надресорна балка сприймає навантаження від кузова через горизонтальні ковзуни 4; між п'ятником і підп'ятником балки є зазор 9 мм.

       Для передачі тягових і гальмових зусиль від візка до кузова й попередження відриву візка від кузова п'ятник вагона з'єднаний з підп'ятником візка замковим шворнем, що полягають із двох підлоги шворнів і замкової планки. Крім того, шворінь разом з п'ятником є віссю обертання візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок шляхи.

       Поперечне відхилення й повернення надресорної балки забезпечуються твердістю пружин   обладнанням, що й повертає, колиски. Для обмеження більших відхилень балки й зм'якшення горизонтальних сил на ній розміщені пружні гумометалеві упори. Зазор між цим пружним елементом і твердим упором поздовжньої балки рами 45 мм. Коливання кузова у вертикальній і горизонтальної площинах гасяться гідравлічними гасителями, установленими під кутом 35-45°.

        Опора кузова на візок має ковзун  кузова, ковзун  візка, гумову прокладку  і коробці ковзуна , яка кріпиться болтами на опору  надресорної балки й центрується на ній штирем . При такій схемі обпирання кузова на ковзуни підвищується плавність ходу вагона внаслідок зменшення бічної хитавиці й гасіння звивистого руху візка.

       Для забезпечення вільного повороту візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок шляхи момент тертя між ковзунами підбирається в межах 20-28 Н- М. Досягається це застосуванням різнорідних матеріалів: ковзун кузова виготовлений зі сталі марки 40Х, а ковзун візка - із сірого чавуну СЧ 23-40 або полімерної композиції КСГ. Для виключення задиров робочі поверхні ковзунів шліфують і змазують.

        Повідець візка  призначений для пружного обмеження переміщень надресорної балки в горизонтальній площині. Він складається з тяги, гумових пакетів, тарелей , шайб  і гайок . Довжина повідця, а отже, і зазори між надресорної й поперечними балками рами регулюють за допомогою гайок за рахунок запасу різьблення на лівій цапфі тяги. Для повороту або втримання тяги від обертання її лівий кінець має форму квадрата.

        У відомих конструкціях ходових частин (візків) пасажирських вагонів для зменшення вертикальних амплітуд динамічних переміщень кузова вагона в системі вторинного ресорного підвішування додатково до гвинтових циліндричних пружин установлюються гідравлічні амортизатори, а для зменшення амплітуд кутових переміщень (бічної хитавиці) кузова використовуються торсіонні обладнання.

 

2. Технічне обслуговування вузла в експлуатації.

Технічне обслуговування візків пасажирських вагонів виконують на спеціалізованих коліях станцій формування і обігу згідно з Типовим технологічним процесом підготовки й екіпірування пасажирських вагонів в рейс (ТК-140) до посадки пасажирів.

       Технічне обслуговування візків пасажирських вагонів під час руху виконується на приймально-відправних коліях станції під час зупинки поїздів за графіком.

        Під час огляду візків типу КВЗ-ЦНИИ перевіряють стан повздовжніх та поперечних балок рами. При цьому виявляють наявність тріщин і угинів більше допустимих розмірів, особливо поблизу місць розташування фанових труб, центрального колискового підвішування; відсутність перекосів, тріщин піддону і колискових підвісок, надресорної балки, гайок кріплення шпинтонів до рами і до крил букс. Виявляють тріщини в надбуксових пружинах і підсилюючих підкладках, наявність перекосу букс.

          Перевіряють наявність тріщин в сережках і пружинах центрального колискового підвішування, стан кронштейнів і шарнірів кріплення гідравлічних гасильників коливань.     Між корпусом гасильника коливань і кронштейном надресорної балки повинен бути зазор не менше 7 мм. Не повинно бути витоків масла на нижній частині кожуха гасника. Перевіряють наявність клейма про проведення ревізії гасника коливань.

      Під час огляді на візках перевіряють справність повздовжніх повідків та вузлів їх кріплення. Зазор між надресорною балкою і рамою візка КВЗ-ЦНИИ дозволяється не менше 20 мм. Сумарний зазор між вертикальними ковзунами (з одного боку візка) не повинен бути більше 25 мм, при цьому відстань між вертикальними ковзунами поперечної балки рами і надресорної балки повинна бути менше 5 мм. Збільшення крайки чавунного вкладиша над крайньою надресорною балкою — не менш 9 мм. Зазор між рамою візка і стелею букси — не менше 56 мм.

      Перевіряють кріплення запобіжних болтів, що проходять крізь отвори в повздовжній ба балці рами візка, верхньому листі надресорної балки, комплект пружин.

       Забороняється ставити в пасажирські поїзда і рух в них вагонів з візками, які мають:

• зазор між втулкою шпинтона і затягнутою гайкою;
• послаблення кріплення фрикційних гасників;
• відсутні або у незадовільному стані тарілчасті пружини між втулкою і корончатою гайкою;
• не мають корончатої гайки або її шплінта;
• тріщину або обрив кронштейну кріплення гасника;
• від'єднаний шток від верхньої крепіжної голівки гасника;
• заклинення гасника.

3    Основні несправності візка,причини їх виникнення та способи виявлення

Основні несправності візків типу КВЗ-ЦНИИ, причини виникнення та способи виявлення надані в таблиці 1.

 

Таблиця 1

Несправність		Причина виникнення несправності		Спосіб виявлення
1  Порушення  зварних швів і виникнення  тріщин в кінцевих, поздовжніх і поперечних балках рами		Порушення технології виготовлення, ремонту і експлуатації		Зовнішній огляд, магнітна дефектоскопія
2  Спрацювання  отворів для валиків в кронштейнах		Природне спрацювання внаслідок механічної взаємодії		Зовнішній огляд, штангенциркуль
3  Вигин, злам  проушин кронштейнів		Порушення правил експлуатації і технології ремонту		Зовнішній огляд
4  Спрацювання  і пошкодження бокових та торцевих ков- зунів		Механічна взаємодія  вертикальних ковзунів		Лінійка, зовнішній  огляд; лінійка- шаблон
5  Спрацювання  підп'ятника	Механічна взаємодія  п'ятника і підп'ятника		Шаблон
6  Вертикальні  і горизонтальні угини поздовжніх і поперечних балок	Порушення технології складання візка та його експлуатації		Стенд-кантувач, штихмас, спеціальна лінійка
7  Спрацювання  шпинтонів і порушення їх кріплення	Механічна взаємодія деталей, порушення технології складання і ремонту		Штангенциркуль, зовнішній огляд, устаткування
8  Спрацювання  і задири горизонтальних ковзунів	Механічна взаємодія  з кузовом вагона		Спеціальний шаблон, лінійка
9  Насадка  гумових амортизаторів	Пластична деформація і старіння гуми		Зовнішній огляд
Продовження таблиця 1
10  Тріщини,  відколи буртів в підп'ятниках	Порушення технології експлуатації, виготовлення і ремонту		Зовнішній огляд
11  Спрацювання  втулки шпин- тона по діаметру	Механічна взаємодія		Мікрометр
12  Спрацювання  верхніх та нижніх кілець гасників  коливань	Те ж саме		Шаблон