Пост общей диагностики автомобилей

        Корректирование  исходных нормативов выполняется  по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования  принимаются из «Положения о  техническом обслуживании и ремонта  подвижного состава автомобильного  транспорта» /1/ и Приложения 2.

        Периодичность ТО-1 рассчитываю по формуле:

L_ТО-1 =  L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                             (1.1)

L_ТО-1 = 4000 ∙ 0,7 ∙ 1 = 2800 км;                                            

где  L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

        К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

        К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

       

Периодичность ТО-2 рассчитываю по формуле:

L_ТО-2 =  L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                          (1.2)

L_ТО-2 = 16000 ∙ 0,7 ∙ 1 = 11200км;                                         

где  L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

        Пробег  до капитального ремонта рассчитываю по формуле:

L_КР =  L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км;                                         (1.3)

L_КР =  350000 ∙ 0,7 ∙ 1 ∙ 1 = 245000км;                                        

где  L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

        К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

        Для  удобства составления графика  постановки автомобилей на соответствующий  вид технического воздействия,  расчетные периодичности ТО-1 и  ТО-2 и пробег до капитального  ремонта следует скорректировать  с учетом кратности со среднесуточным  пробегом (L_СС) и между собой.

n_то-1 =                                                                                     (1.4)

             n_то-1 = 2800/260 = 10                         

где  n_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-1 принимает  следующее значение:

            L^с_ТО-1 =  L_СС ∙ n_то-1

            L^с_ТО-1 =  260 ∙ 10 = 2600км;

 

Расчетная величина периодичности  ТО-2 корректируется по кратности периодичности  ТО-1

             n_то-2 =                                                                                     (1.5)

n_то-2 =11200/2600 = 4

               

где  n_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

 

Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-2 принимает  следующее значение:

L^с_ТО-2 =  L^с_ТО-1 ∙ n_то-2

L^с_ТО-2 =  2600 ∙ 4 = 10400км;

где  n_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-2 принимает  следующее значение:

               L^с_ТО-2 =  L^с_ТО-1 ∙ n_то-2

L^с_ТО-2 =  2600 ∙ 4 = 10400км;

Расчетная величина пробега  до капитального ремонта корректируется по кратности  периодичности ТО-2

             n_кр =                                                                                         (1.6)

n_кр =245000/2600 = 94

где  n_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности  величина пробега до капитального ремонта  принимает следующее значение:

L^с_КР =  L^с_ТО-1 ∙ n_кр

L^с_КР =  2600 ∙ 94 = 244400км;

      Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом  обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТОиТР =  d^н_ТОиТР ∙ К¹₄ , дни/1000 км;                                                           (1.7)

d_ТОиТР =  0,4 ∙ 1,7 = 0,68 дни/1000 км

где  d^н_ТОиТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

        К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

        Трудоемкость  ежедневного обслуживания рассчитываю по формуле:

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч.;                                                                    (1.8)

t_ЕО = 0,25 ∙ 1 ∙ 1,15∙ 0,4 = 0,12 , чел.-ч

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

       К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

       К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически  совместимых групп подвижного состава;

     К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

        Коэффициент  механизации работ ЕО рассчитываю по формуле:

Км = ,                                                                                     (1.9)

где  С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50 - 55%); С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

        Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитываю по формулам:

t_ТО-1 =  t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м ,   чел.-ч;                                                          (1.10)

t_ТО-1 =  4,5 ∙ 1 ∙ 1,15 ∙ 0,8 = 4,1 , чел.-ч;                                                        

t_ТО-2 =  t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                                             (1.11)

t_ТО-2 =  18∙ 1 ∙ 1,15 ∙ 0,9 = 18,6 , чел.-ч

где  t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

       К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8; для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено  для перевода подвижного состава  АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ  ТО-2 на 20-50%.

Трудоемкость сезонного  обслуживания (СО) рассчитываю по формуле:

                                            t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО , чел.-ч;                                   (1.12)

                                            t_СО = 18,6 ∙ 0,2 = 3,7 , чел.-ч;

где  С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

• 0,2 – для прочих климатических районов.

        Трудоемкости  общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываю по формулам:

t_Д-1 =  t_ТО-1 ∙ С₁ , чел.-ч;                                                                               (1.13)

t_Д-1 =  4,1 ∙ 0,6 = 2,4 , чел.-ч;

t_Д-2 =  t_ТО-2 ∙ С₂ , чел.-ч;                                                                                (1.14)

t_Д-2 =  18,6 ∙ 0,5= 9,7 , чел.-ч;

где  t_ТО-1,  t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

        С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

        Удельная  трудоемкость текущего ремонта  автомобилей рассчитываю по формуле:

t_ТР =  t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅ , чел.-ч/1000 км;                                        (1.15)

t_ТР =  2,8∙ 1,4 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,3∙ 1,15 = 5,8 , чел.-ч/1000 км;

где  t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

        К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта  составляется таблица.

 

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ремонта

Наименование  показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	2800	2800
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	11200	11200
Пробег до КР	LКР	км	350000	244400	244400
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел. - ч	0,25	0,12	0,12
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел. - ч	4,5	4,1	4,1
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	чел. - ч	18,00	18,6	18,6
Трудоемкость ТР	tТР	чел.ч/1000 км	2,8	5,8	5,8
Трудоемкость СО	tСО	чел. - ч	-	3,7	3,7
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел. - ч	-	2,4	2,4
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел. - ч	-	9,7	9,7

 

 

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ  _т , _и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

        Расчетный  (планируемый) коэффициент технической  готовности автомобиля (группы автомобилей,  парка автомобилей) определяется  из выражения:

 

  (1.16) 

  _т = 1/1+260(d 0.68/1000+d 20/244400 = 0.84 (84%)

 где  L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км;                                                                (1.17)

L^ср_КР = 244400 ∙ (1 – (0,2 ∙ 0) / 100) = 244400 км;

где  L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. 

Коэффициент использования  автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

                                          _и = Дрг / Дкг *  Кн  * _т                                     (1.18)

                                          _и = 305/ 365 *  0,95 * 0,84 = 0,66                      

где  Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитываю по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ _и, км;                                                                           (1.19)

∑ L_Г = 365 ∙ 100 ∙ 260 ∙ 0,66 = 6263400 км;

 

где  А – списочное  количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ  ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в  целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность  обслуживания.