Пассажирские перевозки

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………………………………………………………4

1 Исходные  данные……………………………………………………………………………………………………………5

2 Расчет  маршрута и его некоторых параметров……………………………………7

3 Выбор  подвижного состава…………………………………………………………………………………9

3.1 Определение необходимой вместимости автобуса…………………………9

3.2 Выбор  марки подвижного состава…………………………………………………10

4 Расчет  неравномерности пассажиропотока по часам суток….12

5 Расчет  потребности в автобусах по  часам суток…………………………14

6 Построение  диаграммы "максимум"………………………………………………………………16

6.1 Построение  диаграммы потребности в автобусах по часам суток…………………………………………………………………………………………………………………………16

6.2 Определение  потребного числа авточасов работы автобусов………………………………………………………………………………………………………………………………17

6.3 Определение  рационального времени предоставления обеденных и внутрисменных перерывов…………………………………………………………18

7 Распределение  автобусов по сменности, режиму и продолжительности работы……………………………………………………………………………………19

8 Мероприятия по улучшению качества обслуживания пассажиров……………………………………………………………………………………………………………………………22

8.1 Организация  комбинированного режима автобусов…………22

8.2 Расчёт  технико-эксплутационных показателей работы автобусов………………………………………………………………………………………………………………………………25

9 Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов на маршруте………………………………………………………………………………………27

10 Организация  диспетчерского руководства движения  автобусов………………………………………………………………………………………………………………………29

11 Экономическая часть……………………………………………………………………………………………32

Заключение…………………………………………………………………………………………………………………………35

Список  использованных источников…………………...…..………..……………….36

Приложение

 

Введение

 

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживание населения. Поэтому пассажирский автомобильный транспорт превратился в один из основных и наиболее распространенных видов пассажирского транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров возросшим парком автобусов и легковых автомобилей.

Основной  задачей пассажирского транспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей населения  в перевозках, повышение эффективности  и качества работы транспортной системы.

В связи  с этим все большее значение приобретают  вопросы организации руководства  эксплуатацией пассажирского автомобильного транспорта: снижение времени, затрачиваемого пассажиром на передвижение, обеспечение регулярности движения автобусов, организация скоростных, укороченных, экспрессных маршрутов, обеспечение комфортабельности поездки и безопасности движения.

Разработка  и обоснование перевозочного  процесса предусматривает: изучение спроса на автобусные перевозки; выявление закономерностей пассажиропотоков; обработка материалов транспортных обследований; расчет скоростей движения автобусов; разработку автобусных маршрутных расписаний.

 

1 Исходные данные

 

Вариант задания определяется суммированием  трех последних цифр номера зачётной книжки, без учёта целых десятков – 050960327.

 

Тип маршрута: кольцевой

Пассажиропоток  за сутки: 12 тыс.пас.

Коэффициент дефицита автобусов: 0,98

Среднее время  простоя автобуса:

- на конечном  пункте 3 минуты;

- на промежуточном  пункте 30 секунд.

Максимальный  интервал движения: 15 мин.

Тарифная ставка: 12 руб.

 

Таблица 1 –  Расстояние между остановочными  пунктами и от АТП до конечных пунктов.

Перегон	АТП-А АТП-Б	А-1 А-2	1-2 1-2	2-3 2-3	3-4 3-4	4-5 4-5	5-6 5-6	6-7 6-7	7-8 7-8	8-Б 8-Б
Длина., м.	7000 8000	900 900	800 900	1100 1000	1000 950	1100 1200	1200 1200	950 800	750 750	1100 1200
Длина маршрута, м										8900 8900

 

Таблица 2 –  Распределение пассажиропотоков по часам суток в процентах.

Часы суток	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
Пасс. поток, %	7	7	7	8	6	4	5	6	6	7	10	12	6	2	3	3	0,8	0,2

 

 

 

Таблица 3 –  Время пробега между остановочными пунктами

Длина перегона между остановками, м.	А-1 А́-1	1-2 1́-2	2-3 2́-3	3-4 3́-4	4-5 4́-5	5-6 5́-6	6-7 6́-7	7-8 7́-8	8-Б 8́-Б
Время пробега, с.	170 170	140 170	200 190	190 180	200 210	210 210	180 140	130 130	200 210

 

 

2 Расчет маршрута и его некоторых параметров

 

В этом пункте рассчитывается время рейса, время оборота и  скорости движения автобуса ( , , ), для чего необходимо иметь данные о длине маршрута, схема маршрута с расстояниями между остановочными пунктами показана на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема маршрута с расстояниями между остановочными пунктами

 

Время рейса , ч., определяется по формуле:

,       (1)

       (2)

где t_по – время простоя на промежуточных остановках, с;

n – количество промежуточных остановок;

t_ко – время простоя на конечных остановках, с;

 - время пробега между остановочными пунктами, с;

t_дв – время движения, с.

Расчёт:

= ч

= ч

Времени оборота  , ч, определяется по формуле:

, 

t_об = ч     

Техническая скорость , км/ ч, определяется по формуле:

,          (3)

где  – длина маршрута, км.

Расчёт:

= км/ч

Эксплуатационная  скорость ,  км/ч, определяется по формуле:

,          (4)

Расчёт:

= км/ч

Скорость сообщения , км/ч, определяется по формуле:

,         (5)

Расчёт:

= км/ч

Построим график движения автобуса за оборот.

Рисунок 2 - График движения автобуса за оборот

3 Выбор подвижного состава

3.1 Определение необходимой вместимости автобуса

Вместимость автобуса выбирается в зависимости  от максимальной мощности пассажиропотока в часы "пик". Q_с - суточный пассажиропоток, Q_c = 12000 чел.

Результаты  распределения пассажиропотока по часам суток представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Распределение  пассажиропотока по часам суток

Часы суток	%	Qi, чел.	Часы суток	%	Qi, чел.
6-7	7	840	15-16	7	840
7-8	7	840	16-17	10	1200
8-9	7	840	17-18	12	1440
9-10	8	960	18-19	6	720
10-11	6	720	19-20	2	240
11-12	4	480	20-21	3	360
12-13	5	600	21-22	3	360
13-14	6	720	22-23	0,8	96
14-15	6	720	23-24	0,2	24

Так как, максимальная мощность пассажиропотока в час пик составляет 1440 человек, то автобусы необходимо выбирать с обычной вместимостью 110 – 120 /1, стр. 25/. Поэтому для сравнения в данном курсовом проекте (в учебных целях) выбираем следующие автобусы:

1)HYUNDAI    q_н = 80 чел; q_max = 110 чел;

2)НЕФАЗ: q_н = 90 чел; q_max =112 чел;

где q_н - номинальная вместимость автобуса;

q_max - максимальная вместимость автобуса.

3.2 Выбор марки подвижного состава

Выбор подвижного состава производится на основании расчетов производительности и себестоимости перевозок, в зависимости от размера пассажиропотока.

Часовая производительность автобусов, , пасс/час, определяется по формуле:

,      (6)

где  - номинальный коэффициент использования вместимости автобуса;

- коэффициент сменности пассажиров  на маршруте, для расчетов принимаем =  3

W1 =

W2 =

 

Себестоимость перевозок автобусом, S, руб./км, определяется по формуле:

     (7)

где  – суммарное время работы на маршруте, ч. (T_м = 18 ч.);

 – эксплуатационная скорость, км/час;

– переменные затраты, руб./км;

 – постоянные затраты,  руб./ч.;

 – объем перевозок за сутки, пасс.

 

 

1) для HYUNDAI :  = 16,1 руб./км; =160 руб./ч

2) для НЕФАЗ : = 19,6 руб./км; = 193,8 руб./ч

Расчёт:

S 1=

S2=

 

Результаты  расчетов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 - Результаты выбора подвижного состава

Тип подвижного состава	Производительность, пасс/час	Себестоимость перевозок, руб./пасс
HYUNDAI	224,3	0,09
НЕФАЗ	252,3	0,12

 

Принимаем автобус НЕФАЗ, так как его эксплуатация более эффективна. Так же потребуется меньшее количество автобусов на маршруте.