Пассажирские перевозки

 

Из таблицы  видно, что переменная К_j¹ не входит в указанный интервал

(0.5< K_j < 0.8), следовательно, введение скоростного, экспрессного или полуэкспрессного маршрутов не требуется.

Так как на всех остановках пассажирообмен значителен, то не целесообразно вводить укороченный  маршрут.

8.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Расчёт  производится по ранее изученным  формулам, и результаты заносятся  в таблицу 10.

Среднее время на маршруте , ч, определяется по формуле:

,          (22)

где АЧ - авточасы работы на маршруте, определяется по диаграмме максимум.

Расчёт:

 = 151/14 = 10,8 ч

Количество  рейсов , рейсов, определяется по формуле:

,          (23)

 = 151/1,08 = 140 рейсов

Коэффициент использования вместимости  , определяется по формуле:

,        (24)

 = 12000/(90 3 140) = 0,32

Коэффициент использования пробега  , определяется по формуле:

,        (25)

Расчёт:

= (17,8 140)/(17,8 140+15 14) = 0,92

Производительность  автобуса за день , пасс, определяется по формуле:

,         (26)

 = 12000/14 = 857 пасс.

Производительность  автобуса за день , пасс-км, определяется по формуле:

,        (27)

 = 857 5,9 = 3122  пасс-км

Результаты  расчетов технико-эксплутационных показателей работы автобусов на маршруте сводим в таблицу 10.

Таблица 10 - Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов

Т.Э.П.	Обозначение	Размерность	Значение
1. Количество  автобусов на маршруте		ед.	14
2. Длина маршрута		км	17,8
3. Среднее время  работы автобуса на маршруте		ч	10,8
4. Время рейса		ч.	1,08
5. Время оборота	toб	ч.	1,08
6. Скорость: - эксплуатационная - техническая - сообщения - эксплуатационная		км/ч	16,5 19,8 17,3
7. Коэффициент  использования пассажировместимости (за сутки)	γст	—	0,32
8. Среднее расстояние  поездки пассажира		км	5,9
9. Коэффициент  сменности		—	3
10. Коэффициент  использования пробега		—	0,92
11. Количество  рейсов за день		ездки	140
12. Производительность  автобуса за день   - в пасс.-км за день	(Q) (P)	пасс. пасс-км	857 5056
13. пассажировместимость:	qн qmax	чел.	90 112

9 Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов на маршруте

Расписание  движения является основным плановым документом, определяющим организацию  и эффективность работы автобусов  на маршрутах.

Движение автобусов по автобусным маршрутам осуществляется  в строгом  соответствии с утвержденным расписанием движения, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.

Расписание должно содержать:

- протяженность маршрута,

- время выхода и возвращения автобусов в парк,

- пункты начала и окончания  движения,

- протяженность нулевых рейсов,

- время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта,

- время и продолжительность  обеда и смены бригад,

- начало и окончание отстоя автобусов,

- продолжительность работы и  количество рейсов каждого автобуса,

- нормативные данные.

Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечивать: минимальную затрату времени пассажирами на ожидание автобуса и поездку к месту назначения; нормальное наполнение автобусов на всех перегонах маршрута; высокую регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута; высокую скорость сообщения при полном соблюдении безопасности движения; нормальный режим труда автобусных бригад.

Основным  расписанием движения автобусов является маршрутное расписание, которое разрабатывается для городских маршрутов в табличной и графической форме. На основании маршрутного расписания составляют автобусные расписания (для водителей), а также расписания для информации пассажиров.

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается  определенный номер выхода, т.е. номер графика, по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяет по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Обычно движение автобусов на маршруте открывается в 5 часов утра и заканчивается в 24 часа.

В целях  наилучшего обслуживания пассажиров и  повышения производительности использования подвижного состава  маршрутные автобусные расписания в городах составляют для будних, субботних и воскресных дней.

В весеннее–летний  и осеннее–зимний периоды  разрабатывают  новые маршрутные расписания движения автобусов.

10 Организация диспетчерского руководства движения автобусов

Эффективное управление движением автобусов  на городском маршруте осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы. Диспетчеризация — это централизованное управление, т. е. управление движением автобусов, осуществляемое из одного центра.

Диспетчеризация осуществляет: контроль за соответствием  фактического движения автобусов установленному режиму движения в маршрутных расписаниях; контроль за состоянием и качеством обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах; регулирование движения при отклонениях автобусов от маршрутного расписания и восстановление нарушенного движения; управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов.

КП  на маршруте располагают таким образом, чтобы контроль осуществлялся через каждые 20-25 мин времени движения автобуса. Но в любом случае на маршруте должно быть не менее двух КП. Так как маршрут кольцевой (t_oб = 1,08 ч), то КП лучше назначить в конечных пунктах. За время простоя на этих пунктах (3 мин.) водители могут связаться с диспетчером по индуктивным средствам связи и получить информацию об изменении графика движения, маршрута и т.д. Диспетчеры же при изменении числа автобусов на линии могут принимать различные решения и сообщать об этом водителям на КП и варьировать время простоя автобусов на этих остановках для выравнивания интервалов движения, пускать автобусы в укороченные рейсы для нагона опозданий и т.д.

Одной из важных задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Автобусное движение на маршруте считается регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы движения между автобусами на всех остановочных пунктах соблюдаются равными, соответствуют расписанию.

При регулярном движении обеспечивается своевременность  и бесперебойность перевозок, улучшается культура обслуживания, следовательно, увеличивается объём перевозок. При не регулярном - увеличивается время ожидания пассажирами автобусов на остановках, поэтому при коротких расстояниях поездки пассажиры перестают пользоваться услугами автобусов.

На  разных маршрутах введены допустимые отклонения времени рейса от расписания:

- на  городском маршруте ∆t = ± 2 минуты;

- на  пригородном ∆t = ± 3 минуты;

- на  междугороднем ∆t = ± 5 минут.

Регулярность  обеспечивается при соблюдении двух условий:

1) при  полном выполнении всех предусмотренных  маршрутным расписанием рейсов;

2) при  точном соблюдении водителем расписания движения и регулярности.

Следует различать регулярность рейса и  регулярность движения автобусов на маршруте. Отдельные рейсы могут  быть регулярными, а регулярность движения не достигнута.

Нерегулярность  движения и, следовательно, неравномерная  загрузка автобусов вызывают затраты времени пассажиров на вход и выход в разные автобусы на одних и тех же остановках, вследствие чего имеют место задержки автобусов при подъездах к остановкам, нарушается правильный режим вождения автобусов, повышается расход топлива, снижается эксплуатационная скорость и безопасность движения.

Таким образом, регулярность движения автобусов  не только улучшает качество обслуживания пассажиров, но позволяет выявить  резервы времени в расписаниях, повышает производительность водителей, снижает себестоимость городских автобусных перевозок.

Регулярность  движения автобусов определяется в  процентах делением числа рейсов, фактически выполненных по расписанию, к общему числу рейсов, предусмотренных  маршрутным расписанием.

Основными причинами нарушения регулярности движения является:

1) Несоответствие  времени рейса фактическим дорожным  условиям;

2) Несвоевременный  и неполный выпуск автобусов  на маршрут;

3) Простои  автобусов на линии и их  преждевременный возврат в гараж  по техническим причинам;

4) Задержки  уличного движения;

5) Нарушение  водителем установленного режима  вождения автобуса.

Для повышения регулярности движения отделы эксплуатации организовывают специальные  наблюдения и обследования регулярности. Наиболее эффективный способ соблюдения регулярности – внедрение диспетчерского управления.

11. Экономическая часть

Необходимо  рассчитать укрупнено затраты на перевозку пассажиров на маршруте и предполагаемые доходы.

Полная  себестоимость перевозки за месяц , руб., определяется по формуле:

,   (28)

где  – общий пробег всех автобусов на маршруте за месяц, км;

 – суммарное количество  автобусочасов на линии за  месяц;

 - суммарная заработная плата всех водителей в месяц, руб.;

 – суммарная зарплата кондукторов за месяц.

Расчёт:

 = (17,8*140 +210)*30 = 81060 км.

 = 151 30 = 4530 ч

 = 25000 32 = 800000 руб.

 = 15000 32 = 480000 руб.

 = 19,6 81060+193,8 4530+800000+480000 = 3746690 руб.

Находим доход от перевозки по формуле (29):

Д_пер = T Q_сут Д_К λ, (29)

где T – тарифная ставка, T = 13 руб.;

Д_К – количество рабочих дней за месяц;

λ – процент льготников, в расчет принимаем 60%.

Д_пер^возм = 13 12000 30 = 4680000 руб.

Д_пер^получ = 13 12000 30 0,4 = 1872000 руб.

Исходя из полученных расчетов, государство должно компенсировать за перевозку пассажиров по льготам:

Д^комп = Д_пер^возм - Д_пер^получ,

Д^комп = 4680000 - 1872000 = 2808000 руб.

Рентабельность  перевозки находим по формуле (20):

R_пер = П_пер / С_общ, (30)

где П_пер – прибыль от перевозки.

П_пер = Д_пер - С_общ,

В случае если государство  не будет компенсировать расходы  на перевозку льготных пассажиров:

П_пер = 1872000 – 3746690 = -1874690 руб.

Предприятие терпит убытки в размере 1874690 рублей.

Если государство  компенсирует 50% от расходов на перевозку  льготных пассажиров:

П_пер = 1872000 + 2808000 0,5 - 3746690 = -470690 руб.

Предприятие терпит все равно убытки в размере -470690 рублей и его рентабельность:

R_пер = 394340*100 /3746690  = -12,5%.

Исходя из расчетов, можно сказать, что предприятие  становится убыточным в случае перевозки  льготных пассажиров без какой-либо компенсации со стороны государства. Даже при 50% компенсации перевозки пассажиров на льготной основе,  все равно остаются убытки и его рентабельность составляет -12,5%. Поэтому данный маршрут для нашего АТП не прибыльнй.

 

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы мы наработали и закрепили навыки организации пассажирских автобусных перевозок, ознакомились с такими понятиями как пассажирооборот, маршрут, оборот, рейс, техническая, эксплуатационная и скорость сообщения, производительность подвижного состава, коэффициент наполнения, коэффициент сменности. Разработали расписание движения автобусов, графики сменности водителей.

 

Список  используемых источников

1. Антоношвили  М.Е., Люберман С.Ю., Спирин И.В.  Оптимизация городских автобусных  перевозок. –М.: Транспорт, 1985. – 102 с.

2. Володин Е.П., Громов Н.И. Организация и планирование  перевозок автомобильным транспортом:  Учебник. –М.: Транспорт, 1982. – 224 с.

3. Варелопуло  Г.А. Организация движения и  перевозок на городском пассажирском  маршруте: - М.: Транспорт, 1990. – 208 с.

4. Блатнов М.Д.  Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 1981. – 222 с.