Организация перевозок и управление движением подвижного состава автомобильного транспорта при контейнерных перевозках грузов

 

продолжение

Фамилия  Водителя	Гар. Ном.	Дни месяца													Фонд времени
															план		факт
		18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Мальдини	10	2	2	2	в	1	1	1	1	1	1	в	2	2		168		168
Антонини	10	1	1	1	в	2	2	2	2	2	2	в	1	1		168		168
Руни	12	2	2	2	в	1	1	1	1	1	1	в	2	2		168		168
Гонсалес	12	1	1	1	в	2	2	2	2	2	2	в	1	1		168		168
Чебан	13	2	2	2	в	1	1	1	1	1	1	в	2	2		168		168
Крижинац	13	1	1	1	в	2	2	2	2	2	2	в	1	1		168		168
Сольберг	14	2	2	2	в	1	1	1	1	1	1	в	2	2		168		168
Алонсо	1 4	1	1	1	в	2	2	2	2	2	2	в	1	1		168		168

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Обработка результатов

Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте

• Эксплуатационная скороть- V_э

V_э= l_м/ t_e

 

V_э=42/2.81=14,94км/час

 

• Коэффициент использования пробега-β

β=l_гр/l_общ

Коэффициент использования  пробега определяется как отношение пробега автомобиля с грузом (км) к общему пробегу (км).

l_гр =42*18=756(км) в день

l_гр=756*307=232092(км) в год выходит что по маятниковой схеме l_пор (порожный пробег) равен l_гр (пробег с грузом)

l_пор=l_гр

l_пор=232092(км) в год

l_о=8*18=144(км) в день

l_о=144*307=44208(км) в год

• Общий пробег автомобиля-l_общ

l_общ = l_гр+ l_пор + l_о

l_гр- пробег с грузом

l_пор- порожный пробег

l_о- нулевой пробег

l_общ=232092+232092+44208=508392(км) в год

β=232092/508392=0,45

• Выполненная работа- Р (тн*км)

P=Q*l_ср

Р=120000*232092=27851040000 (тн*км) в  год

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила перевозки  нефтепродуктов автомобильным транспортом в РФ 

 

Основными документами, регламентирующими  перевозку опасных грузов автомобильным  транспортом являются Федеральный  закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного  электрического транспорта" и Европейское  соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Соглашение было разработано Европейской экономической  комиссией Организации Объединенных Наций в Женеве в 1957 году, многократно  пересмотренное и дополненное в  рамках которого большинство европейских  государств согласовали общие правила  дорожной перевозки опасных грузов через их границы и по их территориям.

Заключение договора перевозки  груза подтверждается транспортной накладной. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором  перевозки груза, составляется грузоотправителем.

В целях беспрепятственного осуществления перевозки нефтепродуктов грузоотправитель обязан приложить  к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в  соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено  федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

При предъявлении грузоотправителем  и приеме перевозчиком нефтепродуктов, перевозимых наливом или в  контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих  транспортных накладных.

Все автомобильные цистерны (битумные, нефтяные, пищевые, химические) оборудованы специализированными  резервуарами для перевозки даже достаточно больших объемов жидкости, газа, и конечно же сыпучих грузов.

По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки  груза.

К группе транспортно-сопроводительных документов относятся: 
лицензионная карточка с пометкой "опасный груз" на каждое автотранспортное средство, цвет которых соответствует виду деятельности: 
белый с красной диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная лицензия); белый с зеленой диагональной полосой - перевозке опасных грузов (стандартная международная лицензия); 
белый с синей диагональной полосой - перевозке опасных грузов (ограниченная лицензия); красный - перевозке грузов на коммерческой основе в пределах Российской Федерации (стандартная лицензия); 
зеленый - перевозке грузов и пассажиров в международном сообщении (стандартная международная лицензия); синий - перевозке собственных грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации (ограниченная лицензия); путевой лист с пометкой "опасный груз" либо другой транспортный документ; свидетельство о допуске водителя к перевозке ОГ; аварийная карточка информации об опасности;  
свидетельство о допуске транспортного средства и перевозке ОГ;  
разрешение органов МВД на перевозку "особо опасных грузов";  
сертификат на упаковочный контейнер, предназначенный для перегрузки на морской или речной транспорт.

Ограничение скорости движения автотранспортных средства при перевозке  опасных грузов устанавливается  ГАИ МВД России с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. При перевозке  опасных грузов колонной автомобилей  должны соблюдаться следующие требования: при движении по ровной дороге дистанция  между соседними транспортными  средствами должна быть не менее 50 м;  
в горных условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м;  
при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых нефтепродуктов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.

Автомобиль сопровождения  должен двигаться впереди колонны  транспортных средств с опасными грузами.

Водитель, осуществляющий перевозку  нефтепродуктов должен:  
иметь при себе необходимые транспортные документы;  иметь с собой в поездке огнетушители и не менее 2-х противооткатных упоров (согласно

Правилам дорожного движения); иметь с собой в поездке  предписанные предметы защитного оборудования и средства индивидуальной защиты и  предъявлять их по требованию ответственных  лиц для контроля.

За время движения по маршруту перевозки водитель обязан периодически осуществлять контроль за техническим  состоянием транспортного средства, а экспедитор за креплением груза  в кузове и за сохранность маркировки и пломб. В тех случаях, когда  водитель является и экспедитором, он совмещает две эти обязанности.

Обязанность по очистке, промывке и дезинфекции транспортных средств, контейнеров лежит на грузополучателях. Перевозчик по согласованию с грузополучателем вправе принимать на себя за плату  выполнение работ по промывке и дезинфекции  транспортных средств, контейнеров.

Организация контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки  грузов осуществляют в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, подсистемы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами.

В международных контейнерных перевозках имеется техническое  и юридическое взаимодействие разных стран, их хозяйствующих субъектов, проектно-конструкторских, транспортных и торговых компаний и промышленных предприятий в области производства и использования технических средств и организации наиболее рациональных и эффективных контейнерных перевозок на основе международных нормативных документов.

КТС включает в себя следующие  компоненты:

-парк контейнеров со  всеми их типами, параметрами,  характеристиками, конструкцией, 
техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;

-подвижной состав разных  видов траспорта (универсальный  и специализированный) со 
всеми его параметрами и характеристками;

-грузовые терминалы, размещаемые  в пунктах взаимодействия разных  видов транспорта 
и служащие для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транс 
порта на другие (со всеми их объектами и сооружениями, техническим оснащением, подъемно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров);

-информационное обеспечение  контейнерных перевозок на всех  видах транспорта, включая маркетинговые  исследования в этой области,  автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управления базами данных по всем вопросам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнерных перевозок и т.д.;

-юридическое обеспечение  контейнерных перевозок на внутригосударственных  и международных перевозках, включая  законодательство отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;

-инженерно-техническое обеспечение  контейнерных перевозок, включающее  проектно-конструкторские, технологические,  экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием,  организацией и осуществлением  контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, 
объектов, сооружений и других технических средств;

-научно-методическое обеспечение  контейнерных перевозок, включающее  глубокие теоретические и прикладные  исследования в этой и смежных  областях экономики, науки и  техники, связанных прямо или  косвенно с контейнерными перевозками,  разработку методик технических  и экономических расчетов и  обоснований.

Для перевозки контейнеров  используется универсальный и специализированный подвижной состав магистрального транспорта. Сред нетоннажные контейнеры перевозят  во внутреннем сообщении на железнодорожных платформах и в полувагонах, на автомобилях-площадках, на универсальных сухогрузных судах внутреннего водного транспорта.

Крупнотоннажные контейнеры перевозят во внутреннем сообщении  на универсальных и специальных железнодорожных платформах, на автопоездах, состоящих из тягача и полуприцепа-платформы, универсальных и специальных судах-контейнеровозах внутреннего водного транспорта. В международном сообщении перевозят только крупнотоннажные контейнеры морским транспортом в специальных судах контейнеровозах (емкостью от 500 до 5000 контейнеров и более в одном судне), железнодорожным транспортом — на специальных платформах, автомобильным транспортом—на автопоездах с тягачом и полуприцепом.

Среднегоннажные контейнеры перевозят на универсальных платформах или в полувагонах. При этом в  вагоне помещается 11 контейнеров массой брутто 3 т или 5 контейнеров массой брутто 5 т. Таким образом, нагрузка вагона получается 33 т при транспортировке  контейнеров массой брутто 3 т и 25 т при транспортировке контейнеров  массой брутто 5 т. При смешанной  загрузке в один вагон обоих этих типов контейнеров в нем помещается от 6 до 10 контейнеров, а статическая  нагрузка вагона колеблется от 26 до 32 т.

На автомобилях перевозят  по 2—4 среднетоннажных контейнера. Для перевозок таких контейнеров автомобильным транспортом используют полуприцепы А-402, А-441 и А 493 в сочетании с автотягачами. Грузоподъемность полуприцепов достигает 10 т, длина 8100 мм. ширина 2440 мм, высота платформы 1400 мм.