Организация контейнерных и пакетных перевозок

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 
 

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»  

  

Курсовой  проект

по дисциплине «Организация контейнерных и пакетных перевозок» 

вариант 078 

       

         
 

            Выполнила студентка гр.181

                                                      Степанова Ю.

             Проверил: преп.

                       Пацев Ю.П. 
 

                                       
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Самара 2010 г. 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3       

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ…………………………………………………………4

1.ОТПРАВЛЕНИЕ  ГРУЗА СО СТАНЦИИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ

1.1.Выбор наиболее  рационального способа укладки  грузов 

в транспортные пакеты…………………………………………………………..5

1.2.Скрепление  пакетов…………………………………………………………11

1.3.Условия устойчивости  грузов в пакетах…………………………………...13

1.4.Определение  суточных объемов работы…………………………………...18

1.5.Определение основных параметров контейнерного пункта……………..19

1.6.Расчет площади  и линейных размеров склада……………………………..21

1.7.Выбор типа  и расчет количества погрузочно-разгрузочных  машин……..22

1.8.Расчет по  загрузке грузов в контейнер……………………………………..26

1.9.Действие нагрузки  на контейнеры...……………………..............................30

1.10.Определение  нормы времени нахождения контейнеров на станции…………………………………………………………………………...32

1.11.Планировка контейнерного пункта……………………………………….35

1.12.Работа контейнерного пункта в условиях АСУ………………………….38

2. ПРИБЫТИЕ ГРУЗА  НА СТАНЦИЮ НАЗНАЧЕНИЯ

2.1.Определение суточных объемов работы…………………………………..42

2.2.Выбор типа  и расчет количества погрузочно-разгрузочных  машин……..42

2.3.Выбор типа и расчет потребного количества автотранспортных

средств……………………………………………………………………………43

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….…47

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………....48 
 

ВВЕДЕНИЕ 

       Поставка грузов в контейнерах  расширила возможности перевозочного  процесса, придав новые свойства  грузовой единице. Так, контейнеры  выполняют роль временного хранилища  груза на всей трассе движения  его от поставщика до потребителя,  включая временные паузы при  стыковках различных видов транспорта  и перевалках.

        Контейнеризация в целом многократно  повысила уровень механизации  погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских  работ (ПРТС). Контейнерные перевозки  позволяют решить комплекс взаимосвязанных  общетранспортных проблем.

        В последнее десятилетие накопилось  много проблем с поставками  грузов для промышленности, строительства  и сельского хозяйства. Это  объясняется тем, что внедрение  контейнеризации, пакетирования  и других прогрессивных решений  на транспорте и в других  отраслях народного хозяйства  при плановой экономике имело  государственную поддержку. При  рыночной экономике существующий  низкий уровень организации ПРТС  – операций обусловлен направленностью  капитальных вложений на развитие  и обновление прежде всего  основного производства с игнорированием  вспомогательного.

       В то же время из-за несовершенства  способов транспортирования, потери  удобрений, цемента, картофеля,  овощей, скоропортящихся грузов  достигают 15%, а за счет механических  повреждений при ПРТС – операциях  теряется более 10% огнеупорных  и керамических изделий, кирпича,  стекла, стеклянной посуды.

              Контейнерно-транспортная система  Российской Федерации (КТС) –  организационной – технический  комплекс, действующий на основе  единых правовых норм, системы  планирования унифицированных технологических  процессов перевозок. КТС охватывает  планирование и организацию перевозки  грузов на всех видах транспорта. 

1. Отправление со станции грузоотправителя  

1. Выбор наиболее рационального  способа укладки  грузов в транспортные пакеты

 

     Существенное  снижение трудозатрат с тарно-штучным  грузом (ТШГ) обеспечивается путем формирования из них укрупненных грузовых единиц – транспортных пакетов.

     Транспортный  пакет – это укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных  мест грузов и тары или без тары скрепленных между собой с  помощью универсальных, специальных, разового использования или многоразовых пакетирующих средств, на плоских поддонах или без них, и обеспечивающие процент перевозки и хранения.

     Определяем  допустимую высоту укладки грузов на поддоне, мм:  

                                       ,                                       (1.1)                            

где: -  высота транспортного пакета с поддоном, мм;

       Н_к-  внутренняя высота контейнера;

       100 – зазор между крышей контейнера  и пакета, необходимый для установки     последнего;

       К_п – количество пакетов, размещаемых по высоте вагона.

Определяем  допустимую высоту укладки грузов без  поддона, мм: 

                              ,                                        (1.2) 

где 150 мм - высота стандартного деревянного  двухнастильного поддона.

     По  формулам, приведенным в табл.1, определяем количество грузов, помещающегося в  транспортном пакете по каждому из четырнадцати способов укладки.

     Находим i-ый способ укладки грузов, при котором обеспечивается максимальное количество грузов в транспортном пакете, и принимаем его за искомый: 

                                                                                    (1.3) 

     Определяем  массу транспортного пакета, кг: 

                                ,        (1.4)

где g -  заданная масса одного груза, кг.

     Масса транспортного пакета не должна превышать 1т для загрузки в малотоннажные  и среднетоннажные контейнеры и 1,5т – в крупнотоннажные контейнеры. 

     Для среднетоннажного контейнера: 

     

     

     Выбираем  способ укладки в транспортные пакеты:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

            

     

     

     

     

      Рациональным  способом укладки грузов  мм в транспортный пакет оказался способ № 1. Общая масса пакета      кг. Масса транспортного пакета не превышает 1 т для загрузки среднетоннажного контейнера. 

     Для крупнотоннажного контейнера: 

     

     

     Выбираем  способ укладки в транспортные пакеты:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

            

     

     

     

     

      Рациональным  способом укладки грузов  мм в транспортный пакет оказался способ № 1. Общая масса пакета      кг. Масса транспортного пакета не превышает 1,5 т для загрузки крупнотоннажного контейнера. 
 

     1.2 Скрепление пакетов 

     После завершения укладки грузов в транспортные пакеты, формируемые на поддонах или  без них, необходимо произвести скрепление пакетов. Эта операция выполняется  для предотвращения развала транспортного  пакета при грузовых операциях и  при доставке грузов на всех видах  транспорта.

     Для выбора типа скрепления пакета, его  параметров и характеристик необходимо изучение силовых воздействий на тару, которые возникают при доставке пакетов различными видами транспорта. Известно, что при морских перевозках доминируют статические нагрузки над  динамическими, железнодорожным поставкам  характерны низкочастотные ударные  и вибрационные нагрузки, а при  авиационных перевозках имеют место  вибрационные нагрузки высокой частоты.

     Основными видами колебаний вагона при его  движении являются подпрыгивание, галопирование (продольная качка), боковое параллельное колебание, боковая качка, виляние, продольное ускорение. Выбор способов размещения и крепления грузов, в том числе и в пакете, диктуется учетом следующих нагрузок: продольные, горизонтальные, инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, маневрах, роспуске с горок и в процессе осаждения и торможения, поперечные горизонтальные силы, являющиеся следствием движения транспортного средства и вписывании его в кривые переходные участки пути; вертикальные силы, вызванные ускорениями при колебаниях движущего вагона; ветровая нагрузка, действующая при перевозке пакетов на открытом подвижном составе; сила трения и сила тяжести пакета.