Общее устройство и работа рулевого управления

           Механизация работ облегчает  и ускоряет многие технологические  процессы, поэтому от рабочих,  обслуживающих автомобили, сейчас  требуются не только знание  их устройства, но и практические  навыки пользования современным  оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

          Применение совершенного оборудования  при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнение общеслесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник.

          Поддержание автомобиля в исправном  состоянии и надлежащем виде  достигается техническим обслуживанием  и ремонтом на основе рекомендаций  планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях автотранспортных предприятий (АТП) выполняют по потребности, то есть после появления соответствующего отказа или обнаружении неисправностей.

          Основные принципы планово-предупредительной  системы изложены в действующем  «Положении о техническом обслуживании  и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Оно устанавливает подразделение техническое обслуживание на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), сезонное (СО).

            Ремонт автомобилей согласно  Положению подразделяют на текущий (ТР) и капитальный (КР).

            Положение регламентирует назначение, нормативы периодичности и трудоемкости, перечень операций каждого вида технического обслуживания, корректирование нормативов и другие показатели, используемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей.

     Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)   включает   контроль,  направленный  на  обеспечение безопасности  движения,  а  также работы по поддержанию надлежащего внешнего  вида,  заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а  для  некоторых  видов  подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО  выполняется  на  автотранспортном  предприятии после работы подвижного   состава  на  линии.  Контроль  технического  состояния  автомобилей  перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии  осуществляется  ими  за счет подготовительно-заключительного времени.

            Первое и второе технические  обслуживания включают контрольно-диагностические,  крепежные, регулировочные, смазочные  и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, в зависимости от условий эксплуатации.

             Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год  при подготовке автомобиля к  эксплуатации в холодное или  теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах это обслуживание совмещают с ТО-2.

          Техническое обслуживание автомобилей  в АТП производят на основе  планов-графиков, составленных для каждого автомобиля, исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от технического пробега автомобиля и его состояния. Работы по ТО ведут бригадно-участковым методом.

           Бригадный метод организации  технического обслуживания предусматривает  создание бригад для выполнения  работ в объеме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем  агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах.

          Агрегатно-участковый метод применяют  при больших объемах технического  обслуживания. В этом случае на  предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специальных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению: для выполнения работ по двигателю, трансмиссии и т.д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточных способ производства, когда обслуживание автомобилей ведется на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой.

         По характеру выполнения все работы технического обслуживания подразделяют на цеховые и постовые. Постовые работы выполняют на рабочих постах в зонах, а цеховые в цехах или производственных отделениях предприятия. Работы ЕО и ТО-1 только постовые, а ТО-2 и ТР – постовые и цеховые, причем постовые работы составляют 17-22% для ТО-2 и 29-39% для ТР, остальное – цеховые в зависимости от модели автомобиля.

         Работы в зонах ТО ведут  по технологическим картам, которые  определяют объем и очередность выполнения работ по отдельным постам. В технологических картах указывают время выполнения каждой операции на рабочем посту, применяемый инструмент, приспособления и материалы.

         Учет и отчетность по выполнению  технического обслуживания и ремонта ведут по гаражным листа на каждый автомобиль, а также заявка, составляемым водителем. При наличии на предприятии средств диагностирования выполняемые диагностические работы оформляют в виде диагностической карты определенной формы, где приводят проверяемые показатели автомобиля. Гаражные листы, заяви и диагностические карты утверждают мастера и начальники участков.

        В соответствии с действующей  системой ТО и ТР диагностирование  подразделяют на два основных  вида: общее Д-1 и поэлементное (углубленное)   Д-2. При общем диагностировании определяют техническое состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, и оценивают пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

       При элементном диагностировании выявляют неисправности, прогнозируют ресурс исправной работы и устанавливают объемы регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания исправного состояния автомобиля до очередного ТО-2.

       Ремонтные работы выполняют как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и по плану через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт).

       Предупредительный ремонт рекомендуется  применять в первую очередь  для городских и маршрутных автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей-бензовозов, к которым предъявляют повышенные требования по обеспечению безопасности движения и безотказной работы. Предупредительный ремонт следует применять также для автомобилей, работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается выявление сроков замены или ремонта отдельных деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей на линии и связанных ними простоев.

          Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта обеспечивает своевременное устранение причин, которые могут способствовать появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей, и объем ремонтных работ. При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановления деталей, уменьшить время простоя автомобиля в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованной литературы.

1. Боровских Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: 1998.
2. Буралев Ю.В., Морозов К.А., Боровских Ю.И. Устройство автомобилей: Практическое пособие. – М.: Высшая школа, 1998.
3. Васина Д.В. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. М.: Машиностроение, 2010.
4. Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. - М.: Транспорт, 1994.
5. Вершигора В.А., Игнатов А.П., Новокшенов Н.В., Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093. – М.: 1996.
6. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -  М.: 2004.
7. Горавлин В.Л., Воронков Л.Д., Устройство и ремонт легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1989.
8. Карагодин В.И. и др. Слесарь по ремонту автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
9. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990.
10. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995..
11. Ландо С.Я. Восстановление автомобильных деталей. - М.: Транспорт, 1987.

Машиностроение, 1995.

12. Передий В.П. Устройство автомобиля. – М.: 2008.
13. Пихальский А.П. Устройство автомобиля. - М.: Академия, 2005.
14. Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, -21081, - 21083, -21083-20, -2109, -21091, -21093, -21093-20, -21099. - М.: Легион, 1996.
15. Спинов А.В. Системы впрыска бензиновых двигателей. — М.: 1996
16. Спичкин Г.В. Практикум по диагностированию автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988.
17. Техническая эксплуатация автомобилей / Под. ред. Е.С. Кузнецова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.
18. Третьяков А.М., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. -  М.: Высшая школа, 1999.
19. Чумаченко Ю.Т. и др. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2004.
20. Шестопалов С. К., Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Академия, ПрофОбрИздат, 2007.