Технологический процесс работы участковой станции

 

В формуле (17) B ^фор._{тр. с\п} равняется сумме вагоно-часов графы 7-ой , а  
U^фор._{тр. с\п} сумме вагонов 3-ей графы.

В формуле (18) B ^от_{тр. с\п} равняется сумме вагоно-часов графы 10-ой , а  
U^от._{тр. с\п} сумме вагонов 3-ей графы.

На основе рассчитанных средних  простоев по элементам транзитного  вагона с переработкой определяется общий по станции средний простой  транзитного вагона с переработкой и строится график обработки транзитного вагона с переработкой.

7.3.4 График обработки  транзитного вагона с переработкой

Наименование операций	Продолжительность, час	Время, час
		0  1 2 3 4 5 6 7 8 9
Прибытие	0,29
Расформирование	0,66
Накопление	5,93
Формирование	0,61
Отправление	0,5
Всего:	7,99

7.4. Средний простой местного вагона

Средний простой местного вагона на станции определяется по четырем  укрупненным операциям:

t ^ср _м = t ^пр_м + t^гр_м + t ^нак_м + t ^от_м (час),  (19)

где t ^пр_м - время нахождения местного вагона под операциями прибытия с учетом подачи на грузовой двор и расстановки под грузовые операции;

t ^гр_м - время нахождения местного вагона под грузовыми операциями;

t ^нак_м - время нахождения местного вагона под операциями накопления с учетом сборки и уборки с грузового двора;

t ^от_м - время нахождения местного вагона под операциями отправления.

Для расчетов среднего простоя вагонов  с местным грузом на станции все 

 

необходимые данные занесены в таблицу 10.

Таблица 10

Итого:						15	1	Остаток
	3423	3109	3401	3103	3104	―	2	№ поезда	Прибытие
	10,25	15,05	7,20	3,15	3,40	―	3	Время прибытия
65	10	10	10	10	10	15	4	Кол-во местных вагонов
	1,2	2,4	3,6	1,2	1,04	―	5	Простой вагонов от прибытия до начала грузовых операций, (ч)
94,4	12	24	36	12	10,4	―	6	Вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операций
65	10	10	10	10	10	15	7	Кол-во вагонов, участвующих в грузовых операциях
	4,8	2,8	4,8	4,8	4,8	3,15	8	Простой вагонов под грузовыми  операциями, вкл. ожидание уборки, (ч)
267,25	48	28	48	48	48	47,25	9	Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями
55	10	10	10	10	10	15	10	Кол-во вагонов, выведенных с ГД на путь СП
	―	―	2,32	2,32	1,68	6,05	11	Простой под накоплением от начала уборки до начала формирования, (ч)
133,95	―	―	23,2	23,2	16,8	90,75	12	Вагоно-часы простоя под накоплением
	―	0,88	1,2	0,88	0,88	0,91	13	Простой вагонов от начала формирования до отправления, (ч)
52,05	―	8,8	12	8,8	8,8	13,65	14	Вагоно-часы простоя от начала формирования до отправления
	―	3153	3158	3154	3154	3151	15	№ поезда	Отправление
	―	21,25	19,45	12,50	12,50	7,20	16	Время отправления
55	―	10	10	10	10	15	17	Кол-во отправленных вагонов
	О	М	С	О	О	М	18	Назначение поезда

 

 

7.4.1 Расчет среднего простоя  местного вагона под операциями  прибытия

Средний простой вагона с местным  грузом под операциями прибытия определяется по формуле:

t ^пр_м = B ^пр_м / U ^пр_м (час),  (20)

где  B^пр_м - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций (по графе 6 таблицы 10);

U^пр_м - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки (по графе 4 таблицы 10).

t ^пр_м = 94,4 / 65 = 1,45 (час).

7.4.2 Расчет среднего простоя   местного вагона под грузовыми  операциями

Средний простой вагона с местным  грузом под грузовыми операциями определяется по формуле:

t ^гр_м = В ^гр_м / U ^гр_м (час), (21)

где  B ^гр_м - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом поя грузовыми операциями (по графе 9 таблицы 10.);

U^гр_м - число вагонов с местным грузом, прошедших грузовые операции, (по графе 7 таблицы 10)

t ^гр_м = 267,25 / 55 = 4,85 (час).

7.4.3 Расчет среднего простоя  местного вагона под операциями  накопления

Средний простой вагона с местным  грузом под операциями накопления определяется по формуле:

t ^нак _м = B ^нак _м / U ^нак _м, (час) (22)

где B^нак _м - вагоно-часы простоя вагонов под операциями накопления до

 

отправления со станции (по графе 12 таблицы 10);

U^нак _м - число вагонов с местным грузом под операциями накопления (по графе 10 таблицы 10).

t ^нак _м = 133,95 / 55 = 2,43 (час).

7.4.4 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями отправления

Средний простой вагона с местным  грузом под операциями определяется по формуле:

t ^от_м = B ^от_м / U ^от_м (час), (23)

где B ^от_м - вагоно-часы простоя местных вагонов под операциями отправления (по графе 14 таблицы 10);

U ^от_м - число вагонов с местным грузом отправленных станцией за сутки под операциями накопления отправленных со станции за сутки (по графе 10 таблицы 10)

t ^от_м = 52,05 / 55 = 0,94 (час).

На основе рассчитанных средних  простоев местного вагона определяется общий по станции средний простой местного вагона и строится график обработки местного вагона.

t ^ср _м = 1,45 + 4,85 + 2,43 + 0,94 = 9,6 (час).

7.4.5 График обработки местного вагона

 

Наименование операций	Продолжительность, час	Время, час
		0  2 4 6 8 10 12 14
Прибытие	1,45
Грузовые операции	4,85
Накопление	2,43
Отправление	0,94
Всего:	9,6

 

7.5. Расчет коэффициента  сдвоенных операций

 

Коэффициента сдвоенных операций рассчитывается по формуле:

K_сдв = (U_п+U_в) / U_м, (24)

где  U_п - число погруженных за сутки вагонов;

U_в - число выгруженных за сутки вагонов;

U_м - число вагонов с местным грузом.

K_сдв = (55 + 65) / 65 = 1,8.

7.6 Расчет среднего простоя  местного вагона под грузовой  операцией

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:

t ^гр. _оп = t ^ср _м / К _сдв (час), (25)

t ^гр. _оп = 9,6 / 1,8 = 5,33 (час).

7.7 Определение нормы рабочего парка вагонов на станции

Норма рабочего парка вагонов на станции определяется по формуле:

N_p = N _{тр б\п} + N _{тр с\п} + N_м (ваг), (26)

где N _{тр б\п} - норма транзитных вагонов без переработки;

N _{тр с\п}  - норма транзитных вагонов с переработкой;

N_м  - норма вагонов с местным грузом.

N_p = 28 + 166,65 + 16,48 = 211,13 (ваг).

7.7.1 Определение нормы транзитных вагонов без переработки

Норма транзитных вагонов без переработки  определяют по формуле:

N_{тр б\п} = U _{тр б\п} ∙ t ^ср _б\п / 24 (ваг) (26)

N_{тр б\п} = 2100 ∙ 0,32 / 24 = 28 (ваг).

7.7.2 Определение нормы транзитных вагонов с переработкой

N_{тр с\п} = U _{тр с\п} ∙ t ^ср _{тр с\п} / 24 (ваг) (27)

N_{тр с\п} = 505 ∙ 7,92 / 24 = 166,65 (ваг).

7.7.3 определение нормы  вагонов с местным грузом

 

Норма вагонов с местным грузом определяют по формуле:

N_м = U_м ∙ t ^ср _м / 24 (ваг) (29)

N_м = 35 ∙ 11,3 / 24 = 16,48 (ваг).

7.8 Определение фактического наличия рабочего парка на станции на 18.00 часов

Фактическое наличие рабочего парка на станции определяется по суточному плану- графику как сумма остатков вагонов на 18.00 на всех путях станции (приемо-отправочные и сортировочный парки, ГД).

Сумма остатков вагонов на 18.00 на всех путях станции составляет 120 вагонов.

Для оценки составленного плана-графика  рекомендуется сравнить рабочий  парк вагонов, полученный аналитическим  способом и из плана графика, так как аналитический способ расчета предусматривает условия равномерного поступления вагонов на станцию в течение суток, а по плану-графику получаются фактические остатки вагонов.

7.9 Определение коэффициента использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:

&_м = _м / М ∙ (1440 - _пост ),  (30)

где  _м - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (мин);

М - число локомотивов, работающих на станции;

_пост - время экипировки каждого локомотива (принять равным =60 мин).

&_м = 1075 / 2 ∙ (1440 – 240) = 1075 / 2400 = 0,44.

 

8 Разработка мероприятий по обеспечению безопостности движения поездов

8.1 Техника безопасности  при производстве маневров

Поездные и маневровые передвижения на станции требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников.

На территории станции пути и  междупутья надо содержать в чистоте, а водопроводные устройства закрытыми. Для перехода через путь устраивают специальные настилы.

В ночное время пути станции должны быть освещены.

Особенно тщательно надо соблюдать  правила нахождения на путях. Передвигаться вдоль них следует только по междупутьям, а переходить – под прямым углом.

Для перехода пути, занятого вагонами, необходимо пользоваться тормозными площадками. Если же вагоны расцеплены, то расстояние между ними дл прохода должно быть не менее 5 метров. Обходить стоящий на пути подвижной состав надо на расстоянии от него не менее 3 метров.

При очистке централизованных стрелок  между отведенным остряком и рамным рельсом надо обязательно закладывать специальный деревянный вкладыш.