Технологический процесс работы участковой станции

Готовность поезда к отправлению  руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим  обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих  отцепки, старший приемосдатчик  делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями  составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются  записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их

 

машинисту поезда под расписку в  книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

3.2 Технология обработки  транзитных угловых поездов

Угловыми называют поезда, которые  прибывают с нечетного направления  со стороны станций «О» и «С»  и отправляются  четном направлении.

Технология обработки угловых  поездов такая же как и у  транзитных без переработки за исключением того, что на станции «Н» угловые поезда меняют номер с нечетного на четный.

3.3 Технология обработки  поездов, прибывших в расформирование

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции  и пункта технического обслуживания.

Поезд, прибывающий на станцию  со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

• старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;
• осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;
• приемосдатчики поездов;
• сигналист;
• дежурный стрелок, ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет  с перевозочными документами  сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет  из бункера и производит обработку  документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40.  
В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются  на группы. Первая группа встречает  поезд во входной горловине (в  начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов  и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд  у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников  о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку дежурному по станции о подаче вагонов на путь ремонта.

Выявленные неисправности  вагонники отмечают условной меловой  разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием  производится коммерческий  
осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98.

После остановки поезда по получении  от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

3.4 Технология обработки поездов  своего формирование

Обработка состава по отправлению  начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после  согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет  предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

 

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение просле дования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные  приборы в порожних вагонах. При  обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим  обслуживанием приемосдатчики выполняют  коммерческий осмотр вагонов с оформлением  результатов осмотра в книге  формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после  получения информации от оператора  ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют  обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение,

 

предварительно  убедившись в отсутствии людей под  вагонами.

3.5 Технология обработка пассажирских поездов

Обработка транзитных пассажирских поездов

Стоянки поездов на нашей станции, где нет технических операций с локомотивом или составом, определяются либо временем выгрузки и погрузки багажа, либо временем, необходимым  на посадку и высадку пассажиров в зависимости от того, какая из этих операций длится дольше. Обычно это  время не превышает 2—3 мин.

При подходе поезда к платформе  его встречают дежурные осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза и багажа (Приложении 6). При входе поезда на путь приема работники ПТО осматривают ходовые части вагонов, тормозные и ударно-тяговые приборы, подвагонное электрооборудование и др. После остановки техническое обслуживание продолжается. Работники, связанные с обработкой состава, встречают поезда на платформе. Топливом и водой состав снабжают не на всех станциях смены локомотивов. В этом случае стоянка может быть сокращена. Продолжительность снабжения водой зависит от длины состава, напора воды в сети и организации работы. Время на обработку состава составляет 10 минут, но может быть, и  увеличено до 15— 20 мин, если это связано с перестановкой багажного вагона для удобства выполнения операций с багажом на попутных станциях. По прибытии от поезда отцепляют багажный вагон и поездным локомотивом выводят за стрелку, указанную в техническо-распорядительном акте, откуда их забирает подготовленный к приходу поезда маневровый локомотив и ставит в хвост состава. В отдельных случаях багажный вагон ставят в состав поездным локомотивом. Техническое обслуживание багажного вагона, а также погрузку и выгрузку производят после перестановки. Кроме этих операций, может происходить отцепка и прицепка группы вагонов от

 

состава. К моменту прибытия транзитного  поезда, подготовленные к прицепке вагоны должны находиться при маневровом локомотиве.

Если к транзитному поезду прицепляют группу вагонов беспересадочного сообщения, то посадку пассажиров в них объявляют  заблаговременно и вагоны заранее  выставляют на один из путей, смежных  с путем приема поезда.

Обработка пригородных  поездов

На основании графика движения пригородных поездов разрабатывается  график оборота составов, которым  предусматривается время постановки их на различные виды технического обслуживания, проведения влажной внутренней и сухой уборки. Составы пригородных поездов один раз в сутки подвергаются влажной уборке, на что затрачивается  около 1 часа. А еще делают сухую уборку- подметают полы, протирают сидения

Периодичность проведения технического обслуживания определяется нормами:

• ТО1 осуществляется локомотивной бригадой, закрепленной за электрапоездом, в течение 15- 20 мин до начала и после окончания смены, а также во время следования;
• ТО2 проводится в пунктах оборота электропоездов в течение 1- 2 ч локомотивной бригадой;
• ТО3 на путях электро депо через 5- 6 суток в течение 2- 4 ч в зависимости от технического состояния состава;
• ТО4 (обточка колесных пар без выкатки их из-под вагона) производится по необходимости.

 

Уборка  составов осуществляется, как правило, в дневное время с 8 ч 00 мин до 20 ч 00 мин специализированными бригадами.

Сухая уборка совмещается с ТО 2, влажная внутренняя - с ТО3. Наружная обмывка составов производится в  ремонтно-экипировочном депо при  пропуске их через вагономоечную  машину.

Последовательность и продолжительность  операций с поездами по обороту даны в Приложении 9. Все операции  при подготовке  пригородных составов в рейс должны выполняться при строжайшем соблюдении мер безопасности, как работников станции, так и пассажиров.

Обработка местных  поездов

За 2 минуты до прибытия поезда к перронному пути приема выходят работники, участвующие  в его обработке.

При приеме поезда на станцию осмотрщики вагонов производят технический  осмотр еще на ходу поезда, т.к при  движении легче обнаруживаются ползуны, навары на поверхности катания, неисправности  редукторно-карданных приборов, подвагонного оборудования и автотормозов. Такой  осмотр производится одновременно с  двух сторон.

По прибытии поезда осуществляется высадка пассажиров, и оказание помощи в доставке ручной клади. Посадка  пассажиров, опробование тормозов и  отправление поезда.

 

4 Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

Маневровая работа организуется в  соответствии с технологическим  процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации  маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;
• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;
• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;
• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;
• бесперебойный прием поездов на станцию;
• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;
• сохранность подвижного состава и грузов.