Розрахунок шиномонтажної дільниці

Технічне обслуговування № 1 (ТО – 1) для автомобіля ВАЗ – 2107 при  роботі в І - ій категорії умов експлуатації виконується через певний пробіг – 5000 тис. кілометрів.

Нормативний перелік операцій, які  необхідно виконувати при ТО – 1, наведений в Положенні про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту.

Перед виконанням ТО – 1 виконуються  операції щоденного обслуговування (включаючи вбирально – мийні  роботи і контрольний огляд усього автомобіля), а також додатково ряд операцій:

Мащення автомобіля:

• заміна мастила в картері двигуна і оливного фільтра;
• перевірка рівня оливи в картері коробки передач і при необхідності доведення до норми;
• перевірка рівня оливи в картері заднього моста і при необхідності доведення до норми;
• мащення петель дверей;
• мащення тяги приводу замка капота;
• тертьові ділянки обмежувачів дверей;
• мащення шарніра і пружини кришки паливного баку;
• мащення торсіонів кришки багажника;
• мащення полозків сидінь;
• мащення осі, пружини та сухарів замків дверей;

Перевірка і  регулювання автомобіля:

Надійність автомобіля залежить не тільки від правильної його експлуатації, а від своєчасного та якісного виконання перевірок, регулювань та виконання очисних робіт. При виконанні ТО – 1 виконують такі перевірки:

-   тиск повітря в шинах  за допомогою шинного манометра  і при необхідності доводять  до норми;

-   рівень електроліту і  його густину в АКБ і при  необхідності доводять до норми;;

-   величину зазорів між  кулачками розподільчого валу  і важелями приводу клапанів і при необхідності регулюють;

-   рівень охолоджувальної  рідини в розширювальному бачку  і при необхідності доводять  до норми;;

-   промивають у чистому  бензині і продувають стислим  повітрям фільтри карбюратора  і паливного насосу;

-  перевіряють ступінь зарядженості АКБ, роботу генератора, системи освітлення і світлової сигналізації і контрольні прилади;

-   перевіряють і при необхідності  виконують регулювання натяг  паса генератора і ланцюга  приводу газорозподільчого механізму;

-  перевіряють стан робочої поверхні контактів преривника в розподільнику запалювання, на бігунку ротора і в кришці розподільника; протирають чистою, змоченою в бензині замшею контакти преривника і кришку розподільника;

-   перевіряють і при необхідності  регулюють величину зазору між контактами преривника;

-  перевіряють і при необхідності  регулюють установку моменту  запалювання;

-  відчищають від нагару бензином та жорсткою щіткою свічки запалювання і перевіряють а при необхідності регулюють зазор між їх контактами;

-  перевіряють і при необхідності регулюють зазори  в підшипниках ступиць передніх коліс;

-  в передній підвісці перевіряють  стан важелів, кульових опор, шарнірів  рульових тяг, стан захисних  гумових чохлів і ковпачків,  кронштейнів буферів стискування;

-  перевіряють балансування коліс, виконують їх переставляння, перевіряють установку кутів передніх коліс;

-  перевіряють і при необхідності  відновлюють рівень рідини в  бачках гідроприводу зчеплення  і гальм, відсутність підтікань  рідини, перевіряють роботу сигналізатора рівня рідини, стан гнучких гумових шлангів і трубопроводів обох систем;

-  перевіряють стан гальмівних  накладок передніх коліс, при  необхідності замінюють на нові;

-   перевіряють і при необхідності  регулюють вільний хід рульового  колеса;

- прочищають дренажні отвори порогів дверцят і порожнин передніх крил,

перевіряють і при необхідності регулюють роботу замків дверцят;

-  продувають стислим повітрям (при тиску 4-5 атм) паперовий  елемент повітряного фільтра,  а при експлуатації автомобіля  в умовах значного забруднення повітря його замінюють;

-  перевіряють чистоту і надійність кріплення клем АКБ.

 

Періодичність виконання цих робіт  змінюється в залежності від категорії  умов експлуатації, в якій працює кожний окремий автомобіль.

 

 

2.Технологічний розділ

 

2.1 Режим роботи АТП

Задля скорочення простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті в робочий  час, для підвищення продуктивності праці АТП, і з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію. Режим роботи зон ТО і ПР співпадає з режимом роботи рухомого складу на лінії. І звісно ж за таким режимом працює склад, щоб забезпечити нормальне функціонування зон ТО і ПР.

Водії працюють в 2 зміни. Робочий день першої зміни починається  о 6⁰⁰ та продовжується до 14⁰⁰. Для запобігання простоїв перша зміна так-як і друга поділяються на дві частини. У першої зміни перерва з 9⁰⁰ до 9³⁰ та з   9³⁰  до 10⁰⁰ , у другої з 18⁰⁰     до 18 ³⁰ та з    18 ³⁰ до 19⁰⁰ . Друга зміна починає роботу о 14⁰⁰, закінчує в 00^00.  Автомобілі працюють 251 день на рік.

Ділянка ЩО ( вбирально - мийні роботи, АЗС) працюють у дві зміни але починає роботу на годину раніше ніж водії, тобто о 5⁰⁰ для того, щоб усі автомобілі були готові до початку виїзду на лінію, отже перша з 4⁰⁰ до 12⁰⁰  а друга з 13⁰⁰ до 23⁰⁰ . Для забезпечення виходу на лінію автомобілів у відповідному технічному стані ця ділянка також працюватиме 251 день на рік.

Ділянка по шиномонтажу  для виключення простоїв рухомого складу із – за пошкодження коліс, працює за таким же графіком як і автомобілі підприємства і також 251 день на рік.

 Ремонтні підрозділи  АТП працюють в одну зміну  з 8.00 до 17.00, перерва на обід  з 12.00 до 13.00, ділянка ЩО працює  з 7.00 до 16.00, перерва на обід  з 11.00 до 12.00, а адміністрація працює  також з 8.00 до 17.00, перерва на обід з 12.00 до 13.00. Робочі дні з понеділка по п’ятницю  ( включно ), загальна кількість днів роботи на рік становить 251 ( з врахуванням святкових і неробочих днів ).

Бухгалтерія і склад  запчастин працюють в одну зміну  з 8⁰⁰ до 17⁰⁰ з перервою з 13⁰⁰ до 14⁰⁰. Кількість днів роботи на рік становитиме 251 день.

Адміністрація працює в  одну зміну з 8⁰⁰ до 17⁰⁰. Перерва з 13⁰⁰ до 14⁰⁰. Кількість днів роботи на рік становитиме 251 день.

 

 

                        2.2  Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів.

 

Для розрахунку програми спочатку вкажемо нормативні значення пробігу рухомого складу до КР  = 150 000км і періодичності ТО-2 = 20 000км,             ТО-1 = 5 000км, які встановлені Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу АТП. Для мого завдання ці умови  відрізняються  так як вони вказані для базових моделей 1-ї категорії умов експлуатації, помірного кліматичного району, а в мене 2-га категорія того ж району. Тому в моєму випадку нормативи періодичності коректуються за допомогою коефіцієнтів:

 

L_к = L^н_к  х К1  х К2  х К3                                                               (8), 2.1

L₂ = L^н₂  х К1  х К3                                                                        (8), 2.2

L₁ = L^н₁  х К1  х К3                                                                          (8), 2.3

 

де:  L^н_к ; L^н₂; L^н₁ – норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1.

L_к;  L₂;   L₁ – скоректовані періодичності .

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію  його роботи.

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного  клімату України К3=1,0).

Скоректована періодичність  кратна між видами обслуговування: L₁ кратна L₂; L₂ кратна L_к.                    

З метою полегшення користування коефіцієнтами складемо їх до таблиці.

Таблиця 3. Коефіцієнти коректування нормативів періодичності і трудомісткості   

Коефіцієнти	Значення коефіцієнтів для коректування
	Періодичність   ТО	Ресурс Автомобілів	Простої в ТО і ПРА	Трудомісткість
				ТО	ПРА
К 1	0,9	0,9	_	_	1,2
К 2	_	1,0	1,0	1,0	1,0
К 3	1,0	1,0	_	_	1,0
К 4	_	_	_	1,1	1,1
К 5	_	_	_	_	1,0

 

 

Підставляємо у формули  дані із додатків:

 

L_к = 150 000  х 0,9  х 1,0  х 1,0 = 135000 км.

L₂ = 20 000  х 0,9 х 1,0 = 18000 км.

L₁ = 5 000  х 0,9  х 1,0 = 4500 км.

 

2.2.1  Цикловий  метод розрахунку кількості КР і ТО на один  автомобіль за цикл

 

Кількість КР і ТО на один автомобіль за цикл визначаємо відношенням  циклового пробігу по пробігу  до даного виливу.

Цикловий пробіг L_ц приймаємо рівним пробігу L_к автомобіля до КР, тобто L_ц= L_к=  135 000 км.

В розрахунках приймаємо, що при пробігу, рівному L_к, чергове останнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.

До ТО-2 входить і  обслуговування ТО-1, що виконується  одночасно з ТО-2. Тому в даних  розрахунках кількість ТО-1 за цикл не вміщує обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання, що прийнята рівною середньодобового пробігу Lсс = 170 км.

Періодичність вбирально-мийних робіт призначається в залежності від типу рухомого складу і умов його роботи (2 х L_сс = Lм;).

Періодичність сезонного  обслуговування (L_со) автомобіля – 2 рази на рік.

 

N_к     =  Lц   /  Lк = 1                                                                        (8), 2.4

N₂     =  L_ц /  L₂  -  N_к;                                                                        (8), 2.5

N₁     =  L_ц   /    L₁ -   N_к - N_2;                                                              (8), 2.6

N що     =  L_ц  /   Lсс х п ;                                                                (8), 2.7

N вмр     =  L_ц   /  Lм х п;                                                                  (8), 2.8

                   

 де: N_к; N₂; N₁, N що, N вмр – кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, вбирально-мийних робіт.

п  - кількість змін роботи автомобілів

 

N_к     = 135 000  /  135000 = 1;

N₂     = 135000  /  18000 – 1 = 6,5;

N₁     = 135000  / 4500 – 1 – 6,5 = 22,5  ;

N що   = 135000  /  170 х 2 = 1588 ;

N вмр = 135000  /  170 х 2 = 1588 .

 

 

2.2.2 Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року.

 

Для визначення коефіцієнта  переходу від циклу до року проводимо розрахунки за формулою:

 

j_р = D_ep / D_e                                                                                 (8), 2.9

 

де:  D_ep  - кількість днів експлуатації автомобіля за рік;

D_e – кількість днів експлуатації автомобіля за цикл;

 

D_e = L_ц / L_сс                                                                                (8), 2.10

 

де: L_ц – цикловий пробіг L_ц = L_к

         L_сс – добовий пробіг автомобіля.

 

D_e = 135000 /  170  = 794 днів

j_р = 251 /  794 =  0,32.

 

2.2.3. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності.

 

Для визначення коефіцієнта  технічної готовності проводимо  розрахунки за формулою:

 

aг = D_е / D_ц =   D_е   /    D_e + D_пр                                                    (8), 2.11

                                         

де: D_пр – сумарна кількість днів простою автомобіля в ТО-2; ПР і КР за цикл.

           D_н х L_ц   

D_пр = ————  + D_кр  х N_кр                                                      (8), 2.12

                1000

 

де: D_н – норматив простою в ТО і ПР в днях на 1000 км пробігу становить: 0,18;

      D_кр - кількість днів простою в КР становить: 12.

 

             0,18 х 135000 

D_пр = ———————  + 12  х 1 = 12 днів

                         1000

 

aг = 794  /  ( 794 + 12 ) = 0,98. 

 

 

2.2.4. Кількість  технічних впливів за рік на  один автомобіль.