Анализ ступенчатого двигателя

  Пример оформления  расчетно-пояснительной  записки 

и графической части 

 
 

Содержание

 

    Примечание: нумерация страниц указывается  студентом по фактическому выполнению расчетно-пояснительной записки 
 
 
 
 
 

Задание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение

    Целью данной курсовой работы является проектирование и исследование механизма ____________________.

    1. Структурный анализ механизма

    Кривошипно-ползунный  механизм состоит из четырех звеньев:

    0 – стойка,

    1 – кривошип,

    2 – шатун,

    3 – ползун.

    Также имеются четыре кинематические пары:

    I – стойка 0-кривошип OA;

    II – кривошип OA-шатун AB;

    III – шатун AB-ползун B;

    IV – ползун B-стойка 0.

    I, II и III являются вращательными парами;

    IV – поступательная пара.

    Все кинематические пары являются низшими, т.е. p_нп=_, p_вп=_.

    Степень подвижности механизма определяется по формуле Чебышева:

    W=3×n-2p_нп-p_вп,                                                 (1)

    где n – число подвижных звеньев, n =_

    p_нп – число низших пар,

    p_вп – число высших пар.

    W=_________=_.

    По  классификации И.И. Артоболевского данный механизм состоит из механизма I класса (стойка 0-кривошип OA) и структурной группы II класса второго порядка (шатун AB-ползун B). Из этого следует, что механизм является механизмом II класса. 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1. Структурный анализ  механизма

    Первоочередной  задачей проектирования кривошипно-ползунного механизма является его синтез, т. е. определение размеров звеньев по некоторым первоначально заданным параметрам.

• Ход ползуна S =__ м.
• Эксцентриситет равен e =___
• Максимальный угол давления между шатуном и кривошипом [J] =___^°

    Отношение длины кривошипа к длине шатуна l = l1/l2 находим из DAOB:

    l=l₁/l₂=sin[J],   (2)

    l=sin__=___.

    Длину кривошипа l₁ определяем из рассмотрения двух крайних положений механизма, определяющих ход ползуна S:

    S=OB₁-OB₂=(l₁+l₂)-(l₂-l₁)=2l₁,      (3)

    Откуда

    l₁=S/2,    (4)

    l₁=___/2=___ м.

    Длина шатуна:

    l₂=l₁/l,      (5)

    l₂=__/__=__ м.

    Расстояние  от точки А до центра масс S₂ шатуна

    l₃=___×l₂,      (6)

    l₃=__×__=___ м.

    Угловая скорость кривошипа w :                                                    

                                                  w₁=____ c^-1.                  (7) 
 
 
 

    2. Кинематический анализ  механизма

    2.1 План положений

    План  положений - это графическое изображение механизма в n последовательных положениях в пределах одного цикла. План строим в двенадцати положениях, равностоящих по углу поворота кривошипа. Причем все положения нумеруем в направлении вращения кривошипа w . Положения остальных звеньев находим путем засечек. За нулевое (начальное) положение принимаем крайнее положение, при котором ползун наиболее удален от кривошипного вала (начало работы хода). Начальное положение кривошипа задается углом j₀, отсчитанным от положительного направления горизонтальной оси кривошипного вала против часовой стрелки. Для данного механизма j₀=__ рад. Кривая, последовательно соединяющая центры S , S , S …S масс шатуна в различных его положениях, будет траекторией точки S₂.

    Выбираем  масштабный коэффициент длин m_l:

    m =l₁/OA,                                                            (7)

    где l₁-действительная длина кривошипа, м;

    OA-изображающий её отрезок на плане положений, мм.

    m_l=_/_=_ м/мм.

    Отрезок AB, изображающий длину шатуна l₂ на плане положений, будет:

    AB=l₂/m_l,                                                               (8)

    AB=_/_=_ мм.

    Расстояние  от точки А до центра масс S₂ шатуна на плане положений:

    AS₂=l₃/m_l,                                                          (9)

    AS₂=_/_=_ мм.

    Вычерчиваем индикаторную диаграмму в том  же масштабе перемещения m_s=_ м/мм, что и план положений механизма. Выбираем масштабный коэффициент давления:

    m_p=р_max/L_p,                                                            (10)

    где р_max - максимальное давление в поршне, МПа.

    L_p - отрезок, изображающий на индикаторной диаграмме р_max , мм.

    m_p=_/_=_ МПа/мм.