Аналіз менеджменту ТОВ «Fixemer Logistics»

Одиницею продукту буде тонно-кілометр. Змінні витрати з розрахунку на один тонно-кілометр дорівнюють 12 грн., постійні витрати – 3,923 млн. грн., ціна – 15 грн.

Точка беззбитковості дорівнює: Т0 = 1307667 (ткм.)

Отже, при обсязі реалізації рівним 1307667 тонно-кілометрам виручка підприємства дорівнюватиме повній собівартості послуг.

Для знаходження точки  беззбитковості графічним способом необхідно побудувати два графіки  на основі формули 3.3 (рис 3.3). Рівняння для побудови першого графіка: y1 = q * p; для другого: y2 =  Bn + f * q.

Рис. 3.4. Розрахунок точки беззбитковості

Аналогічні результати можна  отримати, якщо лінію реалізації побудувати таким чином (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Визначення точки беззбитковості

Точка беззбитковості на рисунку 3.4 знаходиться шляхом проведення вертикальної прямої на вісь абсцис з точки перетину графіків. На рисунку 3.5 вона є точкою перетину графіку з віссю абсцис.

Враховуючи те, що у 2011 році підприємством було виконано 2265800 тонно-кілометрів і його прибуток становив 2,874 млн. грн., можна казати про безповоротне подолання ним точки беззбитковості.

 

3.4. Аналіз маркетингової  сфери

 

Служба маркетингу на підприємстві «Fixemer Logistics» представлена відділом маркетингу, який очолює начальник відділу. Відділ поділяється на три групи, що відповідають за збут, сервіс, рекламу та стимулювання збуту.

За наявності відділу  збуту немає потреби в посередниках. Компанія використовує прямі канали розподілу, завдяки чому має тісні контакти із споживачами.

Для залучення нових клієнтів активно використовує рекламу. Найперспективніший шлях - це контекстна реклама в Інтернеті через власний сайт, адже з кожним днем зростає кількість користувачів мережі. Сайт транспортної компанії є досить діючим засобом для просування послуг. Компанією розміщується інформація рекламного характеру й на сторінках спеціалізованих журналів транспортної галузі. Важливим є й внесення детальних відомостей про компанію в інформаційній базі електронних довідників, які користуються великою популярністю у приватних осіб і представників великих компаній. Використовується зовнішня реклама із нанесенням логотипу, а також адресних даних і телефонів компанії, встановлена на вантажні автомобілі, що належать самій компанії. Варто відзначити й проведення конференцій та виставок на транспортну тему, організацію спонсорської допомоги.

Частки використаних коштів на здійснення вище зазначених заходів  покажемо на рисунку 3.6.

Рис. 3.6. Співвідношення коштів на різні види реклами

Як видно з діаграми, найбільш пріоритетним засобом ознайомлення цільової  аудиторії фірми з  її діяльністю є конференції та виставки. На їх проведення підприємство витрачає майже половину усіх коштів на рекламу. Більше третини йде на інтернет-рекламу, а саме, на створення сайту фірми, його постійне вдосконалення та доповнення. І лише п’ята частина коштів приходиться на рекламу в журналах та на автомобілях.

Варто відзначити, що на теперішньому етапі розвитку підприємство орієнтується на високий обсяг реалізації або на збільшення частки продажу в порівнянні з конкурентами. Вибір такої мети зумовлюється, по-перше, прагненням до стабілізації доходів і встановленням контролю за ринком транспортних послуг, а, по-друге, істотним зменшенням собівартості продукції за рахунок збільшення обсягів реалізації. Тобто підприємством проводиться цінова політика, завданням якої є збільшення продажу щляхом зниження цін на послуги.

Разом із встановленням більш  сприятливих для споживачів цін  підприємство для стимулювання збуту  також активно використовує наступні засоби:

• в першу чергу, надання гарантій виконання прийнятих на себе зобов’язань, що є однією з форм підсилення послуг;
• по-друге, надання компенсацій, тобто можливість споживача повернути частину сплаченої раніше суми за послуги;
• по-третє, заохочення постійних клієнтів шляхом впровадження грошових або інших видів винагород.

Наразі задля підвищення обсягу збуту підприємство також  розглядає можливість об’єднання. Такий стимулювальний засіб як знижки підприємство не бере до уваги, адже вони сприяють лише короткостроковому зростанню обсягу продажів.

Не менш важливим засобом  стимулювання збуту є організація  сервісу. Працівники відділу кадрів є висококваліфікованими кадрами. Підвищення їх кваліфікації, як і кваліфікації всього персоналу, проводиться кожні  п’ять років. Наявна також і постійна підготовка нових кадрів. Безперервно  контролюється та оцінюється якість обслуговування клієнтів. Адже є важливим якомога краще регулювання внутрішніх факторів впливу на діяльність підприємства у зв’язку з неможливістю регулювання зовнішніх, таких як конкуренти та вплив з боку держави, про які піде мова у наступному розділі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розділ 4. Оцінка та аналіз зовнішнього  середовища

 

1. Аналіз конкурентного середовища

 

Реалізація принципів  повноцінної конкуренції в сфері  логістичних послуг в Україні  ускладнюється постійною нестабільністю локальних і регіональних ринків цієї сфери. На вітчизняному ринку логістичних послуг спостерігається стійка тенденція до зростання вимог споживачів щодо їх комплексності та якості.

В умовах загострення конкуренції  між виробниками продукції логістична діяльність набуває свого безпосереднього статусу і значення, але залишаються проблемними забезпечення її функціонування та підвищення її ефективності.

На даний момент на ринку  логістичних послуг працює не так  багато логістичних компаній і логістичних операторів (як українських, так і закордонних). Логістичні компанії, як правило, надають вузькоспеціалізовані послуги: транспортування, складське зберігання, декларування (митні послуги), підготовка експортно-імпортної документації, послуги зі зв’язку із закордонними постачальниками тощо. Логістичні ж оператори – це логістичні компанії, які надають комплекс послуг своїм клієнтам.

Найбільшим оператором на ринку логістичних послуг України є компанія «Українські вантажні кур’єри» (близько 40%). У сегменті складської логістики достатньо сильні позиції у представництва німецької компанії «Kuehne and Nagel» (15%), транспортної – у голландської «Raben» (10%). У сегменті транспортної логістики на даний момент велика частка належить малим українським регіональним компаніям. Серед великих логістичних компаній, які працюють на українському ринку, експерти також виділяють французьку «FM Logistics», німецькі «Revival Express» і «Danzas», українські «Комора – С/САВ-сервіс», «Ост-Вест Експрес» і «Укртранс». Разом із тим, українські фахівці з логістики стверджують, що походження компанії не впливає на рівень якості послуг, що надаються.

Частки українських (малих  та великих), іноземних компаній та окремо компанії «Українські вантажні кур’єри» можна зобразити приблизно (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Частки підприємств  на ринку логістичних послуг України

Як зазначалося раніше майже 40% ринку належать одній компанії - «Українські вантажні кур’єри», приблизно чверть – малим регіональним підприємствам, інші великі підприємства займають 20%, іноземні підприємства – 15%. Такий розподіл є задовільним для подальшого розвитку ринку, збільшення грошових потоків у цій сфері, зростання малих підприємств, їх поступове перетворення на великі та витіснення іноземних.

«Fixemer Logistics» є німецькою компанією, що надає транспортні послуги до та з усіх міст Європи, Ближнього та Середнього Сходу. ЇЇ частка на українському ринку логістичних послуг невелика. Однією з причин є те, що В Україні в основному надаються транспортно- експедиційні послуги та послуги складування, надання інших логістичних послуг поки що не розповсюджено. Не всі підприємства в Україні на сьогоднішній момент готові користуватися послугами професіоналів у цій сфері через занадто високу вартість логістичних послуг (вартість цих послуг складає приблизно 15 – 25% від вартості товару). Хоча більшість автотранспортних компаній в Україні надають якісні послуги, конкуренція тут набагато вища, ніж в сегменті складських послуг, і тому їх вартість більш-менш прийнятна.

Таким чином, можна зазначити, що, хоч багато підприємств різних галузей в Україні хотіли б використовувати логістику в своїй діяльності (зокрема користуватися послугами логістичних компаній), але цьому значно перешкоджають такі чинники: по-перше, висока вартість логістичних послуг, по-друге, поки що незначна кількість логістичних компаній та логістичних операторів, працюючих в Україні, і сконцентрованих, в основному, в Київській області, по-третє, у цілому невисокий рівень якості логістичних послуг. Тому здебільшого підприємства мають намір зачекати насичення ринку логістичних послуг в Україні логістичними компаніями і вже тоді обрати найкращу зі своєї точки зору.

Хоч на сьогоднішній момент українські логістичні компанії надають  в оренду складські приміщення, беруть на відповідальне збереження товари, здійснюють транспортні перевезення, надають послуги щодо оформлення митної документації чи надають повний комплекс логістичних послуг, але лише 20% вантажопотоку оброблюють професійні логістичні компанії. За оцінками спеціалістів ринок логістичних послуг розвивається і буде розвиватися дуже динамічно. Деякі організації в Україні (зокрема гіпермаркети «Меtrо», «Віlla», «Велика Кишеня», «O’КЕЙ», «Fozzy Group», «Фуршет», «Епіцентр», «Еко», «Нова Лінія», «Будмакс» та ін.) вже не будують розподільчі центри, відмовляються від перевезень власними силами або від послуг малих перевізників і укладають угоди зі спеціалізованими компаніями.

Сьогодні ринок логістики  України знаходиться на етапі  стабілізації. Він стає більш цивілізованим, відкритим і професійним. Компанії-учасники зацікавлені в розвитку свого бізнесу і бізнесу клієнта, сміливо йдуть на впровадження інноваційних рішень та ІТ продуктів, шукають нові методи оптимізації витрат на логістику. З'являються нові вузькоспеціалізовані напрями в логістиці.

Транспортні оператори не тільки розвивають свої конкурентні  переваги, але і кооперуються. Активно  працюють галузеві асоціації, об'єднання, ком'юніті. Це етап активного обміну досвідом для отримання синергетичного ефекту для кожного учасника.

Український бізнес оцінив роль логістики. Прагнучи оптимізувати відповідні витрати бізнесу, підвищити  рівень лояльності клієнтів, отримати стратегічні переваги над конкурентами, управлінці все частіше вдаються до підвищення ефективності логістики по всьому ланцюгу поставок.

 

4.2.Аналіз законодавчої бази щодо діяльності підприємства

 

Законодавча база щодо діяльності підприємства на ринку логістичних  послуг представлена багатьма державними актами, головним з яких є Закон  України «Про транспортно-експедиторську діяльність» від 01.07.2004. «Цей   Закон   визначає   правові   та   організаційні  засади транспортно-експедиторської діяльності в Україні і  спрямований на створення умов для її розвитку та вдосконалення». Відносини транспортної експедиції на загальному рівні врегульовано ст. 316 ГК України, гл. 65 ЦК України.

Відносини в галузі транспортно-експедиторської  діяльності також регулюються законами України від 10 листопада 1994 р. № 232/94-ВР "Про транспорт", від 16 квітня 1991 р. № 959-ХІІ "Про зовнішньоекономічну  діяльність", від 20 жовтня 1999 р. № 1172-Х1У "Про транзит вантажів", транспортними  кодексами та статутами, а також  іншими нормативно-правовими актами, що видаються відповідно до них.

Також варто відзначити конвенцію  Організація Об'єднаних Націй про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ) та угоду ООН про міжнародні перевезення швидкопсувних харчових продуктів і про спеціальні транспортні засоби, призначені для цих перевезень (УПШ), якщо брати до уваги міжнародні перевезення. Адже в сучасних умовах на розвиток транспортної галузі великий вплив має глобалізація світової економіки. Під її впливом визначаються нові тенденції розвитку міжнародних перевезень вантажів.

Протягом багатьох років  Україна намагається вступити до Європейського Союзу, що, безумовно, є ініціативою певної влади. Важливим в цьому питанні, в першу чергу, є політичний та економічний клімат країни. У разі вступу до ЄС можна було б казати про підвищення темпів розвитку держави. Зокрема логістичні підприємства могли б суттєво зменшити витрати за рахунок скорочення видатків, пов’язаних з перетинанням кордону країн-членів ЄС.

Загальна економічна криза, незавершеність вирішення питання власності, скорочення обсягів виробництва, інфляція гальмують діяльність підприємства. Ситуація, що склалася в економіці країни, вимагає створення принципово нової системи управління вантажопотоками, заснованої на сучасній технології і логістичних принципах переміщення вантажів.

Але разом із тим український ринок логістики стає цікавішим для іноземних компаній. В Україні вони йдуть слідом за своїми клієнтами із Західної Європи, які воліють перевозити та зберігати товари у перевірених партнерів. У Логістичній асоціації України прогнозують: ринок логістики у найближчих 2-3 роки пожвавиться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновки

 

Робота присвячена аналізу  менеджменту на транспортному підприємстві ТОВ «Fixemer Logistics» протягом 2007-2011 років. Значний інтерес являє аналіз структури управління підприємством, його персонал та фінансова сфера.

Були отримані наступні результати:

1. Підприємство має свій рухомий склад, що складається з 37 бортових автомобілів, серед яких 87% середньої та великої вантажопідйомності. Тобто воно надає перевагу перевезенню крупногабаритних вантажів.
2. Організаційна структура є лінійною, в якій початком лінії влади є директор, якому безпосередньо підпорядковуються головні менеджер та бухгалтер, начальники відділів маркетингу та кадрів. Загальна чисельність персоналу – 155 працівників, більша частина якого – робітники (62%).
3. Заробітна плата кожного працівника формується відповідно до положення про оплату праці на підприємстві, що введено в дію з 1 травня 2009р., з моменту прийняття нового колективного договору. Основою організації оплати праці є тарифна система. Найбільшою часткою заробітної плати є оклад. Майже половина фонду оплати праці (48%) – заробітна плата водіїв.
4. Обсяг реалізованих послуг, так само як і прибуток підприємства протягом 2007-2011 років мав тенденцію до зростання. Обсяг реалізованих послуг в середньому кожного року збільшується на 752 тис. грн., а прибуток – на 256 тис. грн. Точка беззбитковості дорівнює 1307667 тонно-кілометрів. У 2011 році підприємством було виконано 2265800 ткм., що говорить про впевнене подолання ним точки беззбитковості.
5. Задля залучення нових клієнтів підприємство активно використовує маркетинг. Конференції та виставки є найбільш пріоритетним засобом ознайомлення цільової  аудиторії фірми з її діяльністю. На їх проведення підприємство витрачає майже половину коштів на маркетинг. Більше третини витрачається на інтернет-рекламу. І лише п’ята частина коштів приходиться на рекламу в журналах та на автомобілях.
6. Частка підприємства на українському ринку логістичних послуг досить незначна, тоді як майже 40% ринку належать одній компанії - «Українські вантажні кур’єри». Разом з іншими іноземними підприємствами воно займає лише 15% ринку. Досить чисельними є українські малі підприємства, які поступово відвойовують позиції. Враховуючи таку сильну конкуренцію підприємство робить ставки на здійснення якомога повнішого та якіснішого комплексу логістичних послуг.
7. Досить широкою є законодавча база щодо діяльності підприємства, що, в першу чергу, представлена законом України «Про транспортно-експедиторську діяльність» від 01.07.2004, а також іншими законами, транспортними кодексами та статутами. Міжнародні перевезення регулюються конвенцією Організації Об'єднаних Націй про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ) та угодою ООН про міжнародні перевезення швидкопсувних харчових продуктів і про спеціальні транспортні засоби, призначені для цих перевезень (УПШ).