Разработка технологии перевозок грузов автомобильным транспортом

                                                                                                                   

 

 Таблица 4.7

Показатели	Транспортные средства		ранг
	ГАЗ-3307	КамАЗ-5410 с Одаз 9370-01
Грузоподъемность, кг	0,16	0,50	2
Максимальная  скорость, км/ч	0,25	0,22	4
Площадь кузова под загрузку контейнеров	0,14	0,33	3
Расхода топлива,            л /100км	1,00	0,61	1
Суммарный коэффициент	1,54	1,67

Вывод: для перевозки контейнеров выбираем автомобиль КамАЗ-5410 с Одаз 9370-01

 

         5.Разработка схем механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчет          времени простоя под погрузкой и выгрузкой

Разрабатываем схему механизации погрузочно-разгрузочных работ у грузоотправителя, для чего, выбираем в соответствии с перевозимым грузом подъемно-транспортные машины, определяем состав сил и средств погрузочно-разгрузочного пункта: потребное количество подъемно-транспортных машин (количество постов), состав бригад (количество механизаторов  и грузчиков); показатели работы погрузочно-разгрузочного пункта: пропускную способность, производительность, время загрузки единицы подвижного состава; определяем габариты площадки погрузочно-разгрузочного пункта.

Для погрузки (выгрузки) щебня , применяем экскаватор с ёмкостью ковша 2 м³

Для погрузки (выгрузки) контейнеров УУК-2,5 применяем автокран, грузоподъемностью q³3т.

Краткое описание технологического процесса погрузки (выгрузки)

Автокран захватывает на вилы контейнер УУК-2,5, транспортирует его до автомобиля. Погрузка в кузов автомобиля производится со стороны боковых бортов. При разгрузке автомобиля весь цикл повторяется.

Производительность подъемно-транспортных машин и время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ  рассчитываем с учетом того, что: стационарные погрузочно-разгрузочные пункты, оснащены, как правило, соответствующим оборудованием, подъемно-транспортными машинами, такелажем, квалифицированными механизаторами и грузчиками.

Продолжительность обслуживания подвижного состава включает время, затрачиваемое на выполнение непосредственно  грузовых операций, на выполнение подготовительно - заключительных операций и на ожидание погрузки - выгрузки:

 

                                    t_гд = t_гр + t_п-з + t_ож ,                                              (1)

 

где t_гд - время нахождения автомобиля на грузовом дворе, час;

t_гр - время на выполнение грузовой операции, час;

t_п-з - продолжительность подготовительно - заключительных операций, час;

  t_ож - время ожидания погрузки - выгрузки, час.

Время на выполнение грузовой операции определяется с учетом «Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы»

 

                                                          

                                                  t_гр = (q_а /Q_ч )К_н,                                              (2)

 

где   q_а - грузоподъемность автомобиля, т;

Q_ч - эксплуатационная производительность подъемно-транспортной  машины (механизма), т/ч;

К_н - коэффициент неравномерности подачи автомобиля под погрузку.

 

Грузоподъемность  автомобиля, в случае его полной загрузки соответствует номинальной. В случаях, когда автомобиль загружают не полностью (мелкопартионные перевозки), учитывают фактическую загрузку и класс груза

 

                                             q_а =q_ф К_гр ,                                               (3)

где q_ф - фактически загруженное в автомобиль количества груза, т;

  К_гр - коэффициент, учитывающий класс груза. К_гр = 1/γ .

 

t_р(п)=H_выр*q_а/60                                               (4)

где H_выр – норма времени на погрузку(выгрузку) 1 т груза,мин. Для Экскаватор с ёмкостью ковша 2 м³  исходя из задания принимаем H_выр=0,41

для автокрана, исходя из задания, принимаем H_выр=2,3

t_р(п)- время на разгрузку(выгрузку)автомобиля, час.

для контейнера - t_р(п)=0,41*13/60=0,09ч

для щебня t_р(п)=2,3*14,5/60=0,56ч

Подготовительно - заключительные операции включают маневрирование подвижного состава перед погрузкой (разгрузкой), увязывание и развязывание груза, покрытие груза тентом и снятие тента, открывание и закрывание бортов, оформление документов и другие работы. При расчетах на эти работы выделяют 5-10 минут (t_п-з = 5-10 мин).

Время ожидания погрузки - выгрузки зависит от согласования работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов, определяется опытным путем для конкретных погрузочно-разгрузочных пунктов либо рассчитывается с применением теории массового обслуживания. В курсовой работе время ожидания может быть принято: t_ож = 10-15 минут.

Время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у  грузополучателей:

T_пр=0,09+0,17+0,17=0,43 ч. – щебень.

T_пр=0,56+0,17+0,17=0,9ч -контейнер.

 

 

6. Маршрутизация перевозок  грузов

Маршрутизацией  перевозок  называют составление рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых и нулевых пробегов в целом по подвижному составу.

Первоначально определяем количество ездок на каждом маршруте:

где: Q-количество груза, т;

q_н-номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ-коэффициент использования  грузоподъемности.

Задание на перевозку в течении месяца автомобилями КамАЗ-55111и КамАЗ-5410 с Одаз 9370-01 представим как показано в табл.6.1.

Таблица 6.1

Грузоотправители	Грузополучатели	Кол-во груза	Расстояние перевозок	Вид груза	Кол-во ездок
А2	В1	1150	12	щебень	80
	В8	100	13		7
	В10	1230	37		85
А5	В6	1240	16		86
	В8	1060	13		74
А6	В5	1350	13	Контейнер УУК-2,5	104
	В9	60	29		5
	В10	1250	27		97
А7	В9	1260	23		97
	В11	1140	16		88

Для решения  задач такого типа используют метод  совмещенных матриц, который заключается  в том, что вначале выявляют перевозки, которые целесообразно выполнять по маятниковым маршрутам, остальные объединяют в кольцевые.

По маятниковым маршрутам целесообразно выполнять такие перевозки, которые выполняются по оптимальному плану. Оптимальный же план составляется для холостых ездок и, в случаях, когда он (план холостых ездок) совпадает с заданиями на перевозки, то такие задания выполняются по маятниковым маршрутам. В связи с этим, определяют оптимальный план холостых ездок, на него накладывают план заданий на перевозки и, если холостые и груженые ездки совпадают, то такие перевозки выполняют по маятниковым маршрутам.

Оптимальный план холостых ездок можно получить, решая транспортную задачу линейного программирования относительно холостых ездок, для чего грузополучателей считаем поставщиками порожнего подвижного состава, а грузоотправителей соответственно получателями такого подвижного состава, Кроме того, под обозначениями грузоотправителей и грузополучателей указываются расстояния от них до АТП. Холостые ездки для отличия их от груженых обозначают числом в скобках.

 

6.1.Маршрутизация  перевозок щебня

 

Результат решения  транспортной задачи относительно холостых ездок при перевозке щебня представлен в табл. 6.2.

Таблица 6.2

ГПП	потенциалы	ГОП		количество  ездок
		А2	А5
		0	3
В1	19	(80)        19	18	80
В6	15	34	(85)         12	85
В8	16	(6)         16	(75)         13	81
В10	13	(86)        13	31	86
количество ездок		172	160	332

 

После получения оптимального распределения порожних ездок (табл.6.2) вносим план груженых ездок (полужирные цифры в скобках), который указан в табл.6.3.

Таблица 6.3

ГПП	потенциалы	ГОП		количество  ездок
		А2	А5
В1		80    (80)     19	18	80
В6		34	86     (85)    12	85
В8		7     (6)     16	74     (75)    13	81
В10		85    (86)    13	31	86
количество ездок		172	160	332

 

В тех клетках, где имеются  две цифры, получаются маятниковые  маршруты, количество ездок по которым равно наименьшей цифре. В результате анализа табл.6.3 получаем следующие маятниковые маршруты для перевозки щебня.

Маршрут №1: А₂В₁ В₁ А₂ – 80 ездок;

Маршрут №2: А₂В₈ В₈ А₂ – 6 ездок;

Маршрут №3: А₂В₁₀ В₁₀ А₂ – 85 ездок;

Маршрут №4: А₅В₆ В₆ А₅ – 86 ездок;

Маршрут №5: А₅В₁₀ В₁₀ А₅ – 74 ездки.

 

Таблица 6.4

ГПП	потенциалы	ГОП		количество  ездок
		А2	А5
В1		19	18	80
В6		34	1          12	85
В8		1           16	(1)         13	81
В10		(1)         13	31	86
количество ездок		172	160	332

Маршрут №6 А₂В₈-А₅В₆-А₅В₈-А₂В₁₀-1 оборот

 

6.2.Маршрутизация  перевозок контейнеров

Таблица 6.5

ГПП	потенциалы	ГОП		количество ездок
		А6	А7
		0	-15
В5	45	(104 )        27	35	104
В9	22	(102)         13	28	102
В10	6	29	(97)        23	97
В11	2	21	(88)        16	88
количество ездок		206	185	391

 

После получения оптимального распределения порожних ездок (табл.6.4) вносим план груженых ездок (полужирные цифры в скобках), который указан в табл.6.6.

Таблица 6.6

 

ГПП	потенциалы	ГОП		количество  ездок
		А6	А7
		0	-15
В5	45	104     (104 )     27	35	104
В9	22	5    (102)        13	97          28	102
В10	6	97              29	(97)        23	97
В11	2	21	88    (88)    16	88
количество ездок		206	185	391