Історія розвитку автотранспорту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

«Історія розвитку автотранспорту»

 

 

 

 

 

 

 

Виконала студентка 

1-го курсу ЛДУКМ

Вожжова Л.С.

Введення

У красивих казках і легендах виражена одвічна мрія людей про  засоби швидкого пересування. Згадаймо казкові чоботи-самоходи, черевики-самоступи, які в одну мить переносили щасливого власника на великі відстані: через високі гори, дрімучі ліси, через моря і океани. Але народ не тільки мріяв, він шукав, винаходив чудові машини для подолання простору. В даний час люди користуються різними видами транспорту: річковим, морським, вантажним, трубопровідним, повітряним, транспортом особистого користування.

Транспорт-переміщення  людей і вантажів (від латинського  слова transporto - «переміщаю»), одна з найважливіших  областей громадського матеріального виробництва. Виникненням транспорту відноситься до найдавніших часів. У Стародавньому Китаї, Персії, Римської імперії було збудовано велику кількість мощених доріг для військових цілей. Для транспортування вантажів використовувалися раби-носії які переносили в'юки або тягли 2-4 колісні візки. Із зростанням торгівлі з'явилося морське судноплавство - гребні, а потім і парусні судна. Але народ не тільки мріяв, він шукав, винаходив чудові машини для подолання простору. Автомобільний вид транспорту є одним з більш зручних і комфортабельних. Але не відразу автомобіль став таким, яким як ми його знаємо зараз - з елегантним кузовом, м'якими сидіннями, еластичними ресорами і потужним двигуном. Багато умільців ламало голову над його створенням і вдосконаленням.

«Предки» автомобіля

Від «Гамаксіона» до пневмопривода 

Задовго до появи автомобіля люди вже винаходили різноманітні саморушні  екіпажі. Причому багато моделей  були не тільки діючими, але і вельми ефективними.

Приміром, розповідає у книзі «Історія автомобіля» А. Моравський, ще в середині IV століття до н.е. для Діонісія молодшого, тирана Сіракуского, був побудований якийсь «Гамаксіон» - машина, пересувалася за допомогою м'язової сили людини. Як запевняють перекази, «Гамаксіон» успішно змагався з кінними колісницями. Деметрій Фалернський 308 році до н.е. спорудив триколісний візок, де в якості двигуна використовувалося біляче колесо. Замість білки в колесі, природно перебирав ногами чоловік. Мускулоходний екіпаж був і у римського імператора Коммода (176-192 рр.. Н.е.). У тріумфальних ходах римляни використовували також педальні колісниці (педалі вертіли, зрозуміло, раби).

У XV столітті мускулоходи заново винаходять в Європі. Вони викликають подив  і захоплення, їх купують монархи. Скажімо, імператор Священної Римської імперії Максиміліана I для урочистих виїздів використовував розкішний екіпаж з тим же білячим, чи то пак «ступальним» колесом замість мотора. Усередині цього величезного колеса крокували п'ятеро дужих чоловіків ... Шедевром вважався мускулоход, побудований Йоганном Ха-утшем з Нюрнберга в 1469 році для короля Данії. А в 1688 році інвалід Стефан Фарфлер створив чотириколісний візок з переднім приводом. У рух її наводив сам сідок - вручну, через зубчасту передачу.

Потім прийшла черга пружіномобілей. Перша така машина. створена французом Жаком де Вокансона (1709-1782), легко рушала з місця, рухалася і зупинялася. Швейцарський священик Жаневуа в 1760 році винайшов екіпаж, у якому роль ключа для заводу пружинних двигунів виконували крила на зразок тих, що є у вітряних млинів. У Новому Орлеані в 1870 році побудували пружинний омнібус потужністю близько 16 л.с., який міг перевозити десяток пасажирів. До речі, в кінці ХК століття в США було досить багато ентузіастів, які вважали, що пружіномобіль здатний обігнати автомобіль ...

Популярними тоді були і пневмомобілі - машини, що працюють на стиснутому повітрі. Першу з них англієць Ман побудував  ще в 1823 році, але широке поширення  пневмомобілі отримали лише під кінець століття, коли з'явилися балони високого тиску для стисненого повітря. Пневмогрузовікі і пневмокари в чималих кількостях будували у Великобританії, Франції, США. Слово «автомобіль» означає «саморушний» - сам від латинського - рухомий ». У наш час автомобіль - найпоширеніший засіб механічного транспорту. У Росії в у ряді імен винахідників одним з перших має бути названий палацовий селянин з Казанської губернії Леонтій Лук'янович Шамшуренков (1687-1758), у 1752 р. створив чотириколісний екіпаж, що приводився в рух мускульною силою двох людей. Інтенсивні пошуки нових видів транспорту велися у більш розвинених країнах Заходу.

Російський механік-самоучка Іван Петрович Кулібін (1735-1818) ще в 1791 р. виготовив  педальну візок-самокатка. У ній  він використовував махове колесо, коробку швидкостей, підшипники кочення, гальма, рульовий механізм. Таким чином, візок Кулібіна, приводиться в рух людиною, що стояли на зап'ятках, містила в собі ряд нових технічних удосконалень, вперше застосовувалися в історії техніки.

Практичне, застосування автомобіля як транспортного засобу розпочинається з появою принципово більш простого, компактного і економічного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Досліди по створенню автомобілів, паромобіля і електромобілів проходили  в різних країнах у різних масштабах. Не можна не відзначити, що вже в 1899 р. російський інженер І.В. Романов розробив оригінальну конструкцію електробуса. І хоча в цей час напрямок розвитку безрейкового сухопутного транспорту остаточно не визначилося, а майбутні автомобілі ще займали дуже скромне місце в ряду з електро-і паромобіля, промислове виробництво безрейковими транспортних засобів (БТС) неухильно зростало, а головне - підвищувалася економічна потреба в них, особливо в таких територіально великих країнах як Росія та США.

Слово «автомобіль» означає «саморушний» (від грецького autos - сам і латинського mobilis-рухомий). У наш час автомобіль - найпоширеніший засіб механічного транспорту. У всьому світі налічується більше 300 млн. автомобілів.

Перші спроби створити саморушну віз  були зроблені ще два століття тому.

Зародження вітчизняного автотранспорту

У ряді імен винахідників одним з  перших має бути названий палацовий  селянин з Казанської губернії Леонтій  Лук'янович Шамшуренков (1687-1758), у 1752 р. створив чотириколісний екіпаж, що приводився в рух мускульною силою двох людей. Інтенсивні пошуки нових видів транспорту велися у більш розвинених країнах Заходу.

Російський механік-самоучка Іван Петрович Кулібін (1735-1818) ще в 1791 р. виготовив  педальну візок-самокатка. У ній  він використовував махове колесо, коробку швидкостей, підшипники кочення, гальма, рульовий механізм. Таким чином, візок Кулібіна, приводиться в рух людиною, що стояли на зап'ятках, містила в собі ряд нових технічних удосконалень, вперше застосовувалися в історії техніки.

Практичне, застосування автомобіля як транспортного засобу розпочинається з появою принципово більш простого, компактного і економічного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Досліди по створенню автомобілів, паромобіля і електромобілів проходили  в різних країнах у різних масштабах. Не можна не відзначити, що вже в 1899 р. російський інженер І.В. Романов розробив оригінальну конструкцію електробуса. І хоча в цей час напрямок розвитку безрейкового сухопутного транспорту остаточно не визначилося, а майбутні автомобілі ще займали дуже скромне місце в ряду з електро-і паромобіля, промислове виробництво безрейковими транспортних засобів (БТС) неухильно зростало, а головне - підвищувалася економічна потреба в них, особливо в таких територіально великих країнах як

У 1769-1770 рр.. французький винахідник Ж. Кюньо побудував триколісний тягач для пересування артилерійських знарядь. «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й паровоза, оскільки вона приводилася в дію силою пари. Парові візки для звичайних доріг будувалися також і в Англії, і в Росії, проте були вони тяжкими, незручними для користування і тому широкого поширення не отримали.

Поява легкого, компактного  і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 р. німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 р. його співвітчизник К. Бенц почали виробництво перших саморушних екіпажів з бензиновими двигунами. Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд. У Росії автомобілі з'явилися в кінці XIX ст.

Перший радянський автомобіль був випущений в 1924 р. З цього  часу починається розвиток автомобільної  промисловості в СРСР.

За своїм призначенням автомобілі бувають транспортні (для перевезення пасажирів, вантажів), спеціальні (санітарні, пожежні, автолавки, автокрани та ін) і гоночні (для спортивних змагань). У свою чергу, транспортні автомобілі діляться на легкові, вантажні та автобуси. У 1895 р. по вулицях Санкт-Петербурга до Марсове полю пройшов перший автомобіль, придбаний за кордоном. Початком зародження автомобільного транспорту в Росії, як галузі народного господарства, вважають 11 вересня 1896 р., коли Міністерство шляхів сполучення видало обов'язкову постанову «Про порядок і умови перевезення вантажів і пасажирів по шосе в саморушних екіпажах». 1 серпня 1899 в Санкт-Петербурзі на Марсовому полі відбулася проба автомобілів для перевезення пасажирів.

В основному автомобілі купували для приватного володіння. Вантажні використовувалися для перевезення випадкових вантажів замовників. Так, вже з 1908 р. в Москві здійснювалося перевезення палива на власних автомобілях для міських установ.

Як правило, автотранспортні  підрозділи створювалися при підприємствах промисловості, зв'язку та ін Перше відносно велике автогосподарство (14 автофургонів) почало працювати у столичному Санкт-Петербурзькому поштамті з вересня 1903

Історія становлення  та розвитку автомобільного транспорту в Росії тісно переплітається з формуванням економічного потенціалу країни, станом і прогресом гужового, залізничного та водного транспорту.

Вивчаючи різноманітну літературу, поступово відходиш від стереотипів, що царська Росія була відсталою, напівфеодальної, аграрною країною, «яка не мала навіть автомобільного транспорту».

Напередодні першої світової війни Російська імперія за територією та кількістю населення була однією з найбільших держав, що вимагало потужної мережі транспортних комунікацій, особливо автомобільних, в регіонах, в яких не було залізничного транспорту.

Передвоєнна дореволюційна  Росія мала передові для свого  часу форми індустріального капіталізму. Вона перебувала на підйомі (1909-1913 рр..), Займаючи в 1913 р. з виробництва промислової  продукції четверте місце в Європі і п'яте місце у світі. Так, видобуток нафти в 1913 р. склала 10,3 млн. т, вугілля - 29,2 млн. т (цей рівень був забезпечений лише в 30-ті роки). Таке ж положення було з виробництвом чавуну, сталі, прокату чорних металів, видобутком залізної руди. Це створювало матеріально-сировинні передумови для розвитку автомобілебудування.

Настільки бурхливому прогресу в чималому ступені сприяло швидкий  розвиток транспорту, в першу чергу, і головним чином залізничного, завдяки  далекоглядній інвестиційній політиці міністра фінансів С.Ю. Вітте. Перевезення пасажирів зростала щорічно на 10, а вантажів - на 7%. У Росії вже з 1906 р. швидкими темпами почав розвиватися автомобільний транспорт, у тому числі вантажні автомобільні перевезення. В основному рухомий склад завозився з-за кордону.

До 1910 р. в Росії з  урахуванням вибуття був 3501 автомобіль, в основному в містах (2109); мотоциклів - 1155, у тому числі в містах 460. Слід мати на увазі, що міст було вкрай мало, в них проживало лише 18% усього населення (у 2004 р. - 73,1%). Найбільше число автомобілів знаходилося в промислово розвинених губерніях. Це були головним чином легкові автомобілі для особистих поїздок, розваг, спорту і туризму. Вантажних автомобілів було вкрай мало. Зароджується автомобільний транспорт ще не грав істотної ролі в економічному і соціальному житті країни. Основний тягар перевезень вантажів і пасажирів лягала на залізничний транспорт.

Російські промисловці  вважали, що розвиток автомобілебудування  та автомобільного транспорту для Росії  є передчасним через відсутність належних доріг, водіїв, непристосованості вулиць міст для автобусних перевезень, багатовікової звички до сформованим видами перевезень. Однак економіка Росії і досвід західних країн спростовували ці концепції. Перш за все, слід проаналізувати дорожні умови, які в ряді губерній, особливо західних (Польща, Литва, Прибалтійський (остзейських) край, західні райони нинішньої Російської Федерації), були відносно задовільними. Хоча заради об'єктивності треба зазначити, що в цілому дороги виявлялися придатними лише для гужового транспорту.

Що ж стосується кадрового забезпечення, то ця проблема вимагала свого рішення. У автотранспортної галузі працювала  незначна частка працездатного населення. У 1913 р. на всіх видах транспорту (в  основному на залізничному) і у зв'язку було лише 2% зайнятого населення. Шофери вважалися привілейованої прошарком робочого класу. У середньому шофер отримував 100 руб. на місяць, що за масштабами цін 1913-1917 рр.. було достатньо високою оплатою. Середній місячний заробіток робітника 20-25 руб.

У містах Росії головним чином працював гужовий і міський пасажирський електричний транспорт, але життя  обумовлювала необхідність нових, більш  ефективних видів міського транспорту замість конки, трамвая та гужових  перевезень. Перший легковий автомобіль-таксі «візник на автомобілі» з табличкою «Такса за угодою» з'явився в Москві в жовтні 1907 р., а в 1909 р. тут утворилася «Товариство автомобільного пересування» для експлуатації таксомоторів. У цьому Товаристві в 1909 р. було чотири, в 1910 р. - 38, у 1913 р. - 224 легкових таксі. 1908 Легкові автомобілі. У залежності від обсягу двигуна (у л) та сухої маси автомобіля (у кг) виділяють 5 класів легкових автомобілів: особливо малий - до 1,2 л і до 850 кг (Наприклад, «Запорожець»); малий - 1,2-1,8 л і 850-1150 кг («Москвич», «Жигулі», «Нива» та ін), середній - 1,8 - 3,5 л і 1150-1500 кг («Волга»); великий - 3,5-5 л і 1500 кг («Чайка»); вищий, в якому літраж і суха маса не регламентуються (ЗІЛ-4104).