Прогресс в области сроительства мостов во второй половине XIX века

Новый мост должен был состоять из шести пролетов; пролет у левого берега планировалось сделать поворотным - для пропуска следовавших по Неве судов, остальные представляли собой  прочные металлические арки, которые  образовывали симметричную композицию.

С самого начала строители моста  столкнулись с огромными трудностями, главной из которых было сооружение опор. Глубина Невы в месте строительства  достигала 15-20 метров, а дно состояло из грунтов, в которых очень сложно было закрепить фундамент такого грандиозного сооружения. Поэтому для строительства опор моста использовали кессоны - огромные металлические ящики, перевернутые вверх дном, из которых давлением "выжималась" вода, и в образовавшемся пространстве можно было находиться людям. Конструкции кессонов были несовершенными, и это привело к серьезным трагедиям во время строительства: в сентябре 1876 года из-за резкого оседания опоры грунтовая масса попала в кессон, в результате погибли несколько рабочих. Через год случилась новая катастрофа: в одном из кессонов произошел взрыв, погибли еще девять человек. Эти трагедии задерживали строительство, требовали дополнительных денежных вложений, при этом Струве был вынужден спешить, так как за каждый просроченный день по контракту предусматривался штраф. Мост был построен практически в срок, но обошелся почти в полтора раза дороже первоначальной сметной стоимости. 30 сентября 1879 года по Литейному мосту началось движение, а на следующий день, 1 октября, состоялось его официальное торжественное открытие. Те, кто проявил себя во время строительства моста, получили награды, самому Струве присвоили звание генерал-майора.

При сооружении постоянного  Литейного моста была впервые  широко использована сталь, благодаря  чему стало возможным увеличить  длину пролетов в полтора раза по сравнению с чугунными мостами. Мост признали самым красивым среди всех подобных сооружений России второй половины 19 века. Его украсила решетка, спроектированная архитектором К. Рахау: в центре каждого ее звена русалки держат герб Петербурга. Кроме того, Литейный мост стал первым постоянным мостом, который освещался электрическими фонарями инженера П. Яблочкова.

В 20 веке, после сооружения Беломоро-Балтийского канала, когда  движение речного и сухопутного транспорта по Неве и вокруг нее значительно увеличилось, Литейному мосту потребовалась капитальная реконструкция. Эти работы были произведены в 60-е годы 20 века, при этом применялись новые строительные материалы и технологии. Поворотный пролет моста заменили на однокрылый раскрывающийся, на обоих берегах Невы соорудили двухуровневые транспортные развязки.

Сегодня Литейный мост - одна из привычных и надежных петербургских  переправ через Неву, его длина 396 метров, ширина 34 метра.

 

3.2 Тауэрский мост – Англия

Тауэрский мост – интересное творение рук человеческих: мост наполовину подвесной, наполовину подъёмный. Перекинут  мост этот через Темзу и находится  неподалёку от Тауэра , от которого и  получил своё название. И точно  так же, как и Тауэр, Тауэрский мост – один из символов Лондона.

Во второй половине XIX века восточная часть Лондона  стала приобретать довольно важное экономическое значение, что потребовало новые мосты для поддержания роста коммерческих отношений. 

 

 

  

Рис.2 Тауэрский мост

Обычный жёсткий мост построить было невозможно – это  значило отрезать доступ кораблям к  портовым сооружениям.

В 1876 году была создана  специальная комиссия для поиска решений этой проблемы. Рассматривался даже вопрос о строительстве подземного перехода. Один тоннель через Темзу, причём платный, уже существовал, что влекло за собой раздумия, не открыть ли второй.

В ходе многочисленных споров и разногласий решение всё  таки удалось принять. В 1886 году строительство  нового моста через Темзу началось. А закончилось ещё через 8 лет.

Две массивные опоры, каждая в 65 метров высотой и весом  по 70 000 тонн, были утоплены в реке. К  ним потом пристраивали всё остальное. Более 11 000 тонн стали ушло на тросы, основы для башен и переходы и  всё прочее. Кроме того, мост покрыли гранитом и декоративным камнем, чтобы придать ему приятный вид.

Официальное открытие состоялось в 1894 году.

Такое впечатление создаётся, будто в Тауэрском мосту отразилась вся Англия, такая, какая она есть – сплав технической мысли, своеобразной эстетики и коммерческой составляющей.

Похоже рад этому  событию был весь Лондон, кроме  тех, кто имел отношение к подземному переходу. Он разорился, его пришлось закрыть через четыре года после открытия Тауэрского моста.

Тауэрский мост длиной в 244 метра. А центральная его часть, в 61 метр, имеет возможность подниматься, причём делает это за пять минут. Первоначально мост поднимался при помощи аглицких паровых машин. Но в 1974 году эта система была заменена электрогидравлической системой привода. А первые гидравлические машины Тауэрского моста теперь – музейный экспонат.

Хотя Тауэрский мост является несомненной достопримечательностью Лондона (и в данном случае даже не может быть двух мнений), в начале XX века профессиональные комментаторы, то есть журналисты, в своих отзывах нередко критиковали эстетический вид сооружения, отзываясь о нём как о воплощённой безвкусице и вычурности. И писали также, что ничего более нелепого не встретишь на всей Темзе. Впрочем, что это мы отвлекаемся от сути. Многие другие находят мост одним из лучших сооружений Великобритании и даже мира. Если вы перейдёте по Тауэрскому мосту хотя бы раз, вы об этом сможете рассказывать своим знакомым всю оставшуюся жизнь.

 

3.3 Бруклинский мост – США.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3 Бруклинский мост

 

Бруклинский мост – это один из самых известных мостов Америки, длина которого составляет практически два километра при том, что мост является висячим. Проходит мост через пролив под названием Ист-Ривер и соединяет Манхэттен с Бруклином в Нью-Йорке. Это первый мост в мире, в конструкции которого были использованы стальные прутья, а также на момент своего окончания он являлся самым длинным мостом в мире. Состоит мост из гранита, цемента и известняка. Изначально Бруклинский мост назывался Мостом Бруклина и Нью-Йорка.

Инженеры задались целью  соединить Бруклин и Манхэттен  еще в далеком XIX веке. Тогда проводили  множество исследований, но, к сожалению, ни одно из них не дало необходимого положительного результата. Изначально в разработке находилось предложение  о том, чтобы построить подземный тоннель, но позднее оно было отвергнуто в силу очень высокой стоимости проекта для того времени.

В конце XIX века известный  в то время американский инженер  Джон Роблинг (который, кстати, уже работал  и над проектированием, и над постройкой висячих мостов) посоветовал использовать вместо чугуна сталь, которая, как известно, является намного более прочной. Проект Джона Роблинга утвердили в работу практически немедленно. Уже в 1870 году, в начале января, строительство моста было начато. К сожалению, Джон Роблинг скончался во время постройки моста от несчастного случая, и поэтому его жена, Эмили Роблинг, продолжила ведение проекта. Таким образом, считается, что Бруклинский мост – это практически детище семьи Роблингов.

Длилось строительство 13 лет и было завершено в 1883 году, 24 мая. На мосту начертано несколько имен: Вашингтона Роблинга, Эмили Роблинг и, конечно, Джона Роблинга – создателей моста. Данный мост является одним из самых старых мостов в Соединенных Штатах. Две башни в неоготическом стиле соединяли три пролета на мосту. Длина основного из пролетов составила 486 метров. Строительство обошлось более чем в 15 миллионов долларов – колоссальная на тот момент сумма.

4. Знаменитые инженеры мостостроители

 

4.1.Александр Брюллов.

Он родился 29 ноября 1798 г. в семье «академика орнаментной скульптуры» Павла Ивановича Брюлло.

В январе 1810 г. Александр  Брюлло стал учеником Академии художеств. Отец платил за его образование. Туда же поступил и брат Александра Карл. В начале XIX столетия Академия художеств была центром художественной жизни в России, и за долгие годы обучения воспитанники получали солидные знания. Кроме специальных предметов они постигали русскую словесность, немецкий и французский языки, историю, географию, физику и математику. Способности и навыки, полученные Александром в семье, позволили ему сразу же стать одним из лучших учеников Академии. Успешно закончив первую ступень академического образования, А. Брюлло перешел в специальный, архитектурный класс. В начале XIX века архитектурный класс Академии возглавляли великие русские зодчие, мастера классицизма А. Д. Захаров и А. Н. Воронихин, по классу архитектурной композиции его учителем был А. А. Михайлов. И в старших классах Александр занимался успешно, получив серебряные медали за рисунок и архитектурные композиции.

31 декабря 1820 г. курс  обучения в Академии был закончен. Александру был присужден аттестат  первой степени и звание художника 14 класса.

Кульминацией мостостроения  в С. Питербурге  стало строительство  больших мостов через Неву из чугуна. По проекту архитектора А.П. Брюллова в 1850 году был построен мост, который несколько раз менял свое название, пережил несколько реконструкций, но сегодня ему вернули его историческое имя, и он снова стал Благовещенским.

Созданный Кербедзом и Брюлловым, послужил эталоном для других мостов через Неву.

 

 

4.2. Братья Струве.

Аманд Струве, обрусевший немец, выходец из обедневшей дворянской семьи. Его предки в середине XVIII в. перешли на службу России, были дипломатами.

Он окончил военное инженерное училище и военную академию в Петербурге, совершенствовал свои знания за границей. Затем ушёл в запас, три года работал инженером на строившейся тогда Московско-Нижегородской железной дороге. В 1860 году его приглашает на работу Общество Московско-Саратовской железной дороги.

За сходную цену он построил временный железнодорожный  мост (245, 4 м) через Москву-реку в Коломне. 20 июля 1862 года вступил в строй  коломенский участок дороги (124 км). Между Москвой и Коломной началось регулярное движение поездов. Железнодорожная магистраль наткнулась на мощную водную преграду – реку Оку. Нужно было строить мост через неё, чтобы проложить дорогу на Рязань. И на этот раз Аманд Струве предложил свои услуги. Здесь у села Боброво он организует мостовые мастерские по изготовлению металлоконструкций (1863). Он прозорливо расширяет их до большого завода. Это было первое предприятие подобного рода в России. До этого все металлические мосты строились из привозных иностранных полуфабикатов-заготовок.

В 1865г. в качестве соучредителя на завод приглашается уже известный специалист по фортификациям Густав Струве, который и становится его бессменным управляющим с 1865 по 1882г. Аманд Струве выступал здесь больше как талантливый проектировщик и строитель. Причем мост через Оку, как уникальное сооружение, был рассмотрен в Департаменте железных дорог ведомства путей сообщения генерал-майором С.В. Кербедзом и полковником Д.И. Журавским. Это было первое отечественное сооружение подобного типа – мост под совместную езду: в верхнем уровне- для железной дороги, в нижнем - настил из досок для гужевого транспорта. (1867 г.). Вслед за мостами через Москву-реку и Оку сооружаются из конструкций «Завода инженеров братьев Струве» мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева. Кроме мостов, завод во второй половине 1860-х годов начал выпускать поворотные круги для паровозных депо, водокачки, водоразборные колонки. Было также налажено изготовление товарных вагонов, платформ и, что самое главное - паровозов, по меткому выражению Струве, «колесниц прогресса». В этот период правительство начало проводить политику поощрения национального производства: за каждый паровоз выдавалась денежная премия.

Братья Струве старались  создать нормальные условия для  работающих. Уже в год основания завода была открыта продуктовая лавка, позже подчиненная потребительскому обществу. Оно было обязано доставлять продукты и промышленные товары хорошего качества и по возможно низким ценам. Рядом с заводом строились для одиноких рабочих казармы и жилые дома, лазарет, аптека, больница. При заводе для его нужд основали техническое училище. В нем за четыре года учащиеся постигали арифметику, русский язык, историю, географию, черчение, закон божий, немецкий язык.

Грамотность на предприятии  была одной из самых высоких в России: от 75 до 90% рабочих разных специальностей были образованными. На предприятии существовал рабочий клуб с библиотекой. Позже открылся театр. В 1874г. неожиданно для А.Е. Струве его пригласил Александр II для участия в проектировании и строительстве 2-го постоянного моста через Неву в Петербурге. Это был Литейный мост. Литейный мост вобрал в себя множество инноваций мостотроения. Литейный мост вобрал в себя многие прогрессивные идеи мостостроения. Это и лампочки Яблочкова, и широкое использование литого железа и стали, и многое другое.

 

4.3 Архитектора Хорас Джонс.

По его проекту был  построен Тауэрский мост. Рассмотрение проектов нового моста длилось 8 лет, после чего, наконец, муниципалитет  одобрил проект архитектора Хораса Джонса, который предложил построить разводной мост в готическом стиле. На создание этого проекта Джонса вдохновили голландские разводные мосты, перекинутые через каналы. Мост Джонса имел одну особенность: его разводной подвесной мост должен был быть с противовесом и не ограничивать движение пешеходов. Для этой цели были устроены галереи между башнями моста на высоте 44 метра. С помощью лифтов внутри башен люди поднимались в галереи, расположенные на высоте 34 м над проезжей частью и 42 м над водой, и могли свободно пересекать мост даже во время пропуска судов. К тому же, решено было использовать необычные методы строительства, сочетая стальные конструкции с каменной кладкой (в облицовке башен использовались гранит и портлендский камень). Башни моста, имеющие 65 метров в высоту, расположились на мощных опорах. На возведение башен с галереями понадобилось 11 000 тонн металла. Огромные подъемные крылья моста весят около 1200 тонн каждое, и, поднимаясь, образуют угол в 83 градуса. Благодаря этому под мостом могут свободно проходить суда грузовместимостью до 10000 тонн.

 

4.4 Джон Роблинг.

 По его проекту  был построен Бруклинский мост  в Нью Йорке. Джон Роблинг, который приехал в США лишь в 1831 году, но уже успевший прославиться своими мостами на реках Огайо, Мононгахила, предложил уникальную, на тот период времени, идею. Он отверг применение при строительстве длинного моста чугуна, а предложил для его возведения использовать высокопрочную сталь и разработал план строительства. Власти были в восторге от таланта и находчивости Джона Роблинга и, практически не раздумывая, утвердили грандиозный проект. Однако стоит заметить, что в те времена сталь была новейшим материалом, и противники господина Роблинга настаивали на том, что его замысел есть не что иное, как утопия. Ведь стальные канаты попросту заржавеют и со временем превратятся в труху. На это Роблинг ответил, что он перед строительством гальванизирует тросы, что поможет избежать коррозии. Мост был жизненно необходим, и его строительство началось практически сразу же после одобрения проекта – 3 января 1870 года.