1.2 Факторы и условия функционирования и развития производства транспортных средств и оборудования в стране

     Развитие  и размещение производства транспортных средств и оборудования базируется на тех же принципах, что и все отрасли народнохозяйственного комплекса. Принципы развития и размещения преломляются в общих и специфических факторах, оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей этого комплекса. Факторы, непосредственно определяющие развитие и размещение производства транспортных средств и оборудования: природные условия, география природных и сырьевых ресурсов; объемы капитальных вложений, источники их финансирования; специализация и уровень развития хозяйств экономических районов; базовый уровень развития науки и техники; пути сообщения и транспортная сеть; трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации; форма организации производства; масштабы и структура потребления продукции; транспортабельность сырья и готовой продукции; экологическая обстановка в регионе. 

     Трудно  представить себе современное производство транспортных средств и оборудования без широкого внедрения научных разработок. Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения предприятий, производящих машины и оборудование⁶.

     С точки зрения трудоёмкости производство транспортных средств и оборудования характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство транспортных средств и оборудования требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей производства транспортных средств и оборудования тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры (табл.1).

Таблица 1 - Степень влияния конкретных факторов на размещение

 Размещение предприятий, производящих машины и оборудование находится в прямой зависимости  от технико-экономической специфики  производства, прежде всего, от таких  его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли производства транспортных средств и оборудования  тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции ⁷.

     Следует подчеркнуть, что в общем и среднем машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых операций (например, литейное производство), в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться соответственно с его потребностями.

     В тесной связи с научно-техническим  прогрессом находится общественная организация производства, которая выступает таких формах как концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование.

     Концентрация производства оказывает влияние на размещение, прежде всего с необходимостью иметь для крупных предприятий мощные сырьевые и топливно-энергетические базы. Вместе с укрупнением размеров предприятий расширяется круг поставщиков необходимых для них средств производства и потребителей выпускаемой ими продукции. Для крупных предприятий значительно усложняется выбор пунктов их размещения и промышленных площадок, мероприятий по созданию инфраструктуры и т.п. Повышается значение транспортного фактора при обосновании размещения промышленного строительства, потому что экономические преимущества крупного предприятия могут исчезнуть в результате роста издержек по перевозкам сырья, топлива и готовой продукции.

     Специализация производства, в зависимости от её видов, оказывает различное влияние на размещение промышленности, Так, предметная специализация определённым образом локализирует промышленные предприятия.

     Так, вагоностроение представлено заводами, которые выпускают тяжелые грузовые вагоны (Нижний Тагил), саморазгружающиеся вагоны (Калининград), мягкие пассажирские вагоны (Санкт-Петербург), пассажирские вагоны для местных сообщений (Тверь), вагоны для метрополитена (Мытищи, Санкт-Петербург) и т. д. В автостроении одни предприятия дают грузовые машины, другие — легковые; одни заводы ориентированы на производство большегрузных автомобилей, другие — машин средней грузоподъемности.

     Доля  инвестиций отдаваемых машиностроению довольно велика по отношению к другим обрабатывающим видам производства, и в своей совокупности производство машиностроительной продукции является бесспорным лидером, конкурируя только лишь с производством пищевой продукции и металлургическим производством. Причём структура инвестиций в машиностроительный комплекс несколько специфична. Так, например, доля инвестиций в сферу производства машин и оборудования  существенно возрастает, начиная с 1996г. вплоть до 2008г. В производстве транспортных средств и оборудовании очевиден существенный спад инвестиций, как и в сфере производства автомобилей, прицепов и полуприцепов, так и в сфере производства судов, летательных космических и других аппаратов и в совокупности инвестиционная способность производства транспортных средств и оборудования  к 2008г. составляет 68,8% по отношению к 1996г.⁸ (Приложение В) 
 
 

2 ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ  ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ В РОССИИ

2.1 Общая характеристика производства транспортных средств и оборудования в России

     Транспортное машиностроение включает в себя автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение, авиастроение. Отечественная автомобильная промышленность выпускает легковые, грузовые машины, автобусы, троллейбусы. Первые крупные предприятия этой отрасли были построены в Москве, Ярославле и Нижнем Новгороде (Горьком).

     В настоящее время легковые автомобили выпускают заводы в    14 регионах РФ, в т.ч. 70% - в Самарской области (Тольятти, Сызрань) – свыше 800 т.шт., а также в г. Всеволжске («Форд») (Ленинградская обл.) – более 60 т. шт, Ижевске («ИжМаш»), Нижнем Новгороде (ОАО «ГАЗ») и Москве (более 50 т.шт), Аксай (Ростовская), Калининграде, Ульяновске. Производство легковых машин отличается большей региональной локализацией, хотя кроме специализированных заводов функционируют предприятия, одновременно выпускающие легковые и грузовые машины (ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ).

     Самый крупный поставщик легковых автомобилей - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (Тольятти). Его производственная мощность - машины малого класса («Жигули», «Лада»). Машины аналогичного класса выпускают также АЗЛК («Москвич») и «Ижмаш» («Иж»).

     На  производстве машин среднего класса специализируются ГАЗ (Нижний Новгород) и УАЗ (Ульяновск).

     Легковое  автомобилестроение обладает самыми лучшими показателями, и, несмотря на спад производства с 1980г. по 2000г., объём продукции  к 2008г. является максимальным (рис.2).⁹

Рисунок 2 – Объем выпуска легковых и  грузовых автомобилей, автобусов

     Можно отметить укрепление позиций Самарской области в области автомобилестроения, а также появление новых заводов в Челябинской, Омской и Калининградской областях, усиление выпуска также отмечается в Ростовской и Ленинградской областях по сравнению с 1990г.

     Работают  автобусные заводы в Павлово один из самых быстро развивающихся («ПАЗ») (Нижегородская обл.), Ликино («ЛиАЗ») (Московская обл.), строится завод по выпуску автобусов при участии фирм ФРГ в Голицыно (Московская обл.), действует единственный в стране троллейбусный завод в г.Энгельс (Саратовская обл.). Если по показателям производство автобусов сохраняет относительную стабильность и рост (только в 2009г. виден спад производства по отношению к 2008г.(пику производства)), то производство троллейбусов претерпевает спад производства с 1990г. и в % к 1990 году выпуск троллейбусов за 2009 год составляет всего 30%

     Производство  грузовых автомобилей сосредоточено  в основном на пяти предприятиях. Среди  них — ЗИЛ (Москва), ГАЗ (Нижний Новгород), КамАЗ (Набережные Челны), УАЗ (Ульяновск) и УралАЗ (Миасс). Помимо этого имеются предприятия, выпускающие специализированные грузовики, но почти все они зависят по поставкам шасси от «большой пятерки». В своей истории выпуск грузовых автомобилей претерпевает большой спад производства с 1990г по 2000г. и только с 2000г. производство грузовиков постепенно налаживается и выпуск в 2008г. по отношению к 2007г. составляет 117% прироста. Наряду с этим действуют специализированные предприятия по производству моторов, дизелей: Заволжье (Нижегородская обл.), Ярославль, Москва, Коломна (Московская обл.) и др.

     В последние годы появляются совместные производства, на российских предприятиях осуществляется сборка автомобилей зарубежных фирм: Калининград, Ростовская область (г.Аксай), Ижевск  («Хендай Акцент»). 25% акций Автоваза (г.Тольятти) приобрела французская фирма «Рено».

     Паровозо- и вагоностроение было развито в России еще в начале ХХ века. Крупные заводы находятся в Нижнем Новгороде, Коломне, Брянске, Санкт-Петербурге, Улан-Уде, Нижнем Тагиле. С 1957 г. выпуск магистральных паровозов был прекращен (рис.3) и заводы переведены на производство тепловозов и электровозов (Коломна, Калуга,  Людиново, Муром, Новочеркасск). ¹⁰

Рисунок 3 – Объем выпуска грузовых магистральных вагонов

     Вагоны  выпускаются в Брянске (изотермические), Мытищах (вагоны для метрополитена). Нижем Тагиле (вагоны с повышенной грузоподъемностью), Твери (двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей), Абакане, Новоалтайске, Петербурге, Вышнем Волочке (Тверская обл.)  и Усть-Катаве (Челябинская обл.). Несмотря на спад производства с 1957г. в 2000г. Продуктивность сборки магистральных вагонов была возобновлена и выпуск продукции вагоностроения в прошедшем году был существенно больше 1980 года (пик производства до прекращения выпуска) и в % к 2007 году составило 120% (грузовые вагоны) и 135% (пассажирские) по отношению к 1980г. (рис.4)¹¹

Рисунок 4 – Объем выпуска пассажирских магистральных вагонов

     Предприятия судостроения тяготеют к районам потребления. Так Морское и речное судостроение и судоремонт развиты в морских и речных портах: Петербург, Астрахань, Нижнем Новгород, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск, Комсомльск-на-Амуре, Архангельск (в г.Северодвинск - атомные подводные лодки), Мурманск, Ярославль, Рыбинск (Ярославская обл.), Зеленодольск (Татарстан) и др.

     Авиастроение  представлено в крупных промышленных центрах: Москва, Смоленск, Воронеж, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Ростов-на-Дону, Таганрог, Омск, Новосибирск и др. Главные факторы размещения предприятий - удобство транспортных связей и наличие квалифицированной рабочей силы. Они специализируются на производстве определенных типов самолетов: Москва (Ил-96-300, Ил-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М), Смоленск (Як-42), Воронеж (Ил-86, Ил-96-300), Таганрог (Ту-334), Казань (Ил-62), Ульяновск (Ту-204, Ан-124), Самара (Ту-154, Ан-70), Саратов (Як-42), Омск (Ан-74), Новосибирск (Ан-38), а также ракет для запуска спутников и обитаемых кораблей. Особенно выделяются своими масштабами и научно-техническим потенциалом российская холдинговая компания НПО «Энергия» с головным КБ и заводом в Королеве (Московская обл.) и филиалами в Самаре и Приморске (Ленинградская обл.) и Государственный космический научно-производственный центр в Москве.