Организация транспортного хозяйства

gn="justify">     г) себестоимость1 т перевозимого груза:

     

     3.2.Расчет потребностей в ресурсах

 

1. Расчет  потребности капитальных  вложений в подвижной

        состав и материально-техническую  базу АТ.

       ,где

     КВ_ПС – капитальные вложения в подвижной состав,

     Н_СТР – стоимость строительства на 1 автомобиль,

     С_О – стоимость оборудования на 1 автомобиль,

     К – коэффициент, учитывающий  привязку проекта

     

      , где

     С_Тi – стоимость единицы подвижного состава,

     

     Стоимость строительства составляет 55% капитальных вложений в подвижной состав и равна 66946000 рублей.

     Стоимость технологического оборудования составляет 30% от стоимости строительства и равна 20083800 рублей.

     

     2. Расчет потребности  в трудовых ресурсах.

     а) водители

      , где

     Ч_пз – часы подготовительно-заключительного времени,

     

     5 – количество  минут на прохождение  медосмотра;

     Ч_ТО-2 – часы участия водителей в ТО-2;

     

     ФРВ_вод – фонд рабочего времени водителей,

      , где

     Д_к дни календарные,

     Д_в – выходные дни, Д_в=96 дней;

     Д_п праздничные дни, Д_п=12 дней;

     Д_оо – дни основного отпуска, Д_оо=24 дней;

     Д_до – дни дополнительного отпуска, Д_до=6 дней;

     Д_б – дни болезни, Д_б=3 дня;

     Т_см=Т_н=9,7 часов.

     

     

     б) ремонтные рабочие

       где

     Ф_рр – годовой фонд рабочего времени.

     Так как Ф_рр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ∑Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

     

     Численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда:

     

     Численность рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

     

     3) подсобно-вспомогательные рабочие

     При определении численности подсобно-вспомогательных  рабочих трудоемкость подсобно-вспомогательных  работ принимается в пределах 25-30% от ∑Т.

     

     3.3. Расчет грузопотоков

 

     Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода. 

     Таблица 2. Таблица грузооборота предприятия

 

     По  данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

     Базой для организаций межцеховых и  внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

     Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле: 

     Qсут= D *Q_r*/К_н D

     

     

     где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок. - отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок - в порожнем и груженом направлении).К. н. п. изменяется в интервале от 0 до 1. Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К. н. п. пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы.

     Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов  цехов и общезаводских складов. 

     Qсут= Q_r* D/ К_н =1761*0,5/310=2.84т 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                         Рис. 6. Схема грузопотоков предприятия 

     По  грузообороту и грузопотокам устанавливают  тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид  маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

 

      Заключение

 

     Практически в любой отрасли функции и  средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

     Транспортное  хозяйство, без сомнения, является очень  важным для предприятия любой  отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

     В настоящее время расходы на топливо  и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

     Приоритетным  направлением в развитии транспортного  хозяйства является их механизация  и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

     В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

     Совершенствование организации транспортного хозяйства  предполагает также ликвидацию чрезмерно  дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

     Основные  направления совершенствования  организации работы внутризаводского транспорта:

     централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств;

     углубление  специализации внутризаводского транспорта;

     механизация и автоматизация подъемно-транспортного  оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;

     применение  математических методов и компьютеров  для оптимизации внутризаводских  перевозок.

 

      Список литературы

 

1. Организация и планирование машиностроительного  производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2007 - 470 с.
2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2008. - 230 с.
3. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 2007 г
4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 672 с.
5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2007.
6. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2009.
7. Транспортное право: В. А. Егиазаров — Санкт-Петербург, Юстицинформ, 2008 г.- 592 с.
8. Транспортное право: С. Ю. Морозов — Санкт-Петербург, Волтерс Клувер, 2007 г.- 320 с.
9. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов: Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов — Москва, КноРус, 2010 г.- 232 с.
10. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учебник водителя автотранспортных средств категории "С": В. А. Родичев — Санкт-Петербург, Академия, 2008 г.- 256 с.
11. Экономика, организация и управление предприятием: Н. Л. Зайцев — Санкт-Петербург, Инфра-М, 2008 г.- 455 с