Переработка автомобильных шин

   Также отходы металлокорда образуются в процессе  шинного производства. В настоящее  время внедряются новейшие технологии, и как следствие уменьшается  образование отходов металлокорда. Примером может служить ОАО «Московский шинный завод»(рис. 1.1.)

   Рис 1.1. Снижение образования отходов металлокорда (в %) по отношению к     использованному количеству металлокорда. 
 

   По  оценке экспертов, мировое производство металлокорда для шин составляет примерно 1200 -1300 тыс. т в год.

   Потребление металлокорда в мире растет на 3 - 4% ежегодно. Значительный рост потребления отмечается на рынках Азии и Европы. Шинные компании, имеющие основные производственные мощности в Северной Америке, пока еще не восстановились после экономического спада в 2001 - 2002 годах, поэтому потребление корда на этом рынке упало.

   Самым динамичным рынком является Китай, где  ежегодный 

   прирост потребления металлокорда составляет 27%.

    По примерным оценкам, в 2003 году в Китае произведено около 100 тыс. т, в то время как потребность шинных компаний составила примерно 150 тыс. т.

   К 2015 году потребность увеличится до 350 тыс. т металлокорда в год.

   Очевидно, что производители металлокорда стремятся закрепить свои позиции на этом рынке и размешают новые производственные мощности.

   Можно сделать вывод, что производство металлокорда в мире будет расти с каждым годом, особенно на динамичном азиатском рынке, где производители корда стремятся как можно быстрее разместить новые заводы либо расширить уже имеющиеся производственные мощности. 

1.1. Строение и состав шины

Характеристика  деталей шин:

• покрышка - торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации автомобиля;
• камера - герметичная торообразная эластичная оболочка, заполняемая воздухом или газом;
• вентиль камеры или бескамерной шины - обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине; ободная лента - профилированное эластичное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса; ободная лента применяется в камерных шинах грузовых автомобилей для предохранения камер от повреждений.
• ободная лента - профилированное эластичное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса; ободная лента применяется в камерных шинах грузовых автомобилей для предохранения камер от повреждений.

 
 

 По конструкции шины подразделяются на:

• диагональные;
• радиальные.

   В диагональных шинах нити корда каркаса  перекрещиваются в смежных слоях  и имеют угол наклона нитей  в средней части беговой дорожки  в пределах 45 - 60град. Такое расположение нитей корда называется диагональным.

   В радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части  беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда  в смежных слоях параллельны  друг другу или пересекаются под  небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным. 

   Покрышка  имеет следующие составные части (рис 1.2):

• каркас - главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд);
• брекер - внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге;
• протектор - наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;
• боковина - слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;
• борт покрышки - жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Рис.1.2. Строение покрышки 

1.2. Роль металлокорда  в шине

   В брекере и каркасе находится  металлокорд. Он имеет большое значение для  шины, улучшая многие её характеристики.

   Применение металлокорда в шинах позволяет уменьшить в тяжелых грузовых шинах число слоев каркаса с 8 - 14 до 1 - 4; понизить температуру в шине при ее качении; значительно повысить грузоподъемность и километраж шин, неоднократно возобновлять протектор шины при его износе.. Металлокорд, обладая высокой теплопроводностью и теплостойкостью, способствует уменьшению напряжений и более равномерному распределению температуры в теле покрышки. Срок службы шин с металлокордом больше при эксплуатации их в различных дорожных условиях примерно в 2 раза, чем у обычных шин, эксплуатируемых в аналогич­ных условиях. Поэтому роль металлокорда в производстве шин непрерывно возрастает

     К недостаткам металлокорда относятся плохие усталостные свойства, особенно недостаточная выносливость к многократным  

деформациям изгиба, высокая плотность материала, что увеличивает вес шины, и  низкая стойкость к действию воды. В настоящее время

изыскиваются  способы повышения усталостной  прочности металлокорда путем снижения внутренних напряжений. Для этого  проволоку подвергают термической  обработке - отпуску при температуре 500 - 650 или 150 - 250 С. Разрабатывают также новые структуры корда.

        Шины из металлокорда по внешнему виду почти не отличаются от обычных пневматических шин. По внутреннему же строению они представляют собой совершенно новую конструкцию. Шины из металлокорда выпускают трех различных типов:

• с металлокордом в каркасе и брекере,
• с нейлоновым кордом в каркасе и металлокордом в подканавочном слое,
• с меридиональным расположением нитей стального или нейлонового корда в каркасе и металлокордом в брекере.

 

   1.3. Свойства металлокорда

     Металлокорд изготавливают из  высокопрочной стальной проволоки.  Кордная нить ( тросик) состоит из 21 или 39 проволок.

   Металлокорд по прочности на разрыв, минимальному удлинению при растяжении, теплопроводности и теплостойкости значительно превосходит  все другие виды корда. Однако металлокорд отличается низкой усталостной прочностью при многократных больших деформациях.

    По ГОСТ 14311-85 металлокорд должен  изготовляться типов 4Л22, 4Л22А, 9Л  15/27, 9Л15/27А, 22Л15, 22Л15А, 28Л18, 28Л18А, 29Л18/15, 29Л  18/15А, 40Л 15, 40Л 15А. Буква А указывает на высококачественную сталь (табл.1.3).  
 
 

Таблица 1.3

Типы  металлокорда

  

        Металлокорд изготавливается из стальной латунированной проволоки, диаметр и временное сопротивление разрыву которой до свивки в металлокорд должны соответствовать  нормам (табл.1.3.1).  

Таблица 1.3.1

Нормируемые параметры проволовки для металлокорда.

    Металлокорд изготавливается также крестовой свивки (направление свивки металлокорда и направление свивки прядей – противоположны).   

1.4. Марки стали для  металлокорда

     Металлокорд изготавливается из  стали различных марок (табл.1.4) 

   Таблица 1.4

Марки стали для производства металлокорда и нормативы на них.

 

  Крупные производители металлокорда в мире стремятся к снижению массы армирующего материала при остающемся неизменном его общем усилии на разрыв. Сверхтонкая проволока металлокордных нитей становится еще тоньше, но должна выдерживать такую же нагрузку. И, чтобы, не снижая прочности корда, уменьшить его диаметр, нужна высокоуглеродистая сталь80.В выпуске металлокорда такой стали преуспел Беларусский металлургический завод (БМЗ).Они полностью заменили свои старые технолгические линии на более усовершенствованные новые. Так же на данном заводе уменьшили количество неметаллических включений, образующихся при выплавке и заливки стали(например оксида алюминия, при наличии которого стальная нить не выдерживает нагрузки и рвется).

   Также многими предприятиями  выпускаются металлокорд из стали  70КРД и 80КРД(например Донецким  металлургическим заводом «ИСТИЛ»(Украина)). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Отходы, как источник вторичного сырья

  

        Отходы металлокорда нашли широкое применение при изготовлении различных конструкционных материалов. Один из них фибробетон.

         Фибробетон - конструкционный материал, получаемый на основе мелкозернистого бетона, армированного тонкодисперсным синтетическим или стеклянным волокном, а также металлической сечкой-фиброй.      

        Стальная фибра обычно представляет собой стальную проволоку длиной от 30 до 80 мм, диаметром 0,5 -1,2 мм, прочностью на растяжение около 1000 МРа и более, специально профилированную.Очень часто данный вид бетона применяют для пола.

       Благодаря своей высокой чистоте металлический корд после очистки от     резины является так же ценнейшим источником металлического лома для сталеплавильных заводов.

        Используя вместо железной руды в качества сырья для сталепла- вильных заводов переработанный металлолом, можно сократить энергопотребление на 74 %, а загрязнение окружающей среды - на 80 % в расчете на одну тонну сырой стали. На сегодня уровень выплавки стали из металлолома вырос до 50 %, это стимулирует рост потребности в высококачественном переработанном металлоломе.