Автор: Пользователь скрыл имя, 27 Октября 2014 в 20:49, курсовая работа
Метою курсової роботи є закріплення теоретичних знань, отриманих з дисципліни "Планування на підприємствах залізничного транспорту" та набуття практичних навичок з визначення об'ємних і якісних показників роботи вагонів, локомотивів та визначенню парку вагонів і показників експлуатується парку локомотивів.
Курсова робота з дисципліни «Планування на підприємствах залізничного транспорту» охоплює основні теми дисципліни і включає наступні питання: планування виробничої діяльності станції, планування виробничої діяльності дистанції електропостачання.
Вступ……………………………………………………………………………….4
1 . Планування виробничої діяльності станції ............................................... 5
1.1 Характеристика , завдання і організаційна структура управління ..... …5
1.2 Планування показників обсягу та якості роботи .......................................... 8
1.3 Планування праці та заробітної плати ........................................................10
1.4 Планування експлуатаційних витрат ........................................................ 13
2 . Планування виробничої діяльності дистанції електропостачання………..18
2.1 Характеристика , завдання і організація структура управління……….....18
2.2 Планування обсягу роботи і якісних показників…………….………......22
2.3 Планування праці та заробітної плати……………………………………...25
2.4 Визначення собівартості одиниці обсягу виконаних робіт………............31
2.5 Планування експлуатаційних витрат дистанції електропостачання …….31
Практична частина……..……………………………………………………....35
1. Розрахунок показників роботи вантажних вагонів……………………….. .37
1.1 Об'ємні показники роботи вантажних вагонів……………..................... 37
1.2. Якісні показники використання вагонів……………………..................….39
1.3. Визначення робочого парку вагонів…………………………………...…..44
2 . Розрахунок показників роботи локомотивів………….………. ………....45
2.1 . Визначення об'ємних показників роботи локомотивів………..………... 45
2.2. Якісні показники роботи локомотивів……………………….. ………...47
2.3. Визначення експлуатується парку локомотивів……………………..........49
Висновок………………………………………………………………………….51
Список використаних джерел…………………………...……..................…….52
Наприклад, за ст. 9641 плануються витрати, пов'язані з технічним обслуговуванням і поточним ремонтом ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим енергопостачальним організаціям). Ці витрати включають витрати на оплату праці та соціальні потреби з урахуванням надбавок до тарифним ставками (окладів) за роз'їзний характер роботи електромеханіків, електромонтерів, машиністів автомотрис, водіїв автомашин-летючок та інших працівників, зайнятих технічним обслуговуванням і поточним ремонтом зазначених пристроїв, витрати на матеріали і запасні частини, паливо, електроенергію для технічного обслуговування і поточного ремонту.
Аналогічним чином планують витрати з технічного обслуговування, поточного ремонту і випробування тягових підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим енергопостачальним організаціям (ст.9643), технічного обслуговування, поточного ремонту та випробувань трансформаторних підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживача та іншим енергопостачальним організаціям (ст.9647) та ін.
За ст. 9649-9655 планують витрати на капітальний ремонт технічних засобів в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим електропостачальних організацій.
Амортизаційні відрахування плануються і враховуються за ст. 9656-9672 від вартості тягових підстанцій, ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах), трансформаторних підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим електропостачальних організацій. За елементами витрат витрати перерахованих статей планують таким же чином, як і витрати по експлуатаційної діяльності.
ПОКАЗНИКИ |
|
1.Вантажообіг, млрд.ткм (∑Pl) |
30,3 |
2. Відправлення вантажів, млн.т./год (∑Pо) |
32,5 |
3. Структура надійшли вантажів,% (γ) - вугілля - нафтовантажі - чорні метали - лісові - інші |
15,0 18,5 35,0 15,5 16,0 |
4. Середня норма завантаження вагона, т/ваг. (ρст) - вугілля - нафтовантажі - чорні метали - лісові - інші |
55,0 60,0 50,0 58,0 40,0 |
5. Прийом завантажених вагонів, тыс.ваг/сут. (∑nпр) |
5,9 |
6. Вивантаження вагонів, тыс.ваг./сут. (∑nв) |
2,8 |
Практична частина
Експлуатаційні показники роботи відділення
дороги.
7. Динамічна навантаження |
50,7 |
|||
8. Відсоток порожнього пробігу вагонів до груженому,% (αгр) |
28,0 |
|||
9. Вагонне плече, км (Lв) |
180,0 |
|||
10. Питомна вага транзитних вагонів у їх загальній кількості, % (γтр) - без переробки - з переробкою |
40,0 60,0 |
|||
11. Простий транзитних вагонів, год. (tтр) - без переробки - з переробкою |
1,0 7,5 |
|||
12. Простій вагонів під однією вантажною операцією, час. (tгр) |
17,5 |
|||
13. Технічна швидкість руху, км/час (Vтех) |
50,6 |
|||
14. Дільнична швидкість, км/час (Vуч) |
45,7 |
Показники роботи локомотивів
Показники |
3 |
||||
1. Склад поїзда в ваг. (mваг) |
55,0 | ||||
2. Вага тари вагона, т. (qв) |
21,0 |
||||
3. Довжина тягового плеча, км. ( Lт) |
850 | ||||
4. Норма витрати електроенергії на вимірювач, кВт ч/10тис.ткм. брутто (ае) |
145 |
||||
5. Простой локомотивов на путях,час: - основного депо (tо) - оборотного депо (tоб) - пункта смены лок. бригад (tсм) |
3,0 1,0 0,4 |
6.Коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу (βл) |
0,08 |
Розробка показників роботи рухомого складу здійснюється на основі показників плану перевезень. У плані перевезень розраховувалися показники - обсяг перевезень в тоннах, вантажообіг, обсяг відправлення і прибуття вантажів, їх прийом і здача по стикових пунктах відділення дороги.
1 . Розрахунок показників роботи вантажних вагонів
Об'ємними або кількісними показниками роботи вагонів є: пробіг вантажних вагонів - навантажених, порожніх і їх загальний пробіг; середньодобове навантаження вагонів; здача навантажених вагонів; середньодобова робота відділення дороги.
Пробіг вагонів у завантаженому стані визначається:
де – пробіг завантажених вагонів, ваг-км; – вантажообіг, ткм. нетто (завдання); - динамічне навантаження навантаженого вагона, т/ ваг. (завдання).
Пробіг порожніх вагонів розраховується за формулою:
де – пробіг порожніх вагонів, ваг-км; – відсоток порожнього пробігу до вантажного,% (завдання).
Загальний пробіг вагонів:
млн. ваг-км
Середньодобове навантаження вагонів визначається:
де – середньодобове навантаження вагонів, ваг./доб.; – обсяг відправлення вантажів, т. (завдання); – середня статичне навантаження вагона, т. / ваг. (формула 8).
Робота відділення дороги (U) визначається як сума навантажених (Σnп) та прийнятих вантажених вагонів (Σnпр.гр) або як сума вивантажених (Σnв) і зданих завантажених вагонів (Σnсд.гр.). Вона визначається в середньодобовому розмірі.
Здача навантажених вагонів на добу визначається з формули 6:
Середньодобове вивантаження і середньодобовий прийом завантажених вагонів встановлені в завданні.
1.2. Якісні показники використання вагонів
Якісними показниками, що розраховується в контрольній роботі, відносяться: середня статичне навантаження вагона; динамічне навантаження навантаженого і робочого вагона; оборот вагона; середньодобовий пробіг і продуктивність вантажного вагона.
Середня статичне навантаження вагона визначається:
де ρi - середня норма завантаження вагонів i-роду вантажем (завдання); γi - пит.ваг. (структура) i-роду вантажу в загальному оправлений вантажів (завдання).
Динамічна навантаження робочого вагона (Рдін.р.) розраховується:
Оборот вагону характеризує час, що витрачається на виконання закінченого циклу його роботи - від навантаження до навантаження або від вивантаження до вивантаження вагона. Завданням залізничного транспорту є прискорення обігу вагона, оскільки це веде до скорочення потреби в робочому парку вагонів для виконання заданого обсягу перевезень. Оборот вагону визначається:
(10)
де – оборот вантажного вагону, час.; – повний рейс вагона, км.; – число технічних станцій з переробки вагонів; - середній простій на технічній станції, годину.; – коефіцієнт місцевої роботи; – середній простій вагонів під однією вантажною операцією, год. (завдання).
Повний рейс вагона характеризує відстань, пройдену вагоном за оборот.
Навантажений
рейс вагона визначає відстань, пройдену
вагоном за оборот в навантаженому стані.
Порожній рейс вагона визначається:
Число технічних станцій, що проходять
вагоном за оборот розраховується як відношення
повного рейсу вагона до вагонної плечу
- Lв (завдання).
Середній
простій транзитного вагона на технічній
станції розраховується за формулою:
(16)
де , – час простою транзитного вагона без переробки і з переробкою на технічних станціях, год. (задание); , – пит.вага транзитних вагонів без переробки і з переробкою в загальній кількості (завдання).
Коефіцієнт місцевої роботи (Км) характеризує кількість вантажних операцій, що припадають на один вагон, який бере участь у роботі відділення дороги. Він визначається:
Середньодобовий
пробіг вагона характеризує відстань,
яку вагон проходить за добу. Показник
визначається:
Продуктивність вантажного вагона є комплексним показником оцінки якості його використання. На формування показника впливають фактори: використання вантажопідйомності вагона в русі - динамічне навантаження на навантажений вагон; використання вагона у часі - середньодобовий пробіг вагона; і вплив допоміжної роботи вагона - коефіцієнт (відсоток) порожнього пробігу вагона.
Информация о работе Планування на підприємствах залізничного транспорту