Планування на підприємствах залізничного транспорту

  Інші витрати за ст. 1001 плануються для придбання бланків і книг для оформлення перевізних документів і комерційної звітності, тарифних керівництв, алфавітних маршрутів та ін.

  Планування загальновиробничих витрат здійснюється за статтями: 
- ст. 0757. Витрати з оплати праці виробничого персоналу за не опрацьований час. 
- ст. 0761. Витрати, пов'язані з виробничою санітарією та охороною праці, що -включають витрати на погашення зносу, чищення, прання, дезінфекції спецодягу, вартість мила, а також оплату заходів щодо поліпшення умов праці. 
- ст. 0762. Витрати станції на відрядження працівників, які не належать до апарату управління.

- ст. 0768. Витрати на обслуговування  і поточний ремонт виробничих  будівель, споруд та інвентарю  виробничого призначення. 
- ст. 0771. Витрати на амортизацію основних виробничих фондів. 
 Планування загальногосподарських витрат здійснюються за такими статтями: 
- ст. 0785. витрати на утримання персоналу, що не відноситься до апарату управління. 
- ст. 0797. Витрати, пов'язані з раціоналізацією та винахідництвом. 
- ст. 0798. витрати на підготовку кадрів.

  Планування витрат на утримання апарату управління здійснюється за статтями: 
- ст. 0830. Фонд оплати праці апарату управління підприємства. 
- ст. 0831. Витрати на відрядження апарату управління.

 

2. Планування виробничої  діяльності дистанції електропостачання.

2.1 Характеристика, завдання  та організаційна структура управління.

  Основним завданням господарства електрифікації та електропостачання залізниць є високоякісне безперебійне постачання електричної енергії тяги поїздів, а також забезпечення нею всіх інших споживачів залізничного транспорту, пов'язаних в першу чергу з рухом поїздів. Крім того, енергетичні пристрої залізниць забезпечують електроенергією численних нетранспортних споживачів.

Із загальної кількості електроенергії, що витрачається на залізничному транспорті, близько 85% використовується для тяги поїздів, а інша її частина  для технологічних, господарських та інших потреб.

   Організація всього комплексу робіт з електропостачання покладено на Департамент електрифікації та електропостачання, однойменні служби на залізницях і дистанції електропостачання на відділеннях доріг.

  Постачання електричної енергії електрифікованих ліній, нетягових споживачів залізничного транспорту і нетранспортних споживачів здійснюється від районних підстанцій і високовольтних ліній електропередачі енергосистем через тягові та понижувальні підстанції.

  Головним завданням дистанції електропостачання є безперебійне постачання всіх споживачів електричною енергією високої якості, а також забезпечення нормального функціонування всіх пристроїв і обладнання. 
 Дистанції електропостачання здійснюють технічне обслуговування та поточний ремонт пристроїв тягового електропостачання (тягових підстанцій, постів секціонування контактної мережі), телекерування і телесигналізації, понижувальних підстанцій, зовнішніх електричних мереж високої і низької напруги, ліній поздовжнього електропостачання, електромереж зовнішнього освітлення, включаючи прожекторне і т.д. Крім того, вони виконують (за договорами) технічне обслуговування та поточний ремонт внутрішніх електромереж, електропроводок, електрообладнання та освітлювальних установок у виробничих і комунальних будівлях залізниць, на перегонах і станціях, включаючи освітлення стрілочних покажчиків, обслуговування і ремонт високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації на електрифікованих лініях.

  На дистанції електропостачання можливий технічний нагляд за електричним господарством заводів, дорожніх майстерень, локомотивних і вагонних депо, вокзалів, мають свій штат по обслуговуванню енергетичного господарства. 
 Таким чином, виробничі функції ЕЧ включають:

- забезпечення надійної та економічної  експлуатації пристроїв електропостачання  електрифікованих ліній і енергетичного  господарства, що перебуває на  балансі дистанції, здійснення заходів  щодо запобігання браку, порч  і аварій в пристроях електропостачання, виконання правил технічної експлуатації  залізниць і вимог техніки  безпеки; 
- контроль за економним витрачанням електричної енергії, поліпшенням коефіцієнта потужності, дотриманням лімітів і питомих норм витрат, а також правильністю визначення потреби в електроенергії і дотриманням правил утримання електротехнічних установок на підприємствах і в організаціях залізничного транспорту в районі діяльності дистанції електропостачання; 
- проведення заходів з економного витрачання матеріалів, палива, зниження собівартості ремонтних та інших робіт;

- впровадження новітніх досягнень  науки, техніки, передового досвіду,  максимальне використання виробничих  потужностей, підвищення рівня механізації  трудомістких процесів;

- здійснення заходів, спрямованих  на зростання продуктивності  праці, підвищення ефективності  виробництва і кількості роботи.

  Для здійснення у відповідності з планом виробничої діяльності дистанція електропостачання наділяється залізницею основними фондами та обіговими коштами.

  Дистанція не є юридичною особою і фінансується відділенням дороги згідно з бюджетом фінансування, затверджених залізницею.

  Дистанції електропостачання розміщені на мережі електрифікованих залізних доріг в середньому через кожні 200 км, тягові підстанції на лініях змінного струму - через 40-50 км, постійного - через 10 - 24 км, райони контактної мережі - через 40-50 км. Дистанції електропостачання на електрифікованих лініях розташовуються, як правило, у межах відділення залізниці.

  Залежно від обсягу і складності виконуваної роботи дистанції електропостачання підрозділяються на 3 групи: I група - понад 80 балів, ІІ - від 50 до 80 вкл.; III - 50 балів і менше. Групи дистанцій встановлюються на основі оцінки показників, що характеризують їх роботу, в умовних одиницях (балах), з урахуванням фактично досягнутих обсягів роботи.

  Крім тягових підстанцій, районів контактної мережі, районів електропостачання до складу ЕЧ входять ремонтно-ревізійна ділянка, електромеханічні майстерні та Енергодиспетчерська група.

    Контингент працівників дистанції коливається в межах 180-250 чол., основу якого становить електромеханіки, електромонтери та слюсарі, зайняті технічним обслуговуванням та поточним ремонтом пристроїв.

  У витратах ЕЧ найбільша питома вага припадає на фонд оплати праці з відрахуваннями на соціальні потреби та амортизаційні відрахування  (> 70 % загальної суми витрат).

  План ЕЧ по експлуатаційної діяльності включає наступні розділи: показники обсягу роботи; якісні показники; план по праці; план експлуатаційних витрат; калькуляція собівартості продукції.

  Для розробки плану по експлуатації відділення дороги встановлює для ЕЧ:

- планове кількість  наведених об'єктів обслуговування (технічних одиниць);

- завдання по зростанню  продуктивності праці;

- ліміт чисельності  працівників;

- загальну сума експлуатаційних  витрат, в т.ч. фонд оплати праці;

- бальну оцінку технічного  стану контактної мережі.

  Інші показники плану дистанція визначає самостійно в межах встановлених завдань.

 

 

2.2 Планування  обсягу роботи і якісних показників.

  Основними об'ємними показниками роботи дистанції електропостачання з експлуатаційної діяльності є:

- кількість електроенергії, що підлягає переробці на тягових  і понижувальних підстанціях;

- програма робіт  з технічного обслуговування  та поточного ремонту пристроїв  електропостачання;

- програма капітального  ремонту, здійснюваного господарським  способом (силами організації).

  Для розрахунку обсягу переробки електроенергії складається відомість потреби в ній, для чого кожне залізничне підприємство складає заявку, в якій наводиться розрахунок споживання електроенергії підприємством за всіма видами робіт. На основі таких заявок складається зведена відомість потреби в електроенергії по відділенню дороги і по дорозі в цілому, яка служить підставою для замовлення енергосистем на придбання відповідної кількості електроенергії.

  Загальний обсяг переробки електроенергії складається з витрат на тягу поїздів, живлення пристроїв автоблокування і диспетчерської централізації, на власні потреби дистанції електропостачання, відпуск стороннім споживачам, на технологічні потреби підприємств залізниць, втрати електричної енергії в контактній мережі:

                                                                 (2.1)

де - витрата електроенергії на тягу поїздів, кВт-год; 
- витрата електроенергії на власні потреби дистанції електропостачання, кВт-год; 
- витрата електроенергії на технологічні потреби підприємств залізниць, кВт-год; 
- обсяг переробки електроенергії стороннім споживачам, кВт-год;

- втрати електроенергії в контактній  мережі, кВт-ч.

  Обсяг переробки електроенергії для тяги поїздів планується на основі заданих відділенням дороги електровозним і мотор-вагонним депо (обслуговуваних дистанцією) розмірів перевезень і планових норм питомої витрати електроенергії на вимірник:

                                                                                        (2.2)

де - розміри перевезень за видами руху, млн. ткм брутто; 
- норма витрати електроенергії за видами руху на вимірювач 10 тис. ткм брутто, кВт-ч.

  Витрата електроенергії на власні потреби включають витрати тяговими підстанціями, районами контактної мережі та іншими підрозділами дистанції електропостачання (на освітлення, електричне і опалення, зарядку і підзарядку акумуляторних батарей, роботу електродвигунів систем охолоджування і вентиляції тощо). Його визначають по потужності електроприймачів (з урахуванням її використання і часу роботи в планованому періоді.

  Аналогічним чином планують витрати електроенергії на технологічні потреби підприємств залізниць (освітлення, технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, постійних пристроїв, живлення пристроїв автоблокування та диспетчерської централізації та ін).

  Втрати електроенергії в контактній мережі ( ) приймаються, як правило, у відсотках від загального обсягу переробки (5-6%).

Обсяги робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту пристроїв електропостачання плануються виходячи з наявності технічних засобів (технічної озброєності), їх складності та стану, а також періодичності проведення робіт.

  Технічне обслуговування передбачає постійний контроль за станом пристроїв, здійснюваний проведенням періодичних оглядів і вимірів, результати яких, а також необхідні заходи по усуненню несправностей, записуються в спеціальну книгу. Надалі в книзі зазначаються дати усунення несправностей.

  Поточні ремонти здійснюються для підтримання пристроїв у стані, що відповідає вимогам відповідних правил та інструкцій, і виконуються у встановлені терміни.

  Визначення об'ємів робіт по технічному обслуговуванню і поточному ремонту пристроїв починається з уточнення технічної оснащеності дистанції, яка вимірюється у технічних одиницях.

  При цьому за одну технічну одиницю прийнята умовна постійна величина, що є еквівалентом певного обсягу витрат праці в чол. год. Технічна одиниця відображає середню трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту основного та допоміжного обладнання дистанції електропостачання. Витрати праці на обслуговування і ремонт будівель і споруд окремо не виділяються і враховані по всій номенклатурі позицій технічних одиниць.

  Для визначення фактичного стану контактної мережі, відповідності її змісту затвердженим технічним нормам і підвищення відповідальності обслуговуючого персоналу застосовується бальна оцінка.

  Планове завдання за бальною оцінкою встановлюється щоквартально службою електропостачання залізниці в межах до 50 балів, що відповідає оцінці «відмінний стан».

  Основним документом, на підставі якого здійснюється перевірка контактної мережі, є нормативний журнал її змісту, який затверджується начальником служби електропостачання для кожного району контактної мережі.                                            

  Відхилення у стані контактної мережі від вимог нормативного журналу оцінюється штрафними балами. Перевірка контактної мережі та оцінка її утримання здійснюються на підставі інспекційних об'їздів електрифікованих ділянок один раз у квартал. Для визначення бальної оцінки змісту контактної мережі використовуються вагони-лабораторії нового покоління (ВІКС), оснащені приладами для вимірювання і запису величин основних параметрів: зигзагів і виносів контактного проводу, висоти його підвішування, а також встановлення жорстких точок (місць відриву струмоприймача від контактного проводу), розташування опор, швидкості руху.

  Стан контактної мережі за її районах оцінюється середнім балом за квартал, що визначаються діленням загальної суми отриманих штрафних балів (включаючи враховуються показники) на число перевірених кілометрів в одноколійному обчисленні. В межах дистанції електропостачання стан контактної мережі характеризується величиною, яку знаходять діленням суми штрафних балів всіх перевірених районів контактної мережі на їх кількість. Стан контактної мережі вважається відмінним, якщо кількість штрафних балів на 1 км не перевищує 50, добрими при числі балів понад 50 до 100, задовільним - понад 100 до 150 і незадовільним - понад 150 балів.

Іншими показниками якості роботи дистанції є рівень надійності роботи пристроїв електропостачання, коефіцієнт завантаження агрегатів тягових підстанцій, відсоток втрат електроенергії в пристроях електропостачання та ін.

2.3 Планування  праці і заробітної плати.