Общая сумма локомотиво-часов складывается из локомотиво-часов в движении, локомотиво-часов простоя на промежуточных станциях, в основном и оборотном депо и в пунктах смены локомотивных бригад (см. табл. 18) и маневровых локомативо-часов (табл. 16).

 

     Рабочий парк локомотивов

 

     Рабочий парк локомотивов (М_Р) определяется по формуле:

 

                            М_Р = М_Э + М_М,

 

где М_Э – эксплуатируемый парк локомотивов,

      М_М – маневровый парк локомотивов (дается в задании).

 

М_Р = 78,01 + 14 = 92,01 локомотиво-суток

 

= 78,01 локомотиво-суток,

где – сумма локомотиво-часов в сутки в движении, на промежуточных станциях в пунктах смены бригад и на деповских станциях (см. табл. 18).

 

     Проверка  правильности расчета рабочего парка  локомотивов производится по формуле:

 

= локомотиво-суток.

 

3. Планирование  объемных показателей

использования вагонного парка

 

      При планировании работы грузовых вагонов  рассчитываются следующие объемные показатели их использования:

1. Общий пробег вагонов (вагоно-км общие).
2. Вагоно-часы.
3. Рабочий парк вагонов.   

 

      Общий пробег вагонов ( )

 

      Общий пробег вагонов складывается из груженного ( ) и порожнего ( ) пробегов и определяется по формуле:

 

.

 

      Груженный, порожний и общий пробег вагонов  определены в первом разделе  (см. табл. 7).

 

      Вагоно-часы ( )

 

      Вагоно-часы общие складываются из вагоно-часов  в движении ( с учетом простоя  на промежуточных станциях) ( ), вагоно-часов простоя под грузовыми операциями ( ) и вагоно-часов простоя на технических станциях ( ) и определяются по формуле:

 

.

      Вагоно-часы в движении за сутки определяются:

 

= ваг.-ч.,

 

где – вагоно-километры общие ( см. табл. 7 ).

 

      Расчет  вагоно-часов под грузовыми операциями производится на основе данных табл. 4, схемы 1 и данных задания (нормы простоя  под одиночными и сдвоенными операциями).

      Число сдвоенных операций для сухогрузных  вагонов определяют, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Расчет оформляется в табл. 19.

       Для расчета затрат вагоно-часов на технических  станциях первоначально определяется число вагонов, проходящих через  каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. сх. 2, 3).

      Из  общего количества вагонов, принимаемых  станцией, исключаются местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию.

 
 
 

 

Таблица 19

 

Расчет  среднего простоя под одной грузовой операцией (пример)

 
 

Проверка  правильности расчета количества грузовых операций, тыс.

 

585+307+345=255 2+382+345=1237

 

      Расчет  числа транзитных вагонов проводится по схеме 4.   

  Схема 4

 

Схема транзитных вагонопотоков технических  станций отделения, тыс. вагонов

   400 + 258=658

 
 

           1080

 
 

                  418 + 375 = 793

 
 

           1165

 
 

                  388 + 395 = 783

 
 
 

           

                                                                  1120

 
 
 

      Из  схемы 4 видно, что через станцию  А следует 1813 тыс. транзитных вагонов в год; 90 тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).

     В примере, приведенном в схеме 4, продолжен  цифровой пример схем 2 и 3.

      Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции (см. задание).

      Вагоно-часы на технических станциях определяются умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона.

      Расчет  простоя транзитных вагонов оформляется в табл. 20 и 21.

 
 
 
 
 

           Таблица 20

 

Определение количества транзитных вагонов,

следующих через станции отделения

 
 

     Таблица 21

Расчет  вагоно-часов простоя на технических  станциях

транзитных  вагонов с переработкой и без  переработки

(пример)

 
 
 

      Рабочий парк вагонов (n_Р)

 

      Определяется  по формуле:

 

.

 

                                  6510,2ваг.

 
 
 

4. Планирование качественных  показателей

использования локомотивов

 

      Качественные  показатели использования подвижного состава делятся на три группы. Первая группа характеризует использование  подвижного состава по мощности, вторая – по времени, а к третьей группе относятся обобщающие показатели.

      К первой группе качественных показателей  использования локомотивов относятся:

• масса поезда брутто (Q_БР); масса поезда нетто (Q_Н); коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов (b_Л); коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов, включая условный, к пробегу во главе поездов (b_О).

 

      Масса поезда брутто (Q_БР) определяется по формуле:

 

,

где – поездо-километры,

       – тонно-километры брутто

 

т.

 

      Масса поезда нетто (Q_Н) определяется по формуле:

 

.

 

т.

      Коэффициент вспомогательного линейного пробега ( ):

 

,

 

где – локомотиво-км одиночного следования.

 
 

 

     Коэффициент общего вспомогательного пробега ( ):

 

,

где – условный пробег локомотивов.

 

 

      Ко  второй группе показателей относятся:

• техническая ( ) и участковая ( ) скорости движения локомотивов;
• среднесуточный пробег локомотива.

 

      Техническая скорость ( ) равна:

 

,

      где – поездо километры в сутки;

                 – время в чистом  движении поездов на отделении.

 

 км/час.

 

      Участковая  скорость ( ) определяется по формуле:

 

,

      где – общее время нахождения поездов на отделении.

 

км/час.

 

      Среднесуточный  пробег локомотивов ( ):

 

,

     где - линейный пробег локомотивов,

            М_Э – эксплуатируемый парк локомотивов.

     

км/сут.

 

      Третья  группа показателей: