Организация транспортного хозяйства

     Количество  груза на определенном маршруте часто  не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов по нескольким заказам.

     В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута могут быть предложены следующие маршруты:

     Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом, т.е. доставка железобетонных изделий с завода ЖБИ до пункта назначения «Москва–Сити», а затем возвращение на завод ЖБИ без груза.

     Маятниковый маршрут с обратным полностью  груженым пробегом, т.е. движение автомашин  с грузом в обоих направлениях.

     Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом. В качестве попутного груза для автомобилей ОАО «АВТОКОЛОННА 1948»можно рассмотреть поставку железобетонных конструкций (арматуры) с Каширского ЖБК №1 на завод ЖБИ «Первомайский».

     В настоящее время движение автомашин  по маршруту «Завод ЖБИ – Москва–Сити» организовано по первому варианту.

     В качестве критериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие критерии, как: максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего пробега; снижение издержек на перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега.

     Разрабатывая  маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

     Правильное  составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

     Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т. к. за оборот автомобиля совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт «Москва-Сити» не является грузообразующим.

     Следовательно, наиболее целесообразным становится организация  маршрута с обратным не полностью груженым пробегом. При этом достигается максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент использования побега (b>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного груза.

     В этом случае работа подвижного состава  будет организована следующим образом: автомашины КАМАЗ 5410 с прицепами направляются на завод ЖБИ «Первомайский», где загружаются железобетонными изделиями и отправляются в пункт назначения «Москва–Сити» (расстояние перевозки 200 км). Затем по прибытии автомашины разгружаются и на следующий день отправляются на Каширский ЖБК №1 для загрузки арматурой, после чего следуют на завод ЖБИ «Первомайский», а затем возвращаются в ОАО «Автоколонна 1948».

     Время, необходимое автомобилю на один оборот, рассчитываем по формуле (3.1), приведенной в [3, с.114]:

     Формула (3.2), приведенной в [3, с.115]:

      (3.2)

     

     Так как время оборота подвижного состава равно 11 часам, то целесообразно организовать его движение ни одним днем, а двумя.

     Схемы маршрутов движения до и после  принятия управленческого решения представлены в Приложении 1.

     Для реализации предложенного мероприятия  необходимо скоординировать и согласовать действия всех участников этого маршрута: ОАО «Автоколонна 1948», завода ЖБИ и Каширского завода ЖБК №1. При этом автотранспортному предприятию необходимо заключить два договора: один – с Каширским заводом ЖБК №1 по самовывозу арматуры и доставке ее заказчику, второй – с заводом «Первомайский» на поставку арматуры в качестве попутного груза.

     В договоре необходимо рассмотреть следующие  основные разделы:

     Предмет договора, где указывается сумма  договора в денежном измерении, т.е. ориентировочная стоимость предстоящих перевозок грузов;

     Условия перевозки, где указываются обязанности  сторон;

     Оплата  перевозок и условия расчетов, где указывается порядок и форма расчетов за выполняемые перевозки;

     Санкции, где определяется материальная ответственность  сторон за невыполнение утвержденных планов и нарушение условий перевозки;

     Срок  действия и порядок оформления договора, где указываются срок, на который заключается договор, юридические адреса и расчетные счета сторон.

     При заключении и исполнении договоров  на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться  действующим законодательством, а также инструкциями вышестоящих организаций.

     Так как перевозки будут носить систематический, а не разовый характер, то основанием перевозки грузов и выполнения экспедиционных операций будет служить договор и заказ. Перевозка грузов автотранспортным предприятием осуществляется при обязательном соблюдении заказчиками следующих условий: подъездные пути к пунктам и местам погрузки-разгрузки должны находиться в состоянии, обеспечивающем нормальный подъезд и свободное маневрирование автомобилей в любое время года; места погрузки-разгрузки должны быть укомплектованы соответствующими средствами механизации, весовыми устройствами и противопожарными средствами; подъездные пути и места погрузки-разгрузки должны быть оснащены в соответствии с действующими нормами.

     Грузоотправители  обязаны до прибытия подвижного состава подготовить груз к перевозке, а автотранспортное предприятие, в свою очередь, обязано подавать подвижной состав под погрузку в чистом виде и в состоянии, пригодном для перевозки конкретного груза.

     До  внесения заказчиком суммы стоимости  предстоящей перевозки ОАО «АВТОКОЛОННА 1948»не принимает грузы к перевозке.

     Необходимо  отметить, что предложенный вариант  рационализации маршрута позволит значительно  повысить коэффициент использования  пробега, а значит снизить издержки на перевозку и позволит получить дополнительную прибыль.

     Для оценки эффективности разработанного рационального маршрута движения автомашин  ОАО «АВТОКОЛОННА 1948»необходимо в качестве критериев выбрать:

     значение  коэффициента использования пробега;

     затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного груза.

     Далее необходимо провести расчет основных показателей работы автомобилей на маршруте.

     Коэффициент использования пробега рассчитываем по формуле (3.2).

     Формула (3.2), приведенной в [3, с.115]:

      (3.2)

     

     Затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного  груза рассчитываем по формуле (3.3)

     Формула (3.3), приведенной в [3, с.117]:

       руб. (3.3)

       руб. 

     Таким же образом можно рассчитать затраты  смазочных и прочих материалов на перевозку 1 т груза.

     Результаты  расчета сведем в таблицу 3.1:

     Таблица 3.1

     Расчет  основных показателей работы на маршруте для автомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом

     Из  данных таблицы 3.1. видно, что при  внедрении предложенных мероприятий значительно увеличилось значение коэффициента использования пробега (0,8) на маршруте, повысилась производительность подвижного состава (Р0 = 5120 ткм), а также снизились затраты топлива и смазочных материалов на 1 т перевезенного груза.

     Зависимость себестоимости перевозок от коэффициента использования пробега представлена на рисунке 3.1. [4, с.92]:

     

     

Рис. 3.1. Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициента использования пробега 

     На  рис. 3.1 видно, что до внедрения (b = 0,5) затраты составляли 2 руб. /ткм, а после внедрения предложенного варианта (b = 0,8) составляют 1 руб. /ткм. Следовательно, произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, а подвижной состав ОАО «АВТОКОЛОННА 1948»будет использован более рационально.

     Кроме того, предложенные мероприятия позволят ОАО «АВТОКОЛОННА 1948»получить дополнительный доход в виде платы за транспортные услуги по доставке арматуры на завод ЖБИ «Первомайский».

     Из  данных таблицы 3.1. можно рассчитать себестоимость перевозки до внедрения  предложенного варианта:

     S0 = 2*3200 = 6400 руб.

     После внедрения:

     S1 = 1*5120 = 5120 руб. 

     Следовательно, произойдет снижение общей себестоимости перевозки на 1280 руб. По данным предприятия цена перевозки составляет 7040 руб., значит до внедрения дополнительный доход предприятия составлял 640 руб, а после внедрения при той же цене он будет составлять 1280 руб.

     Учитывая  все вышесказанное, становится очевидным, что предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить издержки 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги.

3.2. Разработка предложений по управлению составом транспортного парка

 

     На  предприятии сложилась такая  ситуация, что не весь парк автомашин используется для грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов на перевозку, две третьих парка автомобилей простаивает в технически исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении парка автотранспортных средств.

     Возможные пути решения этой задачи следующие:

     Продажа незадействованных в работе автомобилей.

     Сдача в аренду автотранспорта другим организациям.