Прогнозирование себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на    % снижает себестоимость       10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =                                                                                                 руб./10 т км    

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е(&пор) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(&пор)=                                                                                                                          млн. руб./год

            Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1.      осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км –                 млн. руб/год;

2.      деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч -                 млн. руб/год;

3.      экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км -               млн. руб/год;

4.      амортизации локомотивов Лок. ч -                     млн. руб/год;

5.      зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч -            млн. руб/год;

6.      электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч -                     млн. руб/год;

7.      расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. -                   млн. руб/год;

8.      расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

Лок. ч. м -                  млн. руб/год;

5

5

3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Qбр  на      т на 1000 т км

и себестоимости 10 т км.

Таблица 3.10

Вывод: увеличение веса поезда на      т снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =                                                                                                                руб./10 т км                               

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Qбр) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Qбр) =                                                                                                                          млн. руб./год

Увеличение веса поезда на     т., обеспечивает экономию расходов по:

1.      экипировки, техническим осмотрам, всем видам текущего и капитального ремонта Локк. км -                 млн. руб/год;

2.      амортизации отчислениям на полное восстановление локомотивов   Локк. ч -                     млн. руб/год;

3.      зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч -                 млн. руб/год;  

4.      расходам связанным с износом пути  Т. км. бр. -                млн. руб/год.

3.5. Влияние среднесуточного пробега вагона на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Sв на        км/сут. на эксплуатационные расходы

1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.13

Вывод: увеличение среднесуточного пробега вагона на    км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =                                                                                                                     руб./10 т км                        

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Sв) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Sв) =                                                                                                                                 млн. руб./год                            

Увеличение среднесуточного пробега вагона на      км/сут, обеспечивает экономию эксплуатационных расходов за счёт амортизационных отчислений на полное восстановление вагонов                млн. руб/год.

5

3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Vуч на         км/час на эксплуатационные расходы

1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.16

Вывод: увеличение участковой скорости на    км/час снижает себестоимость        10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =                                                                                                     руб./10 т км                     

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Vуч) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Vуч) =                                                                                                                                 млн. руб./год                          

Увеличение участковой скорости на         км/ч, обеспечивает экономию, прежде всего по зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч -              млн. руб/год.

Участковая скорость влияет одновременно на среднесуточный пробег локомотива и среднесуточный пробег вагона. В данном расчете это увеличение не предусмотрено, т.к. влияние среднесуточного пробега локомотива и вагона рассчитано отдельно.

С ростом Qбр на 1% норма расхода электричества уменьшится на 0,1%.

Увеличение Qбр=∆Qбр/Qбр*100%=

Снижение нормы расхода электричества составит              или на               Квт.ч (X)

Дополнительная экономия за счет этого:

∆Нэ=X*(1000 + qт * nSo)*1.65/1000=                                   руб./1000

∆E=∆Нэ*Рlгр=                                                                                                                 млн. руб./год

5

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги

Таблица 3.19

Вывод:  экономию при увеличении (уменьшении) показателей на железной дороге повлекло за собой увеличение среднесуточного пробега вагона на         км/сут., что составило экономию      млн. руб./год, экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега на         –           млн. руб./год,  экономия от увеличения  среднесуточного пробега локомотива на          км/сут -        млн. руб./год, увеличения веса поезда   на      т –           млн. руб./год и увеличение динамической нагрузки на            т/ваг. –          млн. руб./год., увеличение участковой скорости                       на           км/ч.-          млн. руб./год.  

5

Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости 10 пас. км выполняется аналогично грузовым перевозкам. Себестоимость 10 пас. км зависит от:

      Населенности пассажирского вагона;

      Среднесуточного пробега вагона;

      Маршрутной скорости;

      Коэффициента вспомогательного общего пробега локомотива;

      Состава пассажирского поезда;

      Среднесуточного пробега локомотива;

      Участковой скорости;

      Средней дальности перевозки пассажиров.

Методика расчета измерителей работы на 1000 пас. км (1000 пассажиров перевозится на 1 км).

1.Вагоно-километры.

nSn = 1000/Рн

где              Рн              - населенность вагона, пасс/ваг.

nSn =                                                                            ваг. км          

2.Вагоно-часы.

nt = nSn * 24/Sв

где              Sв              - среднесуточный пробег пассажирского вагона, км/сут.

nt =                                                                                                ваг. часы      

3.Вагоно-часы в движении.

ntдв = nSn / Vмар

где              Vмар               - маршрутная скорость пробега пассажирского поезда, км/ч.

ntдв =                                                                                ваг. ч. в дв.                              

4.Локомотиво-километры общего пробега.

МSгл = nSn / nсост

где              nсост               - состав поезда, ваг.

МSгл =                                                                                     лок. км