Управление транспортным процессом

 

 

4.3 Расчет норм времени на  ход судна с грузом и порожнем

Эксплуатационная скорость – среднепутевая, учитывающая снижение скорости в узкостях, каналах, подхода к порту, лоцманскую проводку. Является величиной учетно-статистической (расстояние на время)

Паспортная скорость судна – техническая скорость судна, определяемая во время теплотехнических испытаний как постоянная рабочая скорость, которая выдерживается в течение длительного времени при нормальном режиме работы судовых машин. Величина этой скорости указывается в заказе на постройку судна и проверяется на ходовых испытаниях на мерной миле при приемке судна. Паспортная скорость судна является нормативом, применяемым при техническом планировании работы судна.

Техническая скорость судна – средняя скорость судна относительно воды за длительный интервал времени, которую способно поддерживать судно при установленном режиме работы на глубокой воде при ветре и состоянии моря не более 3 баллов и чистом корпусе.

Техническая скорость (скорость относительно берега) определяется как:

 

                             ,                                            (6)

 

где V_тех – техническая скорость судна, км/ч;

V_Э – скорость относительно воды, км/ч;

     ω_вв(вн) – потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

Скорость грузового судна относительно воды зависит от его загрузки и находится по формуле:

 

                         ,                                        (7) 

где V_э – скорость судна относительно воды, км/ч;

V₀ – скорость судна порожнем, км/ч;

V_р – скорость судна с грузом, км/ч;

Q_р – регистровая грузоподъемность судна, т;

Q_э – эксплуатационная грузоподъемность судна, т.

• Для «крупного» судна по притоку

По имеющимся пяти схемам завоза груза нам необходимо рассчитать нормы скорости судов относительно воды, а также технические скорости судов.

Приведем пример расчета по 3 схеме - немаршрутная «крупное» судно с полной загрузкой до пункта Б, в п.Б отпаузка груза и движение по притоку «крупного» судна с частичной загрузкой.

• при движении по магистрали вниз по течению «крупного» судна с полной загрузкой:   

Vт.м. = 13,2 + 2,8 = 16 км/ч

• при движении по притоку вверх против течения «крупного» судна с частичной загрузкой:

    Vт.п. = 13,2 – 2,9 = 10,3 км/ч

• при движении по притоку вниз по течению «крупного» судна в порожнем состоянии:

   Vт.п. = 16,8 + 2,9 = 19,7 км/ч

• при движении по магистрали вверх против течения «крупного» судна в порожнем состоянии:

Vт.м. = 16,8 – 2,8 = 14 км/ч

 

Таблица 4.3 – Результаты расчета  технической скорости судов с  грузом и порожнем по каждой схеме, км/ч

Схема	п.А-п.Б (магистраль)	п.Б-п.В. (приток)	п.В-п.Б (приток)	п.Б-п.А (магистраль)
Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	16	10,3	19,7	14
Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	18	12,3	19,9	14,2
Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	16,8	12,3	19,9	14,2
Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	16,8	10,3	19,7	14,2
Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	16	12,3	19,9	14,2

 

Далее определим норму времени  на ход судна с грузом и порожнем по формуле:

 

                                                     ,                                                 (8)

     

где  l_г(пор) – проходимое судном расстояние, соответственно, с грузом или порожнем, км;

– техническая скорость судна (скорость относительно берега) в грузу и порожнем, км/ч.

Пример расчета по 3 схеме - немаршрутная «крупное» судно с полной загрузкой до пункта Б, в п.Б отпаузка груза и движение по притоку «крупного» судна с частичной загрузкой.

• при движении по магистрали вниз по течению «крупного» судна с полной загрузкой:   

 

• при движении по притоку вверх против течения «крупного» судна с частичной загрузкой:

ч

• при движении по притоку вниз по течению «крупного» судна в порожнем состоянии:

ч

• при движении по магистрали вверх против течения «крупного» судна в порожнем состоянии:

         ч

 

Таблица 4.4 – Результаты расчета  норм времени на ход судна с  грузом и порожнем, ч.

Схема	п.А-п.Б (магистраль)	п.Б-п.В. (приток)	п.В-п.Б (приток)	п.Б-п.А (магистраль)
Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	99,1	62,8	32,8	113,3
Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	88,1	52,6	32,5	111,7
Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	94,4	52,6	32,5	111,7
Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	94,4	62,8	32,8	111,7
Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	99,1	52,6	32,5	111,7

 

4.4  Расчет непредвиденных задержек  в пути

 

Проведем расчет непредвиденных задержек в пути в размере 1% от чистого  ходового времени с учетом данных таблицы 4.4 путем умножения чистого  ходового времени по каждому участку  на 1%.

 

Таблица 4.5 - Результаты расчетов непредвиденных задержек в пути, ч.

Схема	п.А-п.Б	п.Б-п.В.	п.В-п.Б	п.Б-п.А	Итого	Задержки в пути	Итого
Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	99,1	62,8	32,8	113,3	308	1%	3,08
Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	88,1	52,6	32,5	111,7	284,9	1%	2,85
Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	94,4	52,6	32,5	111,7	291,2	1%	2,9
Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	94,4	62,8	32,8	111,7	301,7	1%	3,02
Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	99,1	52,6	32,5	111,7	289,9	1%	2,9

 

5. Расчет продолжительности круговых рейсов по схемам завоза груза

Под круговым рейсом понимается совокупность рабочих процессов, выполняемых  транспортным судном при перевозке  грузов или пассажиров, когда завершающая операция транспортного процесса выполняется в том же пункте, в котором выполнялась его начальная операция. Круговой рейс  имеет практически циклический характер, когда судно неоднократно возвращается в пункт погрузки для освоения перевозок. В вопросах планирования работы флота круговой рейс является основным видом технологического процесса, особенно при разработке графика движения и расчетах потребности во флоте, при освоении тех или иных перевозок.

В оборот входят все операции, совершаемые судном при выполнении грузовой перевозки. Оборот включает в себя груженный и порожний рейсы или только груженный, если последняя погрузка осуществляется в пункте выгрузки. Судно несет затраты  при выполнении не только грузового рейса, но и порожнего.

В отличие от оборота, в состав кругового рейса могут входить несколько груженых рейсов; порожние же рейсы (как и рейсы легкачем) могут отсутствовать. Это будет способствовать наиболее полному использованию провозной способности судов (загрузки их в обоих направлениях).

Перевалка грузов, транспортный технологический  процесс, заключающийся в перемещении  груза с одного транспортного  средства на другой.

Паузка – это частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его  осадки. Необходимость в паузке судов  в пути может возникнуть вследствие изменившихся условий судоходства.

Произведем расчет продолжительности  кругового рейса для пяти разработанных схем.

В соответствии с формулой (3)  расчет круговых рейсов по схемам произведем исходя из  табличных данных расчетов в укрупненном виде:

1.Таблицы 4.1 Результаты расчетов  норм погрузки-выгрузки груза.

2.Таблицы 4.2 Результаты расчетов норм времени на технические и технологические операции в пунктах следования.

3.Таблицы 4.3 Результаты расчетов  средней скорости движения «мелкого» и «крупного» судов груженых и порожних за круговой рейс.

4.Таблицы 4.4 Результаты расчетов  норм времени на ход судна  с грузом и порожнем.

5.Таблицы 4.5 Результаты расчетов непредвиденных задержек в пути.

Рассчитаем продолжительность  времени кругового рейса для  схемы 3 (немаршрутная «крупное» судно с полной загрузкой до пункта Б, в п.Б отпаузка груза и движение по притоку «крупного» судна с частичной загрузкой). 

tкр = 17 + 6 +14,9 +1,27 + 94,4 + 32,5 + 10 + 4,8 + 1,64 + 52,6 + 111,7 + 4 + 7,3 = 358,09

 

 

Схема завоза груза		tп	tтонп	tхг	tтз (Б)	tп/в (Б)	tхг	tтокп	tв	tх.пор	tх.пор	tтоп	tнзп	Круговой рейс
1	Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	7,4	4,0	99,1	-	-	62,8	6,0	5,3	32,8	113,3	14,9	3,08	348,9ч (14,5сут)
2	Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	10,1	4,0	88,1	-	-	52,6	6,0	7,3	32,5	111,7	14,9	2,85	330,3ч (13,7сут)
3	Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	Магистраль
		17,0	4,0	94,4	10,0	4,8	-	-	-	-	111,7	10,6	1,27	176,54ч  (7,3сут)
		Приток
		-	-	-	-	-	52,6	6,0	7,3	32,5	-	4,3	1,63	181,55ч  (7,5сут)
		17,0	4,0	94,4	10,0	4,8	52,6	6,0	7,3	32,5	111,7	14,9	2,9	358,09ч  (14,8сут)
4	Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	Магистраль
		17,0	4,0	94,4	10,0	7,4	-	-	-	-	111,7	10,6	1,27	179,45ч (7,5сут)
		Приток
		-	-	-	-	-	62,8	6,0	7,3	32,8	-	4,3	1,75	189,85ч (7,9сут)
		17,0	4,0	94,4	10,0	7,4	62,8	6,0	7,3	32,8	111,7	14,9	3,02	369,3ч (11,3сут)
5	Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	Магистраль
		7,4	4,0	99,1	10,0	10,1	-	-	-	-	111,7	10,6	1,32	179,45ч (7,5сут)
		Приток
		-	-	-	-	-	52,6	6,0	7,3	32,5	-	4,3	1,64	181,55ч (7,5сут)
		7,4	4,0	99,1	10,0	10,1	52,6	6,0	7,3	32,5	111,7	14,9	2,96	361ч (15сут)