Управление транспортным процессом

- «мелкое» судно Т_р = 1,0м

Осадка порожнем:

- «крупное» судно Т_о = 0,5м

- «мелкое» судно Т_о = 0,5м

Исходя из заданных габаритов  судового хода и эксплуатационных характеристик судов необходимо выбрать схемы завоза груза на приток.

Выделяются маршрутные и немаршрутные схемы. Преимущества маршрутных заключается в отсутствии грузовых операций в промежуточном пункте (устьевом порту), что дает возможность сократить срок доставки грузов потребителям, ускорить оборачиваемость флота и избежать лишних издержек (и инвестиций), связанных с грузовыми операциями в устьевом порту. Однако маршрутные варианты исключают возможность более производительного использования габаритов судового хода на магистрали, т.к. предусматривают постоянную загрузку судна на осадку, соответствующую глубинам малой реки.

Преимущества  немаршрутных схем состоит в возможности более полного учета условий плавания на малой реке, характера грузовых потоков на каждом из участков, по которым предстоит следовать судну (составу), использовать на каждом из них оптимальные технические средства (типы грузовых и буксирных судов, составов). Основным недостатком данной схемы является наличие грузовых операций на пересечении магистрали и малой реки и связанных с этим дополнительных затрат трудовых и материальных ресурсов, на обустройство устьевого порта, механизацию. Кроме того, возникает необходимость в складских емкостях для пополнения партии грузов. Все это приводит к увеличению издержек и сроков доставки грузов.

Расчет  частичной загрузки «крупного» и  «мелкого» судов (для определения  схем завоза):

 

                                              (2)

 

где – регистровая грузоподъемность судна, т;

 –  эксплуатационная осадка участка  пути, м;

 –  осадка судна порожнем, м;

 –  регистровая осадка судна в  грузу, м.

«Крупное» судно:

 т.

Общая оценка рассмотренных вариантов  завоза грузов на малую реку даст возможность  наиболее обоснованно подойти к  определению оптимальной схемы.

Выбранные схемы завоза груза:

1-я схема: Маршрутная схема с использованием на всем пути следования мелкого полностью груженного судна.

Из пункта А в пункт В необходимо перевезти 64 тыс. тонн груза. Всё количество груза будет перевозиться мелким полностью груженым судном на заданное расстояние без остановки на паузку или перевалку груза в устьевом порту Б.

Данная схема применима, так  как габариты судового хода позволяют  «мелкому» судну пройти с полной загрузкой, как по магистрали, так  и по притоку. Регистровая осадка порожнем Т_о = 0,5м меньше гарантированной глубины по притоку h_пр = 1,4м с учетом запаса воды под днищем , что дает возможность использовать крупнотоннажное судно с полной загрузкой на притоке.

В прямом направлении судно по магистрали пойдет по течению, а по притоку –  против; в обратном же – наоборот.

По притоку максимальная загрузка «мелкого» судна не должна превышать 480 тонн.

2-я схема: Маршрутная схема с использованием на всем пути следования крупного частично загруженного судна.

Из пункта А в пункт В необходимо перевезти 64 тыс. тонн груза. Всё количество груза будет перевозиться крупным судном на заданное расстояние без остановки на паузку или перевалку груза в устьевом порту Б.

В прямом направлении судно по магистрали пойдет по течению, а по притоку –  против; в обратном же – наоборот.

Данная схема применима, так как габариты судового хода позволяют крупнотоннажному судну пройти с неполной загрузкой, как по магистрали, так и по притоку. Регистровая осадка порожнем Т_о = 0,5м меньше гарантированной глубины по притоку h_пр = 1,4м с учетом запаса воды под днищем , что дает возможность использовать крупнотоннажное судно с неполной загрузкой на притоке.

По притоку максимальная загрузка «крупного» судна не должна превышать 660 тонн.

3-я схема: Немаршрутная схема с использованием на всем пути следования крупного судна с паузкой в устьевом порту части груза.

Из пункта А в пункт В необходимо перевезти 64 тыс. тонн груза. Всё количество груза будет перевозиться «крупным»  судном по магистрали протяженностью 1586 км до устьевого порта Б, где осуществляется паузка части груза. Потом груз этим же судном перевозится по притоку (малой реке) протяженностью 647 км до пункта В.

В прямом направлении судно по магистрали пойдет по течению, а по притоку –  против; в обратном же – наоборот.

Максимальное количество груза, которое можно загрузить в крупное судно при перевозке по притоку – 660 т.

4-я схема:  Немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту груза из «крупного» судна полностью груженного в «мелкое» судно полностью груженное.

Эта схема задействует два типа судов. При перевозке груза из пункта А в пункт Б будет использоваться «крупное» судно с полной загрузкой, т.е. в количестве 1100 т, так как его осадка в грузу Т_р = 1,5м с учетом запаса воды под днищем   на 1,0 м меньше гарантированной глубины судового хода по магистрали h_м = 2,8м. Затем, в устьевом потру Б, происходит перевалка груза из «крупного» судна в «мелкое» полностью груженное. Осадка «мелкого» судна позволяет перевозить за один рейс груз в количестве 480 т.

Такая схема движения требует согласования прибытия судов и составов в перевалочный порт и дополнительных расходов на перегрузочные работы и стоянку судов в порту перевалки.

5-я схема: Немаршрутная схема с перевалкой в устьевом порту груза из «мелкого» судна полностью груженного в «крупное» судно частично груженное.

Эта схема задействует два типа судов. При перевозке груза из пункта А в пункт Б будет  использоваться «мелкое» судно с полной загрузкой, т.е. в количестве 480 т, так как его осадка в грузу Т_р = 1,0м с учетом запаса воды под днищем   на 1,5 м меньше гарантированной глубины судового хода по магистрали h_м = 2,8м. Затем, в устьевом потру Б, происходит перевалка груза из «мелкого» судна в «крупное» частично груженное. Учитывая, что осадка «крупного» судна позволяет использовать глубины судового хода на малой реке лишь при частичной загрузке, оно может перевозить за один рейс груз в количестве 660 т.

Такая схема движения требует согласования прибытия судов  и составов в перевалочный порт и дополнительных расходов на перегрузочные работы и стоянку судов в порту перевалки.

Расчетные схемы завоза груза на приток представлены в приложении А

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 РАСЧЕТ КРУГОВЫХ РЕЙСОВ  ПО СХЕМАМ ЗАВОЗА ГРУЗОВ

Расчет  круговых рейсов по схемам завоза грузов необходим для того, чтобы найти количество рейсов.

 

t_кр = t_п +tтонп + t_хг + t_тз + t_п/в + t_хг + t_токп + t_в + t_х.пор + t_х.пор + t_топ + t_нзп               (3)

 

где t_п – время погрузки, ч;

tтн – время на технические операции в начальном пункте, ч;

t_хг – время на ход судна с грузом, ч;

t_тз – технические и технологические затраты времени в устьевом                  порту при перевалке или отпаузке, ч;

t_п/в – время на погрузку/выгрузку в устьевом порту, ч;              

t_тк – время на технические операции в конечном пункте, ч;

t_в  – время выгрузки, ч;

t_х.пор – время на ход судна порожнем, ч;

t_оп – время на технические операции в пути, ч;

t_нзп – затраты времени на непредвиденные задержки в пути, ч.              

 

4.1 Расчет  норм времени на  погрузку и выгрузку  груза

Нормы времени на погрузку и на выгрузку судов находятся по формуле:

 

                              ,                                                            (4)  

                   

где – норма времени на погрузку и выгрузку, ч;

Б_{пгр (вгр)} – судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/ч.

Приведем пример расчета для  третьей схемы.

Гарантированная глубина судового хода на магистрали 2,8м, осадка «крупного» судна в грузу 1,5м, запас воды под  днищем 0,3 все эти условия позволяют использовать по магистрали судно с полной загрузкой (Q_э = 1100т.).

Регистровая грузоподъемность «крупного» судна 1100 тонн, гарантированная глубина  судового хода на притоке 1,4м, осадка «крупного» судна в грузу 1,5м, запас воды под днищем 0,3м, что не позволяет использовать его с полной загрузкой.

- «крупное» судно:

                                   

- «крупное» частично груженое  судно:

                               

 

Таблица 4.1 - Нормы погрузки-выгрузки груза по 5 схемам

Схема	Погрузка в п. А, ч.	Выгрузка в п. Б, ч.	Погрузка в п. Б, ч.	Выгрузка в п. В, ч.	Время погрузо-разгрузочных работ  на круговой рейс, ч.
Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	7,4	-	-	5.3	12,7
Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	10,1	-	-	7,3	17,4
Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	17	4,8 (отпаузка)	-	7,3	14,3
Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	17	-	7,4 (перевалка)	5,3	12,3
Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	7,4	-	10,1 (перевалка)	7,3	14,7

 

4.2 Расчет норм времени на  технические и технологические  операции в пунктах следования

Технические операции судна – это  переходы судна, совершаемые по акватории  порта от рейда к причалу, между  причалами, к топливной базе, также  это снабжение судна топливом, продовольствием, навигационными материалами и формирование, и расформирование составов.

Технологические операции – ожидание причала, груза, тяговых средств, шлюзование и т.д.

Технических операций по условию задания  равны:

- в начальном пункте t_тн = 4 ч.

- в конечном  пункте t_тк = 6 ч.

- в пути  t_оп = 1ч. на каждые 300км. пути

По условию  задания технологические затраты  в устьевом порту = 10ч.

Технические операции в пути рассчитываются по формуле:

 

T_оп = (L_АБ + L_БВ + L_ВБ + L_БА)/ S * t_оп,                    (5)

 

T_оп = (1586+647+647+1586)/300*1= 14,9ч.

 

Таблица 4.2 - Нормы времени на технические  и технологические операции в  пунктах следования, ч                                        

Схема	п. А,ч	п. Б  технологические затраты,ч	п. В,ч	технические операции в пути,ч	Итого
Мел./гр.(А-Б ) + +мел./гр. (Б-В)	4	-	6	14,9	24,9
Кр./ч.гр.(А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В)	4	-	6	14,9	24,9
Кр./гр. (А-Б ) + +кр./ч.гр. (Б-В),  в  п.Б - паузка	4	10	6	10,6	34,9
				4,3
Кр./гр. (А-Б) + +мел./гр.(Б-В), в п. Б. - перевалка	4	10	6	10,6	34,9
				4,3
Мел./гр. (А-Б)+ +кр./ч.гр. (Б-В), в п.Б - перевалка	4	10	6	10,6	34,9
				4,3