Расчет пути на прочность и устойчивость

21 Затраты труда на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки и электропривода настоящим технологическим процессом не предусматриваются.

22 Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух поездов по месту работ со скоростью до 25 км/час и последующих – 60 км/час.

23 Приемоотправочный путь станции, выходящий на главный путь, закрывается для движения и отстоя графиковых поездов на период производства работ по замене старого стрелочного перевода на новый. Закрытый путь используется для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ во время работ.

24 В процессе работ подача и уборка блоков стрелочного перевода и звеньев пути к путеукладочному крану осуществляются способом подачи и уборки единичной платформы под стрелу. Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 мин.

25 При выполнении работ по данному техпроцессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги, Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

 

4.2.4 Определение фронта работ

 

Фронт работ – это участок пути, на котором производятся работы.

Фронт работ по смене стрелочного перевода и инвентарных звеньев определяется по формуле

L¹_фр = L_зв1 + L_бл№1 + L_бл№2 + L_бл№3 + L_бя№4 + L_зв2,     (4.1)

где  L_зв1 – длина первого примыкающего звена, м;

L_бл№1 – длина блока №1 – рамного, м;

L_бл№2 – длина блока №2 – соединительные пути, м;

L_бл№3 – длина блока №3 – крестовинного, м;

L_бл№4 – длина блока №4 –  закрестовинного, м;

L_зв2 – длина второго примыкающего звена, м.

Фронт работ участка по очистке щебня определяется по формуле

L²_фр = L_звЗ +  L¹_фр + L_зв4,                          (4.2)

где  L_звЗ – длина звена перед сменяемым участком стрелочного перевода, м;

L_зв4 – длина звена после сменяемого участка стрелочного перевода, м.

Фронт работ по смене инвентарных звеньев стрелочным переводом определяется по формуле

L³_фр = L'_зв1 + L'_бл№1 + L'_{бл№2 +} L'_{бл№3 +} L'_бл№4 + L'_зв2,        (4.3)

где  L'_зв1 – длина первого укладываемого примыкающего звена, м;

L'_бл№1 – длина укладываемого блока №1 – рамного, м;

L'_бл№2 – длина укладываемого блока №2 – соединительные пути, м;

L'_бл№3 – длина укладываемого блока №3 – крестовинного, м;

L'_бл№4 – длины укладываемого блока №4 – закрестовинного, м;

L'_зв2 – длина второго укладываемого примыкающего звена, м.

При L_зв1 = 12,5м; L_бл№1 = 12,5м; L_бл№2 = 8,367м; L_бл№3 = 12,5м;

L_бя№4 = 12,5м; L_зв2 = 14,098м:

L¹_фр = 12,5 + 12,5 + 8,367 + 12,5 + 12,5 + 14,098 = 72, 465 ≈ 72,5м.

При L_звЗ = 12,5м; L¹_фр = 72,5м; L_зв4= 12,5м:

L²_фр = 12,5 + 72,5 + 12,5 = 97,5 ≈ 100м.

При L'_зв1= 12,5м; L'_бл№1 = 16,118м; L'_бл№2 = 11,887м; L'_бл№3 = 6,99м; L'_бл№4 = 12,5м; L'_зв2= 12,5м:

L³_фр = 12,5 + 16,118 + 11,887 + 6,99 + 12,5 + 12,5 = 72, 495 ≈ 72,5м.

 

4.2.5 Расчет поправочных коэффициентов

4

Техническая норма времени учитывает труд рабочего, необходимый на выполнение самой операции, но без учета времени на переходы, отдых, пропуск поездов, т.к. в каждом случае разным будет число поездов, протяженность ремонтируемых путей, время отдыха.

Указанные потери времени учитываются с помощью поправочных коэффициентов по формулам

,                                             (4.4)

где Т_раб – продолжительность рабочего дня, 480 мин;

∑t_зат – затраты рабочего времени, мин.

∑t_зат = t₁ + t₂ + t₃,                                             (4.5)

Где  t₁ – время на переходы в рабочей зоне, мин, принимается 15 мин на весь рабочий день;

t₂ – время на отдых, мин, принимается 5 мин после каждого рабочего часа,          кроме предобеденного и последнего часов, т. е. 30 мин на весь рабочий день;

t₃ – время на пропуск поездов, в зависимости от вида ограждения места производства работ сигналами, мин.

 

                                    (4.6)

 

Затраты времени на пропуск поездов будут зависеть от количества и вида поездов, пропускаемых во время работ.

Потери времени на пропуск поездов определяются по формуле

,                  (4.7)

где t – норма времени на пропуск поездов по ремонтируемому пути для соответствующего вида поездов, мин;

t' – норма времени на пропуск поездов по соседнему пути, мин.

 

По формулам (4.6), (4.7) определяются поправочные коэффициенты. Расчет поправочных коэффициентов произведится в табличной форме 4.1.

 

 

 

Таблица 4.1 – Расчет поправочных коэффициентов

Число поездов	Время на пропуск поездов, мин
	α1			α2			α3			α4			α5
	одного		всех	одного		всех	одного		всех	одного		всех	одного		всех
nгр=10	5	1,5	65	2,5	1,5	40	3	1,5	45	1,8	1,5	33	–	1,5	15
nпас=7	3	1	28	1,5	1	17,5	2	1	21	1,3	1	16,1	–	1	7
nм.в=2	2,5	0,7	64	1,3	0,7	4	1,6	0,7	4,6	1	0,7	2,4	–	0,7	1,4
t3	99,4			61,5			70,6			51,5			23,4
435- t3	335,6			373,5			364,4			383,5			411,6
480/435- t3	1,43			1,29			1,32			1,25			1,17

 

4.2.6 Определение необходимой продолжительности «окна» по смене     стрелочного перевода инвентарными звеньями

 

Продолжительность «окна» определяется в соответствии с технологической схемой проведения основных работ, представленной в приложении Е

Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т_ок = t₁+ t₂+ t₃+ t₄+ t₅+ t₆+ t₇+ t₈+ t₉+ t₁₀+ t₁₁+ t₁₂+ t₁₃+ t₁₄,              (4.8)

где t₁ – время на оформление закрытия стрелочного перевода и прибытие крана к месту работ, снятие напряжения в контактной сети, мин;

t₂ – время на приведение крана УК-25СП в рабочее положение, мин;

t₃ – время на разборку стрелочного перевода (с учетом времени на уборку груженых платформ и интервалов времени на разборку стыков каждого блока), мин:

  t₃ =  t_{ук разб} + t_уб + t_разб ,                                               (4.9)

где  t_{ук разб} – время на разборку участка стрелочного перевода на блоки и звенья краном УК-25СП, мин:

 

на разборку звеньев:

t_{ук разб зв} = n_звּN_{раз зв}ּα₅ ,                                                 (4.10)

n_зв – количество звеньев, шт;

N_{раз зв} – техническая норма времени на разборку одного звена, маш-мин;

α₅ – поправочный коэффициент;

на разборку блоков:

t_{ук разб бл} = n_блּN_{раз бл}ּα₅ ,                                    (4.11)

n_бл – количество блоков, шт;

N_{раз бл} – техническая норма времени на разборку одного блока, маш/мин;

t_уб – время на уборку груженых платформ, 7 мин. на каждую;

t_разб – время на разборку стыков всех блоков и звеньев стрелочного  перевода, мин.

t_разб = (n_стּN_{раз ст}ּα₅ + n_{ст кр}ּN_{раз ст кр}ּα₅)/n_р.б. ,                   (4.12)

где n_ст – количество стыков, которые необходимо разобрать, со снятием накладок, шт;

N_{раз ст} –техническая норма времени на разборку одного стыка (без двух болтов) со снятием накладок, чел-мин;

n_{ст кр} – количество стыков в задних стыках крестовины, которые необходимо разобрать, со снятием накладок, шт;

N_{раз ст кр} – техническая норма времени на разборку одного стыка в заднем стыке крестовины (без двух болтов) со снятием накладок, чел-мин;

n_р.б. – количество рабочих в бригаде по разболчиванию стыков, чел.;

t₄ – время на разрезку рельсов, мин:

  t₄ = (n_резּN_резּα₅)/n_{р. р.} ,                                      (4.13)

где  n_рез – количество резов, которых нужно произвести, шт;

N_рез – техническая норма времени на произведение одного реза рельсов   рельсорезным станком, чел-мин;

n_{р. р} – количество рабочих, занятое на разрезке рельсов, чел.

t₅ – время на сверление болтовых отверстий в рельсах, мин:

  t₅ = (n_свּN_свּα₅)/n_{р. с.} ,                                        (4.14)

где  n_св – количество болтовых отверстий, которые нужно просверлить, шт;

N_св – техническая норма времени на сверление одного болтового отверстия, чел-мин;

n_{р. с} – количество рабочих, занятое на сверлении отверстий, чел.

t₆ – время от окончания укладки пути до окончания сболчивания стыков, определяется временем укладки участка пути, занятым путеукладочным краном и платформой и расстоянием по технике безопасности, равный  50 метров, мин:

,                                        (4.15)

где L_ук – длина укладочного крана УК 25/9-18, м;

L_пл – длина платформы, м;

L_т.б. – разрыв по технике безопасности, равный 50 м;

L_т.б. – длина звена, м;

N_ук – техническая норма времени на укладку одного звена, маш-мин.

t₇ – время на сдвижку бокового пути для работы машины RМ-80, мин:

  t₇ = (L_бокּN_сдвּα₅)/n_{р. сдв.} ,                                      (4.16)

где L_бок – длина бокового пути, м;

N_сдв – техническое норма времени на сдвижку бокового пути, чел-мин;

n_{р. сдв} – количество рабочих, занятых сдвижкой бокового пути, чел.

t₈ – интервал времени между окончанием работ по сдвижке бокового пути и очистке стрелочного перевода:

   t₈  = L_т.бּN_RMּα₅,                                            (4.17)

где L_т..б – расстояние по технике безопасности между рабочими, сдвигающими боковой путь и машиной RМ-80, м;

N_RM – техническая норма времени на очистку одного км пути, маш/мин.

t₉ – время на разрядку машины RМ-80 и очистку последнего звена, мин:

   t₉  = L_звּN_RMּα₅ + t_р ,                                        (4.18)