Планирование участка ТО и Р

                                                             Введение. 

Одной из важнейших  задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. 

В настоящее  время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система  технического обслуживания и ремонта  подвижного состава лесопромышленного  комплекса в целом. 

Как в области  организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. 

При все  возрастающем насыщении народного  хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. 

Важнейшей задачей в любом хозяйстве  является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

           Стреловые автомобильные краны: 

К автомобильным  относятся стреловые краны, базой  которых служат шасси стандартных грузовых автомобилей. 

Благодаря маневренности и большой транспортной скорости автомобильные краны находят широкое применение при выполнении различных погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ, особенно в условиях рассредоточенного строительства, как, например дорожного и сельского.

Автомобильные краны классифицируются по грузоподъемности и виду привода(механический или гидравлический), а так же по конструкции стрелового оборудования.

1. КС-4362 – кран стреловой, автомобильный, грузоподъемностью 16т.

                                                                 

Автогрейдеры: 

Автогрейдеры  предназначены для профилирования земляного дорожного полотна, возведения небольших дорожных насыпей высотой до 0,6м, планировки площадей, очистки территории от снега и других строительных работ.

2. ДЗ-180А – автогрейдер среднего класса, массой 14,5т.
3. ДЗ-126В1 – автогрейдер тяжелого класса

 

Одноковшовые  экскаваторы: 

Представляет  собой землеройную машину циклического действия, основным рабочим органом которого является ковш того или иного вида. Рабочий цикл экскаватора состоит из последовательных операций копания грунта (резания с набором грунта в ковш), подъема и поворота ковша из забоя, выгрузки грунта на транспортные средства или в отвал и обратного поворота и опускания в забой.

4. ЭО-5225 – одноковшовый экскаватор на гусеничном ходу с объемом ковша 1,85м³.

Погрузчики  на гусеничном ходу:

                  Представляют собой машину для  поднятия , транспортирования и укладки различных грузов.

1. ТО-1М – погрузчик на гусеничном ходу.

 

Эксплуатационная  база – комплекс материально-технических средств для проведения технического обслуживания и ремонта.

Эксплуатационная  база включает в себя следующие здания и сооружения: 

1. ремонтные мастерские
2. профилактории для технического обслуживания
3. площадки для мойки машин, ожидания ремонта, для наружных работ, места для обкатки и испытания машин
4. места для хранения машин и склады для рабочего оборудования
5. склады топливно-смазочных материалов, кислородных и ацетиленовых баллонов, материалов для ремонта и запасных частей
6. открытые стоянки и передвижные средства
7. административно-бытовые помещения

Состав базы зависит от номенклатуры рабочего парка машин, количества машин, коопераций управления механизации с другими организациями. 

В состав ремонтных  мастерских входят отделения и участки, которые имеют предметную и технологическую  специализацию. По предметной специализации  мастерские имеют следующий состав: рабочие посты и рабочие отделения; каждое отделение имеет участки сборки и разборки машины и участки для обслуживания и ремонта узлов и агрегатов, по технологической специализации мастерские имеют следующие отделения:

Мойки, разборки и сборки, станочные, для испытания  и обкатки сборочных единиц, шиномонтажное, для окраски и так далее.

Предметная  специализация отделений целесообразна  при достаточном количестве запасных частей и комплектующих эксплуатационной базы.

Площади эксплуатационной базы подразделяются на: производственные, вспомогательные, конторские и административно-бытовые.

К производственным площадкам относятся площади  ремонтной мастерской и профилактория, занятые технологическим оборудованием  и рабочими постами, рабочими местами, а так же проходами и проездами  между оборудованием и постами. 

Профилакторий базы – производственные помещения, отапливаемые, освещаемые (имеющие естественное и искусственное освещение), оснащенные грузоподъемными механизмами и технологическим оборудованием: осмотровые канавы, подъемники, эстакады, конвейеры, контрольно-испытательные стенды, диагностическое оборудование, стенды для разборки и сборки узлов, а так же для проведения технического обслуживания.

  Основными функциями баз является техническое обслуживание и ремонт, а так же выполнение работ, связанных с приемкой, обкаткой, монтаж-демонтаж, хранением и транспортированием.

По специализации  базы делятся на: 

1. универсальные – для обслуживания разных видов  и марок машин.
2. Специализированные – для обслуживания какого-либо узла машины или специального назначения.
3. Смешанного парка.

 

 Передвижные мастерские – специализированные, оборудованные мастерские, смонтированные на базе шасси автомобиля, предназначенные для технологического обслуживания и ремонта дорожных машин и оборудования на линейных работах (на земляных работах, занятых по сооружению площадок, насыпей, возведения сооружений по обустройству дорог и т.п.)

Все передвижные  мастерские классифицируются по технологическому назначению и типу используемого шасси. Они могут быть как самоходными (на пневмоколесном ходу или гусеничном) или прицепными.

Опыт по обслуживанию дорожных машин в линейных условиях показывает эффективность применения ремонтных комплексов, состоящих из нескольких автомобилей высокой проходимости с двухосными и одноосными прицепами.

Существуют  передвижные мастерские следующих  типов: 

1. монтажно-демонтажные  – базируются на автомобильном шасси  или прицепе, предназначенного для текущего ремонта.
2. Электро-газо сварочные – по текущему ремонту механического оборудования, аварийном ремонте и техническому обслуживанию.
3. Слесарно-механические – текущий ремонт оборудования строительных машин.
4. Кузнечно-медицинские – существующие работы по текущему ремонту.
5. Мастерские по ремонту топливной аппаратуры и электрооборудования.
6. Мастерские общего назначения.
7. Специальные машины для обслуживания башенных кранов.
8. Мастерские для обслуживания экскаваторов и тракторов.

Одна передвижная  ПМ может выполнять комплекс работ  по техническому обслуживанию и ремонту для 20-35 строительных машин. 

Эксплуатационные  базы являются опорными пунктами для  обслуживания передвижных мастерских.

ПМ –  обслуживает зону радиусом 50-80 км (максимальный радиус определяется с учетом того, что время на переезды не должно превышать 70% от времени рабочей смены).

За каждой передвижной мастерской закрепляется бригада (звено) в количестве 3-х человек (мастер-наладчик, слесарь, сварщик). Все работы передвижных мастерских по техническому обслуживанию и ремонту проводятся на основании планов-графиков.

При проектировании передвижных мастерских должны быть решены 3 основных задачи:

1. Выбор шасси транспортного средства.

 

2. Подбор  оборудования, необходимый комплекс запчастей с учетом технологий выполняемых  работ.

 
 

3. Выбор транспортного  средства с учетом функциональных технических, экономических параметров в соответствии с массой и габаритами размеров оборудования.

 
 
 
 
 
 
 
 

1.Организационная  часть.

1.1. Программа проектирования.

Списочное количество парка машин по типу, маркам, моторесурсу в количестве 360 штук:

КС-4362, количество 105 штук, моторесурс 41%

ДЗ-180А, количество 95 штук, моторесурс 29%

ДЗ-126В1, количество 60 штук, моторесурс 26%

ЭО-5225, количество 45 штук, моторесурс 28%

ТО-1М, количество 55 штук, моторесурс 36%

По «Рекомендациям по организации ТО и Р» выбираем основные нормативы для КС-4362:

                             Таблица № 1 Основные нормативы для КС – 4362:

 

1.2. Расчет дней простоя

1.2.1. Расчет дней простоя в цикле

               _(1.1)

D_ТО-1 – количество ТО-1 в одном рабочем цикле

n_ТО-1 – продолжительность одного обслуживания

Данные смотрим  в таблице № 1