Организация работы медницкого участка АТП

    Федеральное агентство по науке  и образованию

 ФГОУ СПО «Асановский  аграрно-технический техникум»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

По дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

 

По специальности 190604  «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта».

 

 

Тема: «Организация работы медницкого участка АТП».

 

 

 

 

 

 

 

                                                               Работу выполнил: Зорин И.А.

                                                            Работу проверил: Овчинников П.С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2010-2011 учебный год.

 

Оглавление

 

 

 

Введение

 

 

В настоящее время  в нашей стране и во всём мире возросла роль автотранспорта, как  перевозка грузов и населения, что требует более эффективного использования автомобилей, а также его производительности. Эти задачи могут быть решены при условии надёжной работы подвижного состава, высокого уровня организаций технического обслуживания, текущего ремонта и капитального ремонта автомобилей с применением передовых опытов научной организации труда.

В процессе длительной эксплуатации автомобилей его рабочие свойства постепенно ухудшаются из–за изнашивания  деталей, коррозии и усталости материала, что ремонт в условиях АТП становится механически невозможной или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляют на авторемонтное предприятие (АРП).

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата пути восстановления или замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование  остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших  в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого воздействия.

Детали полностью исчерпавшие  свой ресурс составляют 25-30%. Количество деталей, у которых износ в  допустимых пределах, что позволит их использовать без ремонта составляет 30-35%. Остальные детали 40-45% могут быть использованы лишь только после ремонта (восстановления). К ним относятся большинство наиболее дорогостоящих, сложных и металлических деталей. Стоимость восстановления этих деталей, не превышает 10-50 % от стоимости их изготовления.

В связи с изменением социально экономических условий  хозяйствования нашей страны, наряду с ведомственными и самостоятельными АРП появились фирменные системы  обслуживания и ремонта автомобилей, которые создаются заводами изготовителями этих автомобилей. В этих системах присутствуют крупные специализированные АРП, куда стекаются детали, узлы и агрегаты для ремонта и восстановления, что позволяет применить высокопроизводительные методы ремонта и оборудования, достигнуть высокого качества ремонта.

Цель данного курсового  проекта является разработка технологического процесса восстановления карданной  передачи автомобиля ГАЗ-53 с применением  наиболее прогрессивных форм и методов  организаций автомобильного ремонта.   

   

 

 

 

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Корректирование нормативных величин

 

Цель корректирования  – приведение нормативных величин  к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия. Корректирование производим для III категории эксплуатации т.к. эксплуатация производится в местности с асфальтобитумным дорожным покрытием. Местность равнинная до 200м от уровня моря. Эксплуатация происходит в городе Ижевск.

Корректирование пробега  до капитального ремонта выполняется  по формуле:

L_кр = L_крн · К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км;     (1.1)

где: L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L_кр =125000·0,8·1·0,9=90000 км

Таблица 1.1- Корректирование  пробега до капитально ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, км	К1	К2	К3	Lкр, км
ВАЗ 2109	125000	0,8	1	0,9	90000

 

Корректирование периодичности  ТО-1.

Корректирование выполняется  по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км;      (1.2)

где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

 

L₁ =5000·0,8·0,9=3600 км

Корректирование периодичности  ТО-1 по кратности к среднесуточному  пробегу.

n₁ = L₁/l_cc       (1.3)

n₁ =3600/194=18,556

Расчетная периодичность ТО-1

L_1p = 1_cc · n₁, км      (1.4)

L_1p =194·19=3700 км

 

Таблица 1.2- Корректирование  периодичности ТО-1
Марка, модель п/состава	L1 км	K1	K3	lcc км	n1	L1p км
ВАЗ 2109	3600	0,8	0,9	194	19	3700

 

 

Корректирование периодичности  ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км;      (1.5)

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L₂ =20000·0,8·0,9=14400 км

Корректирование периодичности  ТО-2 по кратности к периодичности 

ТО-1.

n₂ = L₂/L_1р       (1.6)

                                         n₂ =14400/3700=4

Расчетная периодичность  ТО-2.

L_2р = L_1р · n₂, км      (1.7)

                                          L_2р =3700·4=14800, км

Марка, модель	L2н	K1	K3	L1р	n2	L2р
п/состава	км			км		км
ВАЗ 2109	20000	0,8	0,9	3600	4	14800

 

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч     (1.9)

где: t_еон – нормативная трудоемкость ЕО.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_ео = 0,30 · 1 · 1,15=0,345, чел.ч

Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
	Марка, модель	tеон	К2	К5	tео
	п/состава	чел.ч			чел.ч
	ВАЗ 2109	0,3	1	1,15	0,35

 

Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняется  по формуле:

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч      (1.10)

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически

 

совместимых групп п/состава.

t₁ =2,3 · 1 · 1,15=2,645, чел.ч

 

Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
Марка, модель	t1н	К2	К5	t1
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	2,3	1	1,15	2,645

Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняется  по формуле:

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.11)

где: t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t₂ =9,2 · 1 · 1,15=10,58, чел.ч

Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
Марка, модель	t2н	К2	К5	t2
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	9,2	1	1,15	10,58

 

Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняется  по формуле:

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.12)

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_д1 =0,74· 1 · 1,15=0,851, чел.ч

Таблица 1.7- Корректирование  трудоемкости общей диагностики
Марка, модель	tд1н	К2	К5	tд1
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	0,74	1	1,15	0,851

 

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняется  по формуле:

 

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.13)

где: t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_д2 =1,67· 1 · 1,15=1,920, чел.ч

 

 

Таблица 1.8- Корректирование  трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель	tд2н	К2	К5	tд2
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	1,67	1	1,15	1,920