Автор: Пользователь скрыл имя, 04 Апреля 2013 в 21:52, реферат
Во́дный тра́нспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно.По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных.
ВВЕДЕНИЕ
1. ЗНАЧЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК. КЛАССИФИКАЦИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
2.МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ. ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ЗНАЧЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК. КЛАССИФИКАЦИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
2.МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ. ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ВВЕДЕНИЕ
Во́дный тра́нспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно.По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр — таких, как Каспийское море).Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Далее, водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах.Важной разновидностью водного транспорта являются паромы.Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, поэтому в настоящее время он почти не используется для деловых пассажирских перевозок. Зато он очень популярен у туристов и вообще любителей активного отдыха. Используются и большие туристические суда, и разнообразнейшие катера, яхты и лодки.
1. ЗНАЧЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК. КЛАССИФИКАЦИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
Водный транспорт - самый древний вид транспорта. Он до
появления трансконтинентальных железных
дорог (вторая половина XIX века) оставался
наиболее важным видом транспорта. Даже
наиболее примитивное парусное судно
за сутки преодолевало в четыре-пять раз
большее расстояние, чем караван. Перевозимый
груз, был большим, расходы на эксплуатацию
- меньше.
Водный транспорт до сих пор сохраняет
важную роль. Благодаря своим преимуществам
(водный транспорт - самый дешевый после
трубопроводного), водный транспорт сейчас
охватывает 60-67% всего мирового грузооборота.
По внутренним водным путям перевозят
в основном массовые грузы - строительные
материалы, уголь, руду - перевозка которых
не требует высокой скорости (здесь сказывается
конкуренция с более быстрыми автомобильным
и железнодорожным транспортом). На перевозках
через моря и океаны у водного транспорта
конкурентов нет (авиаперевозки очень
дороги, их суммарная доля в грузоперевозках
низка), поэтому морские суда перевозят
различные виды товаров, однако большую
часть грузов составляют нефть и нефтепродукты,
сжиженный газ, уголь, руда.
Все воды (водные объекты) на территории
Украины представляют ее водный фонд.
К водному фонду Украины относятся:
1) поверхностные воды: естественные водоемы
(озера); водотоки (реки, ручьи); искусственные
водоемы (водохранилища, пруды) и каналы;
другие водные объекты;
2) подземные воды и источники;
3) внутренние морские воды и территориальное
море.
Реки, озера, водохранилища, каналы, другие
водоемы, а также внутренние морские воды
и территориальное море являются внутренними
водными путями общего пользования, за
исключением случаев, когда согласно законодательству
Украины их использование с этой целью
полностью или частично запрещено. Перечень
внутренних водных путей, отнесенных к
категории судоходных, утверждается Кабинетом
Министров Украины.
К внутренним водам относятся воды рек,
ручьев, озер и иных водоемов, в том числе
и пограничные воды в пределах границ
государственной территории, а также воды,
расположенные от исходных линий территориального
моря. Правовой режим внутренних вод определяется
внутренним законодательством государства,
а в отношении пограничных вод - соглашениями
с сопредельными государствами.
Внутренние воды полностью входят в юрисдикцию
прибрежного государства, правила судоходства
и рыболовства в них устанавливаются только
законами этого государства. Допуск судов
иностранных государств во внутренние
воды разрешается только на основании
международных соглашений. Прибрежное
государство устанавливает также режим
морских портов, правила захода в них судов
иностранных государств и т.п..
Украина имеет довольно густую речную
сеть, состоящую почти из 73000 год. Через
ее территорию протекают такие крупные
транзитные реки, как Днепр, Днестр, Дунай,
Северский Донец. Почти все реки принадлежат
к Азово-Черноморского бассейна и только
Западный Буг и сеяных текут к Балтийскому
морю.
Большинство рек Украины - равнинного
типа и питаются преимущественно талыми
водами. После высокого весеннего половодья
они мелеют летом, течение их замедляется.
В Степи и Крыму многие реки пересыхают.
В отличие от равнинных рек, реки Украинских
Карпат и Крымских гор питаются преимущественно
водами атмосферных осадков. Продолжительные
дожди порой вызывают паводки.
На Украине много озер различных по происхождению.
Крупнейшие карстовые озера на Волыни
- Шацкие. Среди них рекордсменом по глубине
является озеро Свитязь (максимальная
глубина 58 м). Многие заливных озер расположенных
вдоль рек Припяти и Десны. На юге Украины,
особенно в Одесской области, очень много
лиманных озер. На территории Крымского
полуострова встречаются реликтовые озера
(остатки древнего морского бассейна)
с соленостью воды более 90%.
До искусственных водоемов относятся:
ставки, водохранилища, каналы. Каскад
крупнейших водохранилищ построен на
Днепре. Каналы во юго-востоке Украины
и в Крыму.
Реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные
для судоходства, принято называть внутренним
водным путям. Если эти пути используются
для движения судов, их называют внутренними
судоходными путями. Сезон, в течение которого
осуществляется судоходство, называют
навигацией (навигационным периодом).
Главной особенностью внутреннего водного
пути является наличие судового хода -
водного пространства, предназначенного
для движения судов и обозначенного на
местности или на карте. Положение судового
хода на внутреннем водном пути обозначают
с помощью специальных навигационных
знаков. Сигнальные огни на этих знаках
называют навигационными огнями.
Условная линия, проходящая в средней
части судового хода или обозначенная
навигационными знаками, называется осью
судового хода.
Край судового хода - это условная линия,
ограничивающая судовой ход по ширине.
Различают правобережную и левобережную
кромки. Переход судового хода от одного
берега реки к другому называют перевалом
судового хода.
Судовой ход характеризуют габаритами
- глубиной, шириной, надводной высотой
и радиусом закругления. Наименьшие глубину,
ширину и радиус закругления судового
хода, поддержка которых гарантируется
службой пути, называют гарантированными.
Неотъемлемая принадлежность внутреннего
судоходного пути - порт - участок берега
с прилегающим водным районом (акваторией),
где размещены сооружения и устройства
для погрузки-выгрузки судов и их обслуживания.
Акватория порта обеспечивает в своей
судоходной части маневрирование и стоянку
судов. Часть этой акватории, предназначенная
для якорной стоянки судов, называется
рейдом.
Порт оборудован специальными гидротехническими
сооружениями, к которым относятся причалы,
пирсы, молы, волноломы и др.. Причал - это
сооружение, предназначенное для стоянки,
обработки и обслуживания судов и имеет
для этих целей специальные швартовные
устройства. Пирсом называют конструктивное
объединение причалов, выступающее в акваторию
порта и позволяет швартовать к нему суда
не менее, чем с двух сторон. Ограждающие
конструкции для защиты акватории порта
или береговой полосы от волн, наносов
и льда называют молом и волноломом.
Изображение участка внутреннего водного
пути и прилегающей полосы берега, составленное
на основе гидрографических работ, называют
картой внутреннего водного пути. Для
второстепенных водных путей, например,
для приливов год с нерегулярным судоходством,
пользуются схемами судового хода.
Классификация внутренних водных путей
может быть сделана по гидрометеорологических
условиях плавания, габаритам судового
хода, интенсивности судоходства и характеру
навигационного оборудования (судоходной
обстановки). Соответственно внутренние
водные пути подразделяют на категории,
классы, группы, разряды.
Если для судоходства используется естественный
водоем, такой водный путь называют естественным.
Если водоем созданная человеком, водный
путь называют искусственным. К естественным
водным путям относятся реки и озера, к
искусственным - водохранилища и каналы.
Класс внутреннего водного пути - это его
характеристика, установленная в зависимости
от габаритов судового хода. Все водные
пути подразделяют на семь классов, которые
объединены в четыре категории: надмагистраль,
относящийся к I классу, магистраль - ко
II или III класса, путь местного значения
- до IV или V класса, малая река - к VI или
VII класса . Надмагистраль характеризуется,
например, гарантированной глубиной более
2,6 м, шириной судового хода 100-85 м и радиусом
его закругления 1000-600 м. В магистрали II
класса гарантированная глубина 1,6-2,6 м,
III класса - 1,1 -2,0 м, пути местного значения
IV класса - 0,8 - 1,4 м, V класса - 0,6-1,1 м, малой
реки VI класса - 0,45-0,8 м, VII класса - менее
0,6 м.
Группы водных путей установлены в зависимости
от интенсивности судоходства и связанного
с этим характера навигационного оборудования.
По водным путям I группы, например, в обоих
направлениях в течение суток проходит
более 30 судов, по водным путям III группы
- всего до пяти таких судов. Водные пути
I-III групп имеют дневное и ночное навигационное
оборудование (знаки и огни). Водные пути
IV и V групп имеют только дневное навигационное
оборудование.
Разряд внутреннего водного пути - это
его характеристика, установленная в зависимости
от волнового режима. Разряды водных путей
различны для транспортных судов. По правилам
Речного Регистра внутренние водные пути
могут быть разрядов "Л", "Р",
"О" или "М". На водных путях разряда
"Л" ветровые волнения, при которых
один из ста следующих подряд волн достигает
высоты 0,6 м, наблюдаются в течение времени,
не превышающий 4% длительности навигации.
На водных путях разрядов "Р" и "О"
высота таких волн соответственно 1,2 и
2,0 м. В Украине нет внутренних водных путей
разряда "М". У нас принято деление
водоемов на четыре разряда (с 1-го по 4-й),
причем отдельно выделены прибрежные
морские воды. Итак, к внутренним водным
путям Украины относятся судоходные реки
и водохранилища. Общая протяженность
судоходных путей - более 5000 км, из них
с дневным и ночным навигационным оборудованием
- около 4300 км. Транспортный флот обслуживает
более 600 портов, пристаней и остановочных
пунктов. Судоходных каналов в Украине
нет, кроме подходных каналов к шлюзам
водохранилищ. Движение плотов по судоходным
рекам Украины не осуществляются.
2.МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ. ХАРАКТЕРИСТИКИ
Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века. С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка
между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. Для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена
железнодорожно - паромная перевозка через Керченский пролив. Самыми важными морскими портами являются : Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие .Через порты Черного и Азовского морей совершаются внешнеэкономические связи страны. Основные экспортные грузы - это каменный уголь, железная руда, кокс, черным металлы, лес, сахар, химические продукты и другое ; импортные - машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и другие.Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украино - Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн. т. и пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывезения грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20 %, руды - 10 %, зерна и его помолов - 14 %,нефти и нефтепродуктов - 3,5 %, угля -5 %. Предварительные расчеты показали, что основным продуктом, который создает минимальный транспортный грузопоток при наличии транспортного перехода через Керченский пролив является нефть - из России и Казахстана - в объеме 30 миллионов тонн в год. Резервными
продуктами для перевозок являются металл Запорожья, Кривого Рога, строительные материалы, уголь, удобрения, сельхозпродукция. Плюс, конечно же, пассажирские перевозки.
Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ. В частности, готовые природные пути, использование течения реки, возможность одновременного транспортирования больших грузов. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км., самая длинная внутренняя водная артерия - Днепр ( 1200 км. ) Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением. « Укрречфлот », которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, которая состоит из Главного предприятия и 290 структурных единиц. Речным транспортом Украины перевозят грузы Днепром, Дунаем, Черным и Средиземным морями с заходом в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии. К недостаткам речного транспорта, которые ограничивают сферу его применения, относятся: нерегулярность перевозок из-за замерзания рек зимой и обмелением летом; удлинение маршрутов следования грузов; невысокая скорость перевозок (4-13 км/ч).
К техническому оснащению речного транспорта относятся: флот, водный путь, порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.
Флот состоит из судов транспортного назначения, служебно-вспомогательных и технических.
Транспортные суда классифицируют по видам перевозок - грузовые, пассажирские, грузопассажирские; способу движения - самоходные, толкаемые или буксируемые; роду перевозимых грузов и др. признакам. Грузовые суда подразделяются на сухогрузные, наливные и комбинированные (например, нефтерудовозы). Имеются также специализированные суда для перевозки только одного конкретного груза. Сухогрузные суда бывают четырех типов: площадки, открытые, полуоткрытые и закрытые. К открытым сухогрузным судам относятся грузовые открытые теплоходы, несамоходные суда - секции грузоподъемностью 3750, 4374 т и др.; к полуоткрытым сухогрузным судам - грузовые полуоткрытые суда и лихтеры; к закрытым - сухогрузные тентовые баржи грузоподъемностью 1000 т и др.
Имеются специализированные суда - баржи буксирного типа грузоподъемностью 1,0 и 2,5 тыс.т. для песка и 1,2 тыс.т. для цемента. Для перевозок массовых грузов применяются баржи грузоподъемностью 1,0; 0,6; 0,3 тыс.т. Широко применяются баржи в секционных составах. Составы состоят в основном из двух барж или секций общей грузоподъемностью 6,0-7,5 тыс.т.
Однако основу современного речного флота составляют грузовые теплоходы грузоподъемностью 2,0-5,0 тыс. т и крупнотоннажные составы грузоподъемностью до 18 тыс.т.
3.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ.ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Технология работы морского транспорта определяется многими законодательными и техническими документами, наставлениями и инструкциями, регламентирующими способы и порядок работы судов, портов, судоремонтных и других предприятий с целью обеспечения нормального и безопасного функционирования.
Флот и порты - это главные элементы производственного процесса, от работы которых в основном зависит эффективность процесса транспортировки грузов. При разработке всех технологических процессов и при их осуществлении стремятся к максимальной параллельности операций с целью сокращения общего простоя судна и достижения наивысшей производительности труда.
Технологические процессы определяют перечень и порядок работ с судами, прибывающими под погрузку грузов, выгрузку грузов и т.д.
Так, технологический процесс по обработке судна, прибывающего под погрузку груза, определяет следующий перечень и порядок работ:
- подачу судна под погрузку;
- обработку судна в процессе погрузки;
- осмотр, проверку и принятие груза к перевозке и собственно погрузки груза;
- подготовку судна к рейсу;
- выхода судна из порта;
- движения судна по курсу в порт назначения.
В свою очередь, каждая из этих работ включает целую группу операций и на их выполнение также составляются свои технологические процессы.
Например, технологический процесс подачи судна под погрузку включает следующие операции: движение судна к порту; маневрирование по акватории порта при постановке к причалу, швартовку, оформление документов.
По прибытии груза в порт конечного назначения производятся работы, связанные с выгрузкой грузов, которые аналогичны тем, которые названы при погрузке. При этом в состав каждой работы также входит целый ряд операций.
Технологический процесс работы порта слагается из следующих основных элементов:
- приема грузов от
клиентуры к перевозке и
- подготовка порта к приему судна;
- погрузка (выгрузка) судна;
- подготовка порта к отходу судна;
- выдача груза получателям.
Эти работы также включают целую группу операций и на их выполнение составляются свои технологические процессы.
Организация перевозочного процесса
Организацию перевозочного процесса на морском транспорте определяют: Кодекс торгового мореплавания, международные конвенции и соглашения, Правила технической эксплуатации флота и др. документы.
Перевозка грузов и пассажиров осуществляется морским флотом во внутренних и внешних сообщениях. Во внутренних сообщениях он обслуживает потребности народного хозяйства, выполняя внутрирайонные и межрайонные перевозки. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок:
а) перевозки по экспорту и импорту товаров;
б) перевозки между иностранными портами (МИП).
В зависимости от вида плавания различают заграничное плавание (загранплавание) и каботаж, который в свою очередь делится на большой каботаж, то есть плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные воды, и малый каботаж - плавание между отечественными портами в пределах одного-двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств.
Организация морского судоходства имеет две основные формы:
а) линейное, или регулярное, судоходство на направлениях с устойчивым потоком грузов (или пассажиров) с продолжительностью регулярной работы не менее 3-х месяцев;
б) рейсовое (трамповое) судоходство при непостоянном потоке, когда перевозка выполняется отдельными рейсами в зависимости от предъявления грузов (без закрепления за линией судов).
Движение морских судов организуется или по расписанию, что характерно для линейного судоходства (в основном пассажирского), или последовательными рейсами без предварительно объявляемого расписания.
Эксплуатационная деятельность всех звеньев морского транспорта определяется, координируется и направляется техническим планом работы флота и портов. Основой технического плана является график работы флота и портов, обеспечивающий взаимодействие всех звеньев морского транспорта, смежных видов транспорта и клиентуры. Он состоит из двух взаимосвязанных частей: графика движения (работы) судов и графика загрузки портов.
График движения судов определяет работу каждого судна во времени и пространстве в течение планового периода (месяца). На сетке графика с указанием суток или суток разбитых на периоды по 3 часа, указывают все порты, в которые должно заходить судно для погрузки, догрузки, выгрузки, бункеровки и других плановых операций. Затем на сетку наносится «линия хода» судна: перехода из порта в порт и времени пребывания в портах. На той же сетке рядом с плановыми линиями наносят линии фактически исполненного графика.
На этой основе осуществляются оперативный контроль за движением каждого судна и динамикой дислокации флота, а также последующий анализ с целью совершенствования перевозочного процесса.
Структура управления водным
транспортом двухзвенная.
ЛИТЕРАТУРА