Ленточный конвейер

      Роликовые опоры собирают в следующем порядке: сначала монтируют нижние ролики и укладывают балки с кронштейнами для верхних опор. После того как ролик будет вставлен в гнездо кронштейна, его проверяют по угольнику и затягивают болты крепления. Взаимное положение роликов выверяют при помощи натянутого шнура. Вертикальное положение роликов регулируют прокладками.

      Подшипники  приводного барабана устанавливают  на металлическую конструкцию конвейера  и тщательно закрепляют. Барабан  выверяют и устанавливают в нормальное положение путем изменения количества прокладок под подшипники.

      В соответствии с положением вала приводного барабана монтируют узел электродвигатель – редуктор.

      После выполнения монтажных операций, связанных  с установкой приводного барабана и  электродвигателя с редуктором, необходимо выполнить обкатку этого узла и устранить замеченные дефекты.

      Затем переходят к установке натяжной станции. Подшипники натяжной станции  закрепляют болтами, не затягивая гаек. В заключение необходимо проверить  параллельность винтовых натяжек, а  также горизонтальность барабана. Только после этого окончательно затягивают гайки крепления подшипников.

      Нормально смонтированные приводной и натяжной барабаны легко вращаются от руки.

      Заключительной  работой по монтажу конвейера  является установка ленты. Для этого  необходимо рулон ленты при помощи вставленной в него оси (отрезка вала или трубы) опереть на козлы или подвесить к балкам эстакады. Рулон устанавливают по оси конвейера впереди, позади или над ним, в зависимости от условий, с таким расчетом, чтобы более толстая резиновая обкладка служила впоследствии рабочей поверхностью.

      Наружный  конец ленты стропят канатом, и рулон ленты раскатывают  вдоль машины. Если к моменту раскатки ленты уже проведен монтаж электропитательной сети, приводной барабан конвейера  может использован в качестве шпиля. Для этого на приводной  барабан наматывают 3-4 витка каната, натягивают его и, включив привод, подтягивают ленту.

      Ленту следует натягивать таким образом, чтобы стык для разделки попадал  на верхнюю ветвь конвейера.

       

      3. Эксплуатация ленточных  конвейеров

       

      Ленточные конвейеры при правильной эксплуатации представляют собой надежный вид транспорта и выходят из строя только при использовании их не по назначению или при нарушении правил эксплуатации.

      Ленточный конвейер до начала эксплуатации должен быть тщательно осмотрен и опробован  на холостом ходу.

      В процессе осмотра, пробного запуска  и на протяжении всей работы машины необходимо тщательно следить за степенью натяжения ленты. Ленту  нельзя чрезмерно натягивать, так  как это увеличивает расход мощности, ослабляет стык и делает ленту  очень чувствительной к неточной установке роликовых опор. Слабое натяжение также недопустимо, так как увеличивает ее провес, приводит к рассыпанию транспортируемого груза и затрудняет регулирование.

      Натяжение ленты можно при некотором  опыте проверить по величине прогиба от нажима на нее рукой и по величине провеса груженой ленты между роликами. Повышенное провисание ленты между роликовыми опорами является следствием увеличенного шага этих опор, недостаточного натяжения ленты или повышения нагрузки на ленту.

      Для нормального натяжения конвейерной ленты необходимо подтянуть натяжное устройство, а также проверить шаг роликов.

      При проверке конвейера необходимо проследить за тем, чтобы лента перемещалась прямо, без смещения в сторону  и без пробуксовки. Во избежание  пробуксовки ленты и порчи ее внутренней поверхности барабан надо очищать от налипающих частиц транспортируемого материала. Следует также периодически очищать от налипающих частиц ролики и междуленточные перекрытия. Плохая очистка роликов и ленты может быть причиной простоев и аварий машины.

      Если  лента неправильно набегает на барабан, то необходимо ослабить гайки крепления  двух-трех роликовых опор у приводного барабана со стороны набегания ленты  и ударом молотка подать вперед края этих роликов. При подаче одного края роликовой опоры вперед второй край подается назад.

      В том случае, если обнаружен перекос  ленты в средней части конвейера, то ленту регулируют на участке у  начала схода ленты; для этого  надо повернуть несколько роликовых  опор в сторону движения со стороны  ее натяжения.

      Если  же лента неправильно набегает на натяжной барабан, то ее регулируют двумя-тремя  нижними роликовыми опорами, расположенными непосредственно у натяжного  барабана.

      Перед эксплуатацией следует убедиться  в том, что натяжной барабан, несущие  и поддерживающие ролики легко вращаются. Для нормальной эксплуатации конвейера материал необходимо подавать равномерно и в количестве, соответствующем производительности машины. Материал на ленте должен располагаться ровным слоем, ленту следует загружать равномерно, но без перегрузки, в результате которой материал ссыпается с краев.

      В зимних условиях для улучшения сцепления  ленты с ведущим барабаном  на него целесообразно наклеивать кусок  конвейерной ленты.

      При температуре ниже 30о барабан может  не иметь необходимого сцепления с конвейерной лентой. В этом случае можно повысить сцепление, подбрасывая на вращающийся барабан мелко раздробленный битум. Будучи достаточно твердым при низкой температуре, битум играет роль фрикционного материала. Однако его твердость не настолько велика, чтобы повредить ленту.

      При подаче влажных теплых материалов в  зимних условиях конвейерная лента  может обледенеть, и материал скатывается  с нее даже при небольшом наклоне  конвейера. Надежным средством борьбы с обледенением является обрызгивание ее раствором хлористого кальция.

      После окончания работы конвейера электродвигатель следует выключить; перед этим надо убедиться, что весь материал сошел  с ленты; затем электродвигатель и все подшипники осматривают. Ленту  после окончания работы закрывают брезентовым чехлом с тем, чтобы предохранить ее от вредного влияния дождя, солнца, снега и т. п.

      Одной из важных работ, обеспечивающих соблюдение правил техники безопасности при  работе конвейера, является проверка тормоза. Длину стопорной ленты выбирают с учетом продолжительности торможения и тем самым с учетом величины обратного хода конвейера, допускаемой в пределах 50-100мм.

      На  конце стопорной ленты тормоза  следует делать фаску, что обеспечивает затягивание ее между барабаном  и холостой ветвью ленты. Надо следить за тем, чтобы конец стопорной ленты всегда был направлен в сторону барабана, примыкал к нему и не выворачивался в противоположную от барабана сторону.

      В процессе эксплуатации конвейера необходимо заменять изношенную ленту, а также  соединять ее концы.

      Замена  изношенной представляет собой определенные трудности. Это операция может быть облегчена путем использования  тягового усилия, передаваемого старой лентой. Для этого старую ленту  разрезают и временно соединяют  с концом новой ленты так, чтобы конец новой ленты был сверху ведущего конца старой ленты, а ведомый конец старой ленты был уложен сверху новой ленты и присоединен к ней.

      После того как при работающем приводном  барабане новая лента обойдет  весь периметр конвейера, старая лента  окажется сверху новой и может быть смотана в рулон при вращении привода, а концы предварительно натянутой ленты соединяют между собой.

      Соединения (стыки) лент бывают двух видов: неразъемные  и разъемные.

      Неразъемные соединения могут быть выполнены  несколькими способами: горячей вулканизацией, использованием клеев типа БФ, клепкой и сшивкой сыромятными ремнями.

      Для получения неразъемного соединения концы конвейерной ленты можно  соединить внахлестку и встык.

      Соединяя  концы хлопчатобумажной прорезиненной  ленты внахлестку, их обрезают под прямым углом к боковой поверхности ленты, затем под углом 30–45о. Срез под углом 30о делают при отношении толщины ленты к диаметру барабана, большем 1:80, а под углом 45о – меньшим или равным. На концах ее нарезают ступени по числу прокладок.

      С поверхности ступеней личным напильником  опиливают резину до ткани, затем  промывают ткань бензином. После  испарения бензина приступают к  склеиванию, для чего применяют одну часть починочного вулканизационного  клея №1, растворенного в четырех  частях бензина.

      Раствор клея наносят на ступени при помощи кисти тонким равномерным слоем, втирая его в ткань; нанесенному  раствору дают высохнуть до такой  степени, чтобы он не прилипал к пальцам, и повторяют эту операцию три-четыре раза. Затем последовательно накладывают ступени одну на другую так, чтобы между торцами ступеней был зазор в 1мм, который придает гибкость месту склейки. Склеиваемые поверхности ступеней должны плотно прилегать одна к другой; для этого их сверху прокатывают роликом. Потом место склейки зажимают между двумя пластинами, нагретыми до 100–120о, и таким образом выдерживают сутки.

      Разъемные соединения могут быть крючковые, аллигаторные, петлевые, скобочные и планочные.

      Крючковые соединения выполняют из стальных скобок, устанавливаемых на краях стыка, и стального закладочного стержня или стального каната, соединяющего крючки.

      Аналогичны  соединения с зубчатыми скобами.

      При крючковых соединениях зубчатыми  скобами нагрузка в стыке передается по всей ширине, а стык обладает достаточной  гибкостью в поперечном направлении.

      Петлевые  соединения состоят из шарниров, прикрепленных  к краям ленты и соединяемых  стержнями. Для плоских лент длина  петли несколько меньше ширины ленты.

      Этот  тип соединений не обеспечивает равномерной  передачи нагрузки по всей ширине ленты; так как часть ширины ленты в стыке не участвует в непосредственной передаче нагрузки, а из-за частых ударов стыка по роликам и барабанам разрушается стык ленты и быстро изнашиваются роликовые опоры и их подшипники.

      Рассмотренные соединения стыков целесообразно применять для лент конвейеров рассчитанных на непродолжительный срок эксплуатации. Прочность таких стыков значительно ниже прочности стыка, выполненного горячей вулканизацией.

 

       ЛИТЕРАТУРА

       
 
1) А. О. Спиваковский, В. К. Дьячков  "Транспортирующие машины"; Москва "Машиностроение" 1983 г. 
 
2) Ф. Л. Марон, А. В. Кузьмин "Справочник по расчетам подъемно-транспортных машин"; Минск "Высшая школа" 1971 г. 
 
3) С. А. Казак "Курсовое проектирование грузоподъемных машин"; Москва "Высшая школа" 1989 г. 
 
4) Ю. Д. Тарасов, А. К. Николаев "Подъемно-транспортные машины металлургических заводов"; Санкт-Петербургский горный институт им. Г.В. Плеханова 1995 г.