Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира

В 2008 году компания планировала  выпустить 959,7 тыс. автомобилей и  сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5 автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.

В кризисный 2009 год первоначально  планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована  до 332 тысяч автомобилей. В 2009 году завод  останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.

 

 

3.2 КАМАЗ

 

КАМАЗ(акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д) — крупнейший производитель дизельных грузовиков и дизельных двигателей в Советском Союзе и России, действующий с 1976 года.

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также, к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения  автомобилей и двигателей КАМАЗ 5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московским автомобильным  заводом им. И. А. Лихачева и Ярославским  моторным заводом в 1967—1969 годах.

В 1974 году в экспериментальном  цеху был собран первый двигатель. Через  год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Первый автомобиль КамАЗ  сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был  передан потребителям, долгое время  работал в Башкортостане, позже  был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

В конце года 29 декабря  министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о  вводе в эксплуатацию первой очереди  Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые  рекорды и беспрецедентен для  СССР.

В настоящее время также  выпускает и автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, мини-тепловые электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в Набережных Челнах.

В 2010 году завод приступил  к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники  под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КАМАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л.с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л.с. и строительную технику.

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы  выпуска продукции. В 2011 году было реализовано  более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году.

15 февраля 2012 года с  конвейера КАМАЗа сошёл 2-миллионный  грузовик. Юбилейной машиной стала  модель из тяжёлого семейства  грузовых машин повышенной грузоподъёмности  — КАМАЗ 6522.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального  завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ)

В 2012 году группа компаний «КАМАЗ»  занимает 16 место в мире по выпуску  тяжёлых грузовиков. По состоянию  на 2010 год «КАМАЗ» занимал 8 место  в мире по объёмам выпуска дизельных  двигателей.

 

3.3 ГАЗ

 

«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа  ГАЗ» объединяет 18 производственных предприятий  в десяти регионах России, а также  сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает легкие и  среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, дорожно-строительную технику, силовые агрегаты и автокомпоненты.

В августе 2006 года специализирующиеся на производстве военной техники  предприятия «Группы ГАЗ» (ОАО  «Арзамасский машиностроительный завод», «Завод корпусов» в городе Выкса и ОАО «Барнаултрансмаш») выделены в самостоятельное предприятие — ООО «Военно-промышленная компания» — с целью обеспечить разделение автомобилестроительного бизнеса «Русских машин» на публичные («Группа ГАЗ») и непубличные («Военно-промышленная компания») активы.

Летом 2006 года «Группа ГАЗ» за $40,67 млн приобрела британскую компанию по производству лёгких грузовиков LDV Holgings (Бирмингем).Весной 2009 года в связи с кризисом сбыта, вызванным, в том числе, мировым экономическим кризисом, LDV Holgings попала под процедуру банкротства. В результате в начале мая 2009 года «Группа ГАЗ» договорилась о продаже этой компании малайзийскому автопроизводителю Weststar.

В 2008 году «Группа ГАЗ» договорилась о покупке 50 % итальянской VM Motori и локализации производства её двигателей. Закрытие сделки должно было произойти после одобрения антимонопольными органами. «Группа ГАЗ» также заключила соглашение с General Motors (контролирует 50 % VM Motori) об условиях совместного владения итальянской компание .В середине 2009 года данная сделка была расторгнута в связи с последствиями экономического кризиса.

«Группа ГАЗ» разделена на 6 дивизионов (направлений деятельности), в состав каждого из которых входят производственные предприятия и  сбытовые организации.

Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

Горьковский автомобильный  завод (ГАЗ) — основное предприятие  группы; на него приходится более половины оборота всей «Группы ГАЗ».

Саранский завод автосамосвалов

Дивизион «Автобусы»

Павловский автобусный завод (ПАЗ)

Курганский автобусный завод (КАвЗ)

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ)

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ)

Дивизион «Грузовые автомобили»

Автомобильный завод «Урал»

Дивизион «Спецтехника»

«Тверской экскаватор» (ТВЭКС)

«Брянский арсенал»

«Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ)

Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ)

Дивизион «Силовые агрегаты»

«Автодизель» (Ярославский  моторный завод, ЯМЗ)

Ярославский завод дизельной  аппаратуры (ЯЗДА) и Ярославский  завод топливной аппаратуры (ЯЗТА)

Ульяновский моторный завод (УМЗ)

«Нижегородские моторы»

Дивизион «Автокомпоненты»

Завод штампов и пресс-форм

Канашский автоагрегатный завод (КААЗ)

18 июля 2007 открыт ООО «Объединенный  инженерный центр» составленный  из инженерных подразделений  16 заводов. Головная площадка  — в Нижнем Новгороде. Цель  — совместная работа над обновлением  модельного ряда заводов «Группы  ГАЗ»

 

3.4 Соллерс

 

ОАО «Со́ллерс» (Sollers) — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Соллерс». Штаб-квартира — в Москве. Основана в 2002 году. До 2008 года носила наименование ОАО «Северсталь-авто». В начале 2007 года глава металлургического концерна Северсталь Алексей Мордашов вышел из автомобильного бизнеса, продав 49,3 % акций ОАО «Северсталь-авто» генеральному директору компании Вадиму Швецову. До этого у Швецова  уже было 8,7 % акций компании.

В компанию «Соллерс» входят:

ОАО «Ульяновский автомобильный  завод» (город Ульяновск, 66 % акций),

ОАО «Заволжский моторный завод» (город Заволжье, Нижегородская  область, 75 % акций),

ОАО «Соллерс-Набережные Челны»(бывший Завод малолитражных автомобилей — город Набережные Челны, Республика Татарстан, 99,6 %→100 %(май 2008[3]) акций).

ООО «Соллерс-Елабуга» (город Елабуга, Республика Татарстан, 75 % акций) — завод под Елабугой мощностью 75 тыс. автомобилей в год.

ООО «Соллерс-Дальний Восток»(открыт в декабре 2009 года на базе обанкротившегося «Дальзавода», выпускает внедорожники SsangYong. В конце 2012 года планируется запуск производства модели Toyota — автомобиль класса SUV — Toyota Land Cruiser Prado.

Компания выпускает автомобили под марками УАЗ, SsangYong, Ford, Isuzu.

В 2011 году продажи автомобилей  составили 115,7 тыс. штук (в 2010 году — 98,1 тыс. штук).

Выручка компании в 2011 году по МСФО составила 69,5 млрд руб. (рост на 26 % по сравнению с 2010 годом), EBITDA — 6,2 млрд руб. (рост на 46 %), чистая прибыль — 4,2 млрд руб. (в 2010 году чистый убыток 1,2 млрд руб.)

 

3.5 ЗИЛ

 

Завод имени Лихачёва —  старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо —  АМО ЗиЛ). Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.

АМО ЗиЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

После распада СССР предприятие  стало быстро деградировать: производственные мощности разрушаются, объёмы выпуска  продукции многократно снизились.

В 2004 году компания АМО ЗиЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗиЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗиЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный  выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 ед. автосамосвалов производства ЗАО  СААЗ). Также в 2010 году ЗиЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗиЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях  ЗиЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).

В 2010 году АМО ЗиЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗиЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым  генеральным директором АМО ЗиЛ избран Игорь Захаров.

По состоянию на 2011 год  предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена. Новые топ-менеджеры АМО ЗиЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗиЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

В сентябре 2011 года, после  долгого простоя, конвейер ЗиЛа вновь был запущен.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗиЛ произвела 1199 грузовых автомобиля и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗиЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗиЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую обл. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗиЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ.До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗиЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревается делать и его полноприводное подсемейство ЗиЛ-4327.