График движения флота

n="justify"> Грузооборот  составляет:

GL_г=66,6*1533=102097,8тыс.ткм=102,097млн.ткм

Средняя дальность перевозок грузов:

 км (вверх)

 км (вниз) 

Средняя густота перевозок:

, ткм/км (вверх);  

, ткм/км (вниз)

Неравномерность перевозок грузов по направлениям:

 
 
 
 
 
 
 

     Результаты  расчета показателей перевозок грузов приведены в табл. 3.

     Таблица 3

     Показатели  перевозок грузов 

 

1.2. Состав флота и  его характеристики

1.2.1. Технико-эксплуатационные  характеристики флота

  Технико-эксплуатационные характеристики судов представлены в табл.4. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Технические нормы  работы флота

1.3.1. Установление нормы  нагрузки тоннажа

     Технической нормой нагрузки грузового судна  определяется с учётом влияния трёх факторов: заданной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъёмности. Она устанавливается отдельно для верхнего и нижнего участка пути, при перевозке каждого рода груза с учетом условий плавания.

     а) Нормирование по путевым условиям.

     Возможны  следующие варианты:

     Если  , то , а .

     Если  , то , а – норма загрузки судна в зависимости от глубины судового хода, где , м. – возможная эксплуатационная осадка судна, где – гарантированная глубина судового хода, м.; м. – минимальный запас воды под днищем судна.

     б) Нормирование по роду перевозимого груза.

 – Удельная грузовместимость трюмов судна

Возможны следующие  варианты:

Если  , то – груз «тяжёлый»;

Если  , то – груз «нормальный»;

Если  , то – груз «лёгкий». 

Для судов-площадок норма загрузки определяется по формуле:

, т.,

где  – высота штабеля груза  на палубе судна-площадки принимается, исходя

из условий  обеспечения достаточного обзора пути: если , то ; если ,  – коэффициент использования габарита по высоте: для тарно-штучных грузов , а для насыпных и навалочных грузов ; – полезная площадь палубы, м²; – удельный погрузочный объём груза, м³/т.

Окончательная норма нагрузки судна устанавливается  из условия:

, т.  
 
 
 

Таблица 5

Нормирование  загрузки судов 

 

     Грузооборот по согласованию грузовых потоков и  обратного направления составляет для:

     I схемы: Gl_г1 =60,5*1533+60,5*1541=185977 тыс.ткм;

     II схемы: Gl_г2=77,7*654+77,7*947=124397,7 тыс.ткм;

     III схемы: тыс. ткм;

     IV схемы: тыс. ткм;

     V схемы: тыс. ткм.

• Для грузового теплохода возможны следующие варианты: 
Если , то ;

Если  , то ;

Если  , то .

• Для несамоходного судна возможны следующие варианты:

Если  , то ;

Если  , то ;

Если  , то .

. 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Таблица 6

Согласование  грузовых потоков

 

     1.3.2 Обоснование оптимальной  скорости буксирного  состава 

     Прежде  чем приступить к определению  нормы скорости буксирного состава  необходимо установить число несамоходных судов в составе. Это должно быть сделано, исходя из условия работы состава в оптимальном режиме, то есть его движения с оптимальной скоростью. Оптимальной для данного типа буксира при работе его в заданных условиях будет такая скорость, при которой обеспечивается минимум ходовой ставки себестоимости перевозок.

     Ходовая ставка себестоимости при движении груженого состава вверх определяется по формуле:

     

,  руб./ткм

где – приведённая сила тяги на гаке буксирного судна при i-том значении скорости относительно воды,  ; – средняя потеря скорости движения, км/ч.

       Задаваясь различными значениями скорости относительно воды с помощью тяговой характеристики буксирного судна устанавливается величина приведенной силы тяги на гаке, рассчитывается ходовая ставка себестоимости и строится график . Экстремальное значение функции дает оптимальную скорость буксирного судна по минимуму ходовой ставки.

 руб/ткм;

 руб/ткм;

 руб/ткм

  руб/ткм;

 руб/ткм;

График  строим на рис. 5.  
 
 
 
 

     В качестве дополнительного критерия, необходимого для целесообразного  решения задачи (то есть установления целого числа несамоходных судов в составе), принимается максимум тяговой мощности. Для этого производится исследование на экстремум функции , что дает оптимальную скорость буксирного судна по максимуму тяговой мощности:

  

, км/ч,

где – параметры силы тяги на гаке, ; – Сила тяги на швартовах, кг.

  

, км/ч.