Автоматические тормоза подвижного состава

      

      

      1.2 Проектирование специального оборудования для ремонта 

      В качестве специального технологического оборудования предлагаю рассмотреть  – стенд для обкатки компресса.

      Стенд состоит из станины, пульта управления, электродвигателя и механизма перемещения.  На станине установлены электродвигатель, механизм перемещения и компрессор. Компрессор устанавливается  на верхнюю плиту механизма перемещения, при этом используется определенные отверстия в плите и кронштейны.

      Электрическое оборудование стенда представленное на рисунке 2 графической части проекта, установлено внутри пульта. Оно состоит из блока управления трех фазным тиристорным преобразователем, блока тиристоров, блока выпрямителей, магнитного пускателя, панели с приборами и аппаратурой, клемовых реек.  

      Пуск,  остановка и защита электродвигателя от перегрузок осуществляются магнитным пускателем. В качестве источника питания электродвигателя ис-

пользуется  трехфазный выпрямитель с нулевым  проводом. Входные параметры трехфазного выпрямителя регулируется при помощи блока управления А1056.01.

Техническая характеристика стенда

       

       

      Компрессор  устанавливается на стенд, снимают  незакрепленные клапанные коробки, заливают через сетку с размером ячеек не более 0,45 мм в картер компрессорное масло до верхней риски указателя уровня и соединяют компрессор с двигателем при помощи муфты. Затем вручную прокручивают вал компрессора  за якорь двигателя или муфту и убеждаются, что нет заеданий вала, поршней и шатунов. После этого включают электродвигатель так, чтобы скорость вращения вала не превышала 20 об/мин. Это делается для центровки осей компрессора и электродвигателя в горизонтальном положении. Когда соответствие осей будет достигнуто, останавливают электродвигатель и компрессор тщательно закрепляют на болтах.

      Холодную  обкатку компрессора производят с целью приработки рабочих поверхностей его деталей и проверки их работы при различных режимах представленных в (таблице 2). В данном дипломном проекте разработана схема автоматизации режимов холодной обкатки компрессора КТ-7, которая представ- 

лена  на листе3 графической части проекта.

          Таблица 2 - Режимы обкатки компрессора КТ-7

         
 
 
 
 
 
 
 

      Принцип автоматического управления работой стенда основывается на взаимодействии двух микросхем К176ИЕ12 и К561ИЕ8. Микросхема К176ИЕ12 работает как генератор импульсов. Импульс создается кварцам с частотой колебаний 32768 Гц. Он содержит делитель частоты следования импульсов  с коэффициентом 60, т.е., одной минуты. Этот импульс посылается на микросхему К561ИЕ8 работающая как счетчик импульсов. Сигнал переноса появляется через десять импульсов на выходе С, и используется как входной сигнал для счетчика следующей декады. В счетчике используются сдвигающиеся регистры благодаря этому любой переход в любое состояние сопровождается изменением состояния одного триггера, что исключает появления ложных единиц при переключении. Конструктивно её работа (счетчик) рассчитана на 90 минут после чего происходит сброс и отключение микросхем.

      Реле  управляющие контактами подключены к схеме таким образом, что  бы выдерживалась время обкатки  в определенных режимах и получают питания при открытии теристора, своими контактами они подключают определенный резистор настроенный на получение определенной частоты вращения, необходимой для соответствующего режима обкатки.    

        В  случае если  в работе  компрессора будут обнаружены  ненормальный стук, шум пропуск  масла в соединениях или другие  дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же

будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить;

цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосрезывающего и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра (в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и опять пустить компрессор в работу вначале на малом числе оборотов коленчатого вала, а затем на максимальном. Если выброс масла будет продолжаться, надо сменить плохо притертые кольца и обкатку произвести вновь до прекращения выбросов масла. Во время обкатки компрессора необходимо следить по манометру за давлением масла в маслопроводной системе. Величина давления в конце обкатки должна быть не менее 0,15 МПа (при 270 об/мин) и 0,25 МПа (при 850 об/мин). Когда обкатка будет закончена, компрессор останавливают, сливают масло из картера, так как оно в дальнейшем (без регенерации) непригодно для употребления из-за наличия в нем металлической пыли. Затем осматривают рабочую поверхность каждого цилиндра без их съемки. Поверхность цилиндров должна быть чистой, без задиров и рисок. Далее снимают масляный фильтр и осматривают его сетку, а также внутреннюю поверхность картера с целью выявления остатков выплавленного баббита. Обнаруженные остатки баббита укажут на происходивший перегрев шатунных подшипников. В этом случае необходимо устранить дефект в подшипнике, промыть фильтр и внутреннюю поверхность картера керосином и произвести наружный осмотр других деталей. При обнаружении ненормальной работы какой-либо детали ее необходимо снять и устранить дефект. После осмотра и устранения неисправностей масляный фильтр ставят на место, в картер наливают свежее масло и приступают к подготовке компрессора для дальнейших испытаний.

      Модернизированный стенд для обкатки компрессора  КТ-7 представлен на листе 4 графической части проекта.

      Произведем  подбор соединительной муфты. Размеры  муфты зависят от величины передаваемого  вращательного момента. Определим крутящий момент на валу электродвигателя по формуле

       

       

                                                           (1) 

   где N_ЭЛ – мощность на валу электродвигателя, кВт; N_ЭЛ = 25 кВт;

        w_ЭЛ – угловая скорость электродвигателя, рад/с, определяется по   

                   формуле 

                                                 (2) 

   где n_ЭЛ – частота вращения электродвигателя, об/мин; n_ЭЛ = 1500 об/мин.

         Тогда подставляя численные значения, получаем

об/мин, 

 

      Согласно  рекомендациям [4] ставим упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП ГОСТ 21424 – 93 с номинальным крутящим моментом 180 Н×м.