Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля

 
 

     2.2. Построение динамической  характеристики 

  Динамический  фактор: 

                                                                                     (2.11) 
 
 

   Рассчитываем  динамический фактор для 1-ой передачи : 

     Таблица 2.6

   Значения  динамического фактора для каждой передачи

Динам. фактор	ne
	500	1000	1500	2000	2500	3400
Д1	0,3354	0,358	0,3615	0,356	0,3353	0,2075
Д2	0,1795	0,191	0,192	0,189	0,176	0,105
Д3	0,1244	0,132	0,1318	0,134	0,1175	0,064
Д4	0,0859	0,09	0,088	0,0829	0,072	0,027
Д5	0,0708	0,073	0,069	0,0627	0,0506	0,0055

 
 

     2.3. Характеристика ускорений 
 

     Коэффициент учета вращающихся масс автомобиля: 

                                                        

                                                                                                            (2.12) 
 
 

где  J_Д, J_k, J_тр – соответственно моменты инерции двигателя (а также связанных с ним деталей), колес и трансмиссии, кгм² (0,13; 1,34; 1,10 )

      M_Н, М - соответственно полная масса автомобиля при номинальной и заданной загрузке, кг 

     Рассчитываем  коэффициент учета вращающихся  масс автомобиля для каждой передачи:

  Первая  передача:

  Вторая  передача:

  Третья  передача:

  Четвертая передача:  

     Величина  ускорений: 

     

                                                          (2.13) 
 
 

где  g = 9,81 м/с² –ускорение свободного падения

- коэффициент учета вращающихся масс автомобиля при включении i-ой передачи 

     Рассчитываем  величину ускорений применительно к различным ступеням коробки передач сводим в таблицу 2.7.

                                                                        Таблица 2.7

  Значения  ускорения для каждой передачи

Ускорение	ne
	500	1000	1500	2000	2500	3400
J1	3,22	3,71	4	3,22	2,82	2,1
J2	1,87	2,2	2,35	1,9	1,32	0,82
J3	1,27	1,46	1,55	1,27	0,8	0,51
J4	0,8	1	0,88	0,7	0,47	0,1
J5	0,52	0,72	0,81	0,62	0,24	0,09

 

2.4. Графики разгона с переключением передач 

   2.4.1. График разгона автомобиля по времени 

     Интервал  скорости движения: 

                                                                                                                                                 (2.14) 

где  Vk+1, Vk – скорости движения автомобиля в начале k-го и k+1 отрезка, м/с

     Рассчитываем  интервал скорости движения для каждой передачи и частоты вращения коленчатого  вала:

  Первая  передача: = 1,516;

  Вторая  передача: = 2,480;

  Третья  передача: = 3,807;

  Четвертая передача: = 4,911.

     Внутри  каждого интервала скорости ускорение автомобиля можно считать постоянной величиной, равной: 

                                             (2.15) 
 

где   и - ускорения соответственно в начале и в конце k-го интервала скорости, м/c 

     Рассчитываем  величину интервалов ускорений применительно к различным ступеням коробки передач сводим в таблицу 2.8. 
 
 

Таблица 2.8

     Интервалы ускорения автомобиля для каждой передачи

Ускорение	ne
	500	1000	1500	2000	2500	3400
j1	1,490	3,060	3,144	3,108	2,985	2,678
j2	0,977	2,005	2,056	2,023	1,927	1,704
j3	0,626	1,283	1,303	1,259	1,165	0,978
j4	0,467	0,951	0,949	0,888	0,779	0,588
j5	0,264	0,764	0,795	0,643	0,42	0,297

 

     На  увеличение скорости движения от Vk до Vk+1 затрачивается некоторое время , равное:

                                                                 (2.16) 

     Таблица 2.9

     Интервалы времени движения автомобиля для  каждой передачи

Время	ne
	500	1000	1500		2000	2500	3400
	2	0,67		0,4	0,28	0,22	0,18
	2	0,7	0,38		0,28	0,22	0,18
	1,39	0,57	0,4		0,28	0,22	0,18
	2	0,67	0,4		0,28	0.22	0,18
	2	0,66	0,4		0,28	0,22	0,18

 

     Общее время разгона на данной передаче будет равно: 

     

                                                    (2.17) 
 

     Рассчитываем  общее время разгона автомобиля для каждой передачи:

  Первая  передача: = 5,112;

  Вторая  передача: = 13,186;

  Третья  передача: = 36,581;

  Четвертая передача: = 55,304.

     Падение скорости при переключении передачи: 

     

                                                                    (2.18) 
 

где   - коэффициент сопротивления дороги,

      - коэффициент учета вращающихся  масс при переключении передачи.

   Рассчитаем  падение скорости при переключении с 1-ой  на 2-ю: 

    Рассчитаем  падение скорости при переключении  с 2-ой  на 3-ю: 

   Рассчитаем  падение скорости при переключении с 3-ей  на 4-ю: 

   2.4.2. График разгона  автомобиля по  пути 

     Длина каждого отрезка пути: 

                                                                                        (2.19) 
 
 

     Таблица 2.10

     Длину каждого из отрезков пути для каждой передачи

Время	ne
	500	1000	1500	2000	2500	3400
	1	1,8	2	0,98	0,99	0,99
	1,9	2,68	1,8	1,8	1,8	1,8
	1,9	2,2	2,5	2,47	2,47	2,47
	4	4	4	3,96	3,96	3,96
	4,5	4,45	4,5	4,41	4,45	4,45