Технология машиностроения и производственных машин

 

     1.6 Расчет площадей 

     Следует различать производственные, вспомогательные, конторские и бытовые площади. К  производственным площадям относятся площади, занятые оборудованием и рабочими местами. К вспомогательным - площади, занятые складами и кладовыми, а также коридорами и проездами. К конторским площадям-площади цеховых и заводских контор, а к бытовым - площади гардеробов, душевых, умывальных и т.д.

     Производственные  площади могут быть определены одним из следующих способов: 

     

     Площади бытовых и конторских помещений рассчитывают для всего завода по следующим нормативам: площадь раздевалок - 0,8 м² на одного рабочего (принимается общее число рабочих); площадь остальных бытовых помещений - по числу всех работающих в первую смену; площадь умывальников -1 м² на 10 человек; душевых - 4,5 м² на 10 человек; уборных -3 м² на 20 человек; буфетов и столовой - 0,25 м² на одного человека; площадь конторских помещений - по нормам на одного работающего: для СКП - 3,25 м²; для ИТР - 5 м²; гараж- 0,75 м² на 1000 чел.-ч.; для компрессорной - 20...25 м² на один компрессор.

     

     Таблица 8 Производственные площади по видам работ участков.

 

     Вспомогательные площади ремонтных заводов могут  включать в следующие склады и  кладовые: металла, материалов, запасных частей, горюче-смазочные материалов (ГСМ), топливо, лесоматериалов, утиля, машин и агрегатов, поступивших  в ремонт (склад ремфонда), отремонтированных машин (агрегатов), инструментально-раздаточные, комплектовочные, деталей, ожидающих ремонта, и др. Часть этих складов и кладовых размещается в главном корпусе, остальные расположены в других помещениях, под навесами и на открытых площадях. Площади складов составляет 25% от производственных площадей

     S_скл = 7871*0,25 = 1968

       
 

     Таблица 9 Дополнительные площади

 

 

      1.7 Компоновка цехов 

     При компоновке цехов были учтены следующих соображения:

• наиболее целесообразно в экономическом и техническом отношениях объединять производственные, вспомогательные и складские помещения в одном здании, так как затраты на постройку и эксплуатацию в этом случае ниже, чем при размещении различных помещений в нескольких разрозненных зданиях.
• исходными данными являются принятый метод ремонта и принятая схема технологического процесса;
• взаимное расположение цехов и отделений должно обеспечивать соблюдение последовательности, предусмотренной технологическим процессом, при этом процесс должен быть прямоточным, например, рядом с отделением разборки должно быть отделение мойки двигателей, непосредственно к этому отделению должен примыкать участок дефектации;
• рядом с механическим отделением (участком) нужно располагать отделение (участок) ремонта собственного оборудования, инструментальное отделение (участок), заточное отделение;
• пути грузопотоков деталей, узлов, материалов должны быть наиболее короткими, без обратных движений;
• цехи и отделения с вредными выделениями: термические , окрасочные, гальванические и др. - следует располагать у наружных стен здания; горячие цехи и отделения желательно располагать в одном пролете и отделять стеной от других цехов;
• рекомендуется сосредотачивать в отдельном пролете цехи и отделения, для которых необходимы увеличенная высота пролета и крановое оборудование;
• вспомогательные цехи и отделения: ремонтно-механические, инструментальные и т.п. - следует располагать в боковых пролетах, в стороне от общего производственного потока;

     

• нужно соблюдать  санитарные нормы и правила пожарной безопасности;

     необходимо  применять унифицированные основные размеры пролетов: ширину, высоту, длину. Форма производственных зданий должна быть наиболее простой. Обычно их проектируют в виде прямоугольника Одною его условиям производственного процесса здания могут иметь П-, Г- и Ш- образную форму.

     Общую площадь главного корпуса определяют как сумму площадей производственных, вспомогательных и бытовых помещений, части складов (табл. 14). Ее увеличивают на 1045 % для учета проходов и проездов. По площади главного корпуса определяют его габариты. При этом необходимо учитывать строительные нормы и правила по распределению вдлонн и размерам пролетов. Длина корпуса должна быть кратна шагу колонн.

     Обычно  главный корпус выполняют двух- или  многопролетным. Шаг колонн принимают  равным 6 или 12 м; ширину пролета -9,12,15,18,21,24 и; проезды для автотранспорта - 3,5-4,0 м.

     Высоту  помещений (от отметки чистого пола до низа несущих конструкций покрытия) нужно назначать для пролетов до 12 м - 4,2; 5,4; 6,8; для пролетов 18 и 24 м - 5,4; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; 10,8, 12,6 м. При выборе высоты следует исходить из размеров изделий, высоты оборудования, размеров и конструкции грузоподъемных средств, санитарных требований.

     ремонт  экскаватор трудоемкость

     1.8 Составление схемы генерального плана предприятия 

     Генплан представляет собой взаимное расположение на земельном участке всех зданий, сооружений, площадок, рельсовых и  безрельсовых дорог, зеленых насаждений и ограждений.

     Основные  положения по разработке генплана сводятся к следующему:

• генплан разрабатывается на основе рациональной организации производстве иного процесса;

     

• здания  цехов, складов, а также площадки следует располагать в соответствии с последовательным ходом производственного процесса;
• необходимо обеспечить кратчайший путь движения материалов, машин ремфонда и отремонтированных машин по территории завода;
• взаимное расположение зданий и разрывы между ними должны удовлетворить правилам и нормам пожарной безопасности, санитарно-техническим, светотехническим и другим требованиям; при этом разрывы между зданиями должны быть минимально допустимыми (прил. 10);
• следует предусмотреть наиболее экономичные способы доставки машин в ремонт, разгрузки их на площадке завода и подачи в цехи, для чего нужно запроектировать устройство дорог на территории завода, а также предусмотреть необходимые грузоподъемные и транспортные средства;
• здания и сооружения должны быть расположены к сторонам света и направлению преобладающих ветров таким образом, чтобы были обеспечить наиболее благоприятные условия естественного освещения и проветривание.

     Цехи  и отделения, загрязняющие воздух, необходимо размещать по отношению к другим цехам и зданиям с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров. Для этого на чертеже показывают "розу ветров". Территория, не используемая под застройку и дороги, должна быть озеленена. 

 

      1.9.  Расчет участка ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования. 

     В данном топливном и электроремонтном участке предусмотрен оперативно участковый метод организации работ. Он состоит в том, что ремонт агрегатов и узлов системы питания АТП распределяется между производственными участками полностью ответственными за качество и результат работ.

     Следовательно, топливный участок является одним из основных звеньев производства, так как он выполняет работы по ремонту ТНВД и системы питания подвижного состава автомобильного парка.

     Техническое состояние механизмов и узлов  системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а следовательно, и на динамические качества автомобиля.

     Характерными  неисправностями систем питания  карбюраторного или дизельного двигателя  являются: нарушение герметичности  и течь топлива из топливных баков, и топливо проводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

     Наиболее  распространенными неисправностями  системы питания дизельных двигателей являются износ и раз регулировка  плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности  этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их за коксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.

     В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается  токсичность отработавших газов.

     Диагностическими  признаками неисправностей системы  питания являются:

• затруднение пуска двигателя,
• увеличение расхода топлива под нагрузкой,
• падение мощности двигателя и его перегрев,
• изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.

     Диагностика систем питания дизельных двигателей проводится

     методами  ходовых и стендовых испытаний  и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа.

     

     При диагностике методом ходовых  испытаний определяют расход топлива  при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке, интенсивностью движения. Чтобы  исключить влияние подъемов и  спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа. Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами.