Транспорт

    Необходимо  подобрать погрузочные средства (приложение Д) так, чтобы их эксплуатационная производительность была на 20-30 % больше производительности подсчитанной по нормативам простоя WHn(p).

    В приложении указана техническая  производительность.

    Эксплуатационная  производительность определяется по формуле:

Ws = Wm Кг KB, (2)

    где W3 — эксплуатационная производительность погрузочного или разгрузочного механизма, т/ч;

    Wm - техническая производительность погрузочного механизма, т/ч;

    Кг - коэффициент использования грузоподъемности погрузочного механизма, Кг=0, 7-1,0;

    KB - коэффициент использования времени погрузочного механизма, Кв. = 0,8-0,95.

    Из  каждого пункта по заданию отправляется груз одного наименования, поэтому  в каждом пункте отправления по всем направлениям будет один погрузочный  пункт. В одно место поступают  грузы разные, поэтому в каждом месте назначения следует предусмотреть  два пункта разгрузки.

    Если  в характеристике погрузочных механизмов (см. приложение Д) не указана его  техническая производительность, то эксплуатационная производительность V/э , подсчитывается по формуле:

    для экскаватора

ЗбООУэР

W33 = KB Кг, (3)

tn

    где tn - время цикла работы погрузчика (экскаватора), с;

    Уэ - емкость ковша экскаватора, м³;

    Р - объемная масса груза, т/м .

    Методика  расчетов показана на следующих примерах. Для пункта ОП, где загружается  торф в брикетах, выбираем погрузчик универсальный самопередвижной ПС - 100, эксплуатационная производительность которого равна: W =100* 0,8* 0,85 = 68 т/ч.

    Для пункта 2о выбираем экскаватор. Если емкость ковша примем равной

    ^ о

0,4 м , при Р = 1,2 т/м , получим:

3600 * 0,4 * 1,2

W33 = * 0,9 * 0,9 = 93,3 т/ч. (4)

15

О

    Выбираем  экскаватор Э-302Б с емкостью ковша 0,4 м (см. приложение Д).

    В расчетах принято для погрузчика универсального самопередвижного Кг=0,8, КВ=0,85, для экскаватора КГ = KB = 0,9, tn =15 с.

    Для разгрузки всех грузов для нашего примера принимаем бульдозерную лопату на базе трактора МТЗ-80.

2.2 Выбор маршрутов  движения автомобилей

    Для задания на перевозки, рассматриваемого в данной курсовой работе можно наметить три варианта маршрутов. Затем оценить  рациональность выбранного маршрута из трех возможных вариантов, т.е. такого, который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей (автопоездов) по всем маршрутам. Оценка качества выбранных  маршрутов проводится по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти  коэффициент использования пробега  по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузом.

    Схема размещения пунктов погрузки и разгрузки  грузов отражена на рисунке В. 1 (Приложение В).

    Количество  ездок по направлениям перевозок.

    Прежде  чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению (ОП-lo, 1о-ОП, ОП-2о, и т.д.) определить количество ездок, которые нужно выполнить, чтобы перевести заданный объем грузов.

    Количество  ездок по i - му направлению (nei) определяется по формуле: 

Qi

nei = ,

qHy

где Qi - объем перевозок в i - м направлении, т; qH - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; у - коэффициент использования грузоподъемности.

    Количество  ездок округлить до целого числа, т.к. оно не может быть дробным числом.

Результаты  расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Расчет количества ездок для перевозки грузов

Примечание - Источник: собственная разработка.

 

Составление вариантов маршрутов  движения.

    В первом варианте предусматриваются  только маятниковые маршруты. В двух других вариантах предусмотреть  разное сочетание маятниковых и  кольцевых маршрутов. В начале по каждому варианту определяются маршруты, у которых (3 = 1, т.е. в обоих направлениях для маятниковых маршрутов или по всему кольцу для кольцевых маршрутов все ездки будут груженными. Затем устанавливаются остальные маршруты с обратным холостым пробегом для маятниковых и при частичном холостом пробеге для кольцевых маршрутов.

    Методику  выбора маршрутов покажем на конкретном примере. Отметим, что маршрут начинается обязательно с погрузки и обязательным условием законченности маршрута является возвращения автомобиля (автопоезда) в первоначальный пункт, т.е. пункт  первой погрузки.

В первом варианте 6 маршрутов.

1. маршрут. В пункте ОП автомобиль загружается в объеме qH гОП и движется в пункт 1о (ОП-lo). В пункте 1о автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qH rlo. Затем возвращается в пункт ОП (1о-ОП). Здесь автомобиль разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
2. маршрут. В пункте ОП автомобиль загружается в объеме qH гОП и движется в пункт 2о (ОП-2о). В пункте 2о автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qHr2o. Затем возвращается в пункт ОП (2о-ОП), где разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
3. маршрут. В пункте 1о автомобиль загружается в объеме qH rlo и движется в пункт 2о, где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qH г2о и возвращается в пункт 1о,где разгружается.
4. маршрут. В пункте 1о автомобиль загружается в объеме qH rlo и перемещается в пункт ОП, здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт 1 о.
5. маршрут. В пункте 2о автомобиль загружается в объеме qH г2о перемещается в пункт ОП, где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт 2о.
6. маршрут. В пункте 2о автомобиль загружается в объеме qH г2о передвигается в пункт 1о, где он разгружается и возвращается без груза.

    Количество  оборотов на каждом маршруте при загрузке автомобилей в обоих направлениях устанавливается по минимальному количеству ездок в этих направлениях. Например, на втором маршруте первого варианта в направлении ОП-2о нужно сделать 10 ездок, чтобы вывезти весь груз, а в направлении 2о-ОП для этого нужно сделать 23 ездки. Груженые ездки в обоих направлениях могут быть сделаны за десять оборотов, т.е. по 10 ездок в каждом направлении. При этом в направлении ОП-2о за 10 ездок будут перевезены все 75 т, а в направлении 2о-ОП за те же 10 ездок будет перевезено Q = qH г2о п2о = 9* 1 * 10= 90 т. На 4, 5, 6, маршруте за оставшиеся ездки по каждому направлению будут перевезены остатки грузов. При этом обратно автомобиль будет совершать холостой пробег, т.е. двигаться без груза.

    Второй  вариант составляется следующим  образом. Первые три маршрута такие  же, как и в первом варианте, т.е. по всем трем направлениям (ОП-lo, ОП- 2о, 1о-2о) выполняются туда и обратно ездки с грузом. После этого записываются остатки грузов и количество ездок. Становится видно, что можно осуществить кольцевой маршрут по направлению 2о1о-1оОП-ОП2о. При этом минимальное количество ездок по направлению 1о-ОП равно 7. На 5 и 6 маршруте перевозятся остатки грузов. Таким образом, во втором варианте осуществляются следующие 6 маршрутов.

    L В пункте ОП автомобиль загружается в объеме qH гОП и движется в пункт 1о (ОП-lo). В пункте 1о автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме qH rlo затем возвращается в пункт ОП (lo-ОП). Здесь автомобиль разгружается, затем ставится под погрузку следующего оборота.

    2. В пункте ОП автомобиль (автопоезд)  загружается в объеме qH гОП и движется в пункт 2о (ОП-2о). Здесь он разгружается и загружается в объеме qH г2о другим грузом и возвращается в пункт ОП (2о-ОП), где и разгружается.

3. Автомобиль (автопоезд) загружается в пункте 1о и движется с грузом в пункт 2о (1о-2о). Здесь он разгружается, вновь загружается другим грузом и движется в пункт 1о (2о-1о), где разгружается.
4. Автомобиль (автопоезд) загружается в пункте 2о и движется в пункт 1о (2о-1о), здесь он разгружается, загружается другим грузом и движется в пункт ОП (1о-ОП). В пункте ОП автомобиль (автопоезд) разгружается и перемещается к месту погрузки в пункт 2о (ОП-2о) без груза.
5. Автомобиль (автопоезд) загружается в пункте 2о и перемещается в пункт 1о (2о-1о). Здесь он разгружается и возвращается в пункт 2о (1о-2о) без груза.
6. Автомобиль (автопоезд) загружается в пункте 2о и с грузом перемещается в пункт ОП (2о-ОП). Здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт 2о (ОП-2о).

    В третьем варианте выполняется максимальное количество кольцевых маршрутов. Сначала  автомобили движутся по часовой стрелке (ОП-1о-2о-ОП).

    При этом минимальное количество оборотов при загрузке автомобиля грузом на всех пунктах для нашего примера  составляет 13.

    Второй  маршрут осуществляется против часовой  стрелки (ОП-2о-1о-ОП) с минимальным  количеством оборотов равным 10.

    После выполнения расчетов по двум маршрутам, записываются остатки количества ездок и тонн по всем направлениям, и намечается третий кольцевой маршрут (10 оборотов против часовой стрелки) с холостым пробегом на участке ОП-2о. После этого выполняются четвертый и пятый маятниковые маршруты, на которых перевозятся остатки грузов.

    В третьем варианте осуществляется следующие  пять маршрутов.

1. В пункте ОП автомобиль (автопоезд) загружается и перемещается в пункт 1о (ОП-lo), здесь он разгружается, затем загружается другим грузом и перемещается в пункт 2о (1о-2о). Здесь автомобиль (автопоезд) разгружается, вновь загружается и движется в пункт ОП (2о-ОП), после загрузки автомобиль готов начать движение на втором обороте.
2. Автомобиль (автопоезд), загружается в пункте ОП и перемещается в пункт 2о (ОП-2о), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт 1о (2о-1о), после перезагрузки перемещается в пункт ОП (1о-ОП).
3. После погрузки (автопоезд) в пункте 2о автомобиль (автопоезд) перемещается в пункт 1о (2о-1о), откуда после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт ОП (lo-ОП), и далее из пункта ОП в пункт 2о (ОП-2о) движется без груза.
4. Из пункта 2о после погрузки автомобиль (автопоезд) перемещается в пункт ОП (2о-ОП), где автомобиль разгружается и возвращается для новой загрузки в пункт 2о (ОП-2о).
5. Из пункта 2о автомобиль (автопоезд) с грузом перемещается в пункт 1о (2о-1о) и далее после разгрузки возвращается в пункт 2о (1о-2о), для новой загрузки.

    Количество  ездок и объем перевозок по всем маршрутам записаны в таблицу А. 1 (Приложение А).

Выбор варианта маршрутов.

Длина оборота 1о на каждом маршруте определяется по формуле:

1=П

lo= Ilmi, (6)

i=l

где lmi - расстояние между пунктами маршрута, км.

Примеры: для  первого, четвертого и пятого маршрутов 2-го варианта:

1о 1= 1АБ + 1БА= 15 + 15 = 30 км.

1о 4= 1АБ + 1БА + 1АВ = 20+15+10=45 км.

1о 5= 1ВБ + 1БВ = 20 + 20 = 40 км.

Средняя длина  ездки на каждом маршруте определяется по формуле:

1о

1е  =  , (7)

neo 3231

где neo - количество груженых ездок за оборот.

Примеры. Для  первого маршрута второго варианта длина ездки равна: