Автобусные пассажирские перевозки

Владельцу лицензии запрещается  – передача лицензии или лицензионной карточки другому юридическому или физическому лицу.

Выполнение вышеуказанных  правил контролируется Ространсинспекцией и другими органами имеющими надзорные  функции.

Владельцы лицензии за нарушение  правил дорожного движения и других условий указанных в лицензии несут ответственность в соответствии с действующим законодательством , вплоть до аннулирования лицензии.

Вывод.

Уровень рассматриваемой проблемы.              

Данная проблема, совершенно очевидно является глобальной. По всему миру количество автомобилей с каждым днем увеличивается в геометрической прогрессии. Все больше и больше людей имеют свою собственную машину. Но многие совсем не задумываются о том, к чему все это в конце концов приведет. Для того, чтобы сохранить человечеству автомобиль, необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. В 2000 г. введены более строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.

Факты, подтверждающие то, что описываемая  проблема действительно

представляет экологическую опасность.

Угарный газ  и окислы азота, столь интенсивно выделяемые на первый взгляд невинным голубоватым дымком глушителя автомобиля – вот одна из основных причин головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой

трудоспособности. Сернистый газ способен воздействовать на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам, а все вместе эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению,

безразличию к  самым близким людям. В больших  городах также более широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. По расчетам специалистов, «вклад»

автомобильного  транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль также добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и другие вредные вещества. Чувствительность населения к действию загрязнения атмосферы зависит от большого числа факторов, в том числе от возраста, пола, общего состояния здоровья, питания, температуры и влажности и т.д. Лица пожилого возраста, дети, больные, курильщики, страдающие хроническим бронхитом, коронарной

недостаточностью, астмой, являются более уязвимыми.

Проблема состава  атмосферного воздуха и его загрязнения  от выбросов автотранспорта становится все более актуальной. Это можно проследить уже на примере Москвы. В 1982 г. вклад автотранспортных средств в суммарное

загрязнение атмосферы  составлял 69 %, в 1990 г.-74,6%, наконец, в 1993 г. – 79,6 %.

Антропогенные факторы, приводящие к  такому изменению экологических  условий.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния  автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

Ú     Загрязнение воздуха;

Ú     Загрязнение окружающей среды;

Ú     Шум, вибрация;

Ú     Выделение тепла (рассеяние энергии).

В настоящее  время идет борьба с автомобильной  опасностью. Конструируются фильтры, разрабатываются новые виды горючего, содержащие меньше свинца.

Сокращением добавок  и переход к бессвинцовому  бензину породит ряд технических проблем. Итак,  в перспективе можно устранить рассеивание свинца ДВС. Но останутся другие вредные компоненты – угарный газ, окислы азота,

канцерогенный бенз(а)пирен  и т.п.