Техническое обслуживание и ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТЕХНическое обслуживание и РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307

 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

1. Устройство и работа приборов системы зажигания

автомобиля ГАЗ-3307

 

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием (сокращенно - ДсИЗ).

В приборах системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307 для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

Можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:

1. источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея);
2. выключатель зажигания;
3. устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления);
4. накопитель энергии (катушка зажигания);
5. устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления);

 

 

6. высоковольтные провода;
7. свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: накопление электрической энергии, преобразование энергии, распределение энергии по свечам зажигания, образование искры, воспламенение топливно-воздушной смеси.

На двигателе применяется батарейная, бесконтактно-транзисторная система зажигания, которая состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, датчика-распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, провода высокого напряжения имеют распределенное сопротивление, наконечники свечей имеют помехоподавительные резисторы, датчик-распределитель имеет полуэкран и подавительный резистор в бегунке.

Рис. 1. Электрическая схема системы зажигания с транзистор-коммутатором 131.3734-01:

1 - магнит постоянный; R - сопротивление 5,5 кОм помехоподавительное; R1 - сопротивление МЛТ0,25-1 кОм; R2 - сопротивление МЛТ 0,25-6,2 кОм; R3 - сопротивление МЛТ 0,25-1,8 кОм; R4 - сопротивление МЛТ-1-82 Ом; R5 - сопротивление МЛТ-1-10 Ом; R6 - сопротивление МЛТ-0,25-300 Ом; R7 - сопротивление МЛТ-0,25-47 кОм; R8 - сопротивление МЛТ-0,25-3 кОм; R9 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R10 - сопротивление МЛТ-1-0,1 Ом; R11 и R12 - сопротивление МЛТ-0,25-330 Ом; R13 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R14 -сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм; R15 - сопротивление МЛТ-0,25-22 кОм; С1, С2, С6, С8 и С9 - конденсатор 0,1 мкФ; СЗ, С5 и С7 - конденсатор 2200 пкФ; СЮ С11 - конденсатор 1 мкФ; VT1 - транзистор КТ630Б; VT2 - транзистор КТ848А; VD1 - диод КД102-Б; VD2 -стабилитрон ОД522; VD3 - диод КД212; VD4 и VD5 - диод КД102; D - микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1;О1 - транзисторный коммутатор; L - дроссель; L1 - обмотка первичная катушки зажигания; L2 - обмотка вторичная; L3 - обмотка статора; Т - катушка зажигания; F - предохранитель плавкий 60А; F1 - свеча зажигания; Р - указатель тока; S - выключатель зажигания; S1 - выключатель аккумуляторной батареи; G - аккумуляторная батарея; В - датчик импульсов

Устройство датчика-распределителя зажигания показано на рис. 2.

Датчик-распределитель зажигания служит для управления транзисторным коммутатором, а также для распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам и для автоматического регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки. Автоматическая регулировка момента зажигания в зависимости от оборотов осуществляется центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки - вакуумным регулятором. Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя

Рис. 2. Датчик-распределитель зажигания:

1 - корпус; 2 - грузик центробежного  автомата; 3 - винт крепления подшипника; 4 - вакуумный регулятор; 5 - пружина; 6 - диафрагма; 7 - штуцер; 8 - магиитопровод ротора; 9 - постоянный магнит ротора; 10 - ротор; 11 - крышка; 12 - резистор; 13 - центральный вывод; 14 - центральный контакт; 15 - бегунок; 16 - фильц; 17 - винт; 18 - обмотка статора; 19 - винт крепления статора; 20 - статор; 21 - магнитопрово'д обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - подшипник; 24 - пружина; 25 - упорные шайбы; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-корректор; 29 - упорная шайба; 30 - штифт; 31 - шип валика

Частота вращения валика датчика-распределителя, мин. 4 ............... 400 1100 1300 и более

Угол опережения по валику датчика-распределителя, град. ................ 1,0-3,08,0-10,0 9,0-11,0

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Разрежение, мм рт. ст........…...… 60 100 200 300

Угол опережения по валику датчика-распределителя, град. ..... 0-2 3-5 5-7 5-7

Схема коммутатора показана на рис. 1.

Устройство свечи зажигания показано на рис. 3.

Рис. 3. Свеча с экранированным наконечником:

1 - корпус наконечника; 2 - клемма под высоковольтный провод; 3 - пружина; 4 - резистор 5,5 кОм; 5 - наконечник  для присоединения к контактной  головке свечи; 6 - пружинная скоба; 7 - изолятор свечи; 8 - свеча

Провода высокого напряжения изготовлены из провода марки ПВВП. Этот провод имеет ферритовый сердечник, на который намотана спираль из провода с высоким омическим сопротивлением (2000±200 Ом на метр длины). Провод ПВВП снижает уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания.

К свечам зажигания провода подсоединяются с помощью помехоподавительных наконечников с резисторами. Величина резистора должна находиться в пределах 4000-8000 Ом.

Выключатель зажигание состоит из противоугонного механического замка и электрического выключателя.

Ключ выключателя имеет четыре положения: О - зажигание выключено, I - зажигание включено; II - включены зажигание и стартер; III - зажигание выключено и, при вынутом ключе, включено противоугонное устройство. Ключ вынимается только в III положении.

Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным зажиганием, так как при этом вы можете случайно запереть руль противоугонным устройством.

При отпирании противоугонного устройства, поворачивая ключ, слегка покачивать рулевое колесо вправо-влево для облегчения выхода запорного стержня из паза вала руля.

При необходимости включения только зажигания и приборов (не включая стартера) следует поворачивать ключ до I положения, а не до включения сигнализаторов на щитке приборов. В противном случае может оплавиться пластмассовый диск выключателя зажигания.

 

2. Техническое обслуживание приборов системы зажигания

автомобиля ГАЗ-3307

 

В ходе технического обслуживания приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307 необходимо:

Через каждые 8 000 км проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через каждые 16 000 км проверить датчик-распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине.

Смазать из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снять бегунок и фильц под ним).

Через каждые 50 000 км тщательно промыть  чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложить в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя необходимо следить за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Нужно следить за чистотой пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.).

 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1. Неисправности  приборов системы зажигания

автомобиля ГАЗ-3307

 

Таблица 1

Возможные неисправности приборов системы и способы их устранения

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ		МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
1. Двигатель пускается, но  после выключения стартера глохнет
Сгорел добавочный резистор [Заменить резистор		Заменить резистор
2. Двигатель не пускается. Искры нет
Отсутствует низкое напряжение на катушке зажигания		С помощью контрольной лампы найти причину и устранить неисправность
Неисправны транзисторный коммутатор, катушка зажигания или датчик-распределитель Пробой бегунка или крышки	Неисправный узел заменить   Бегунок и крышку, имеющие трещины или прогары, заменить
3. Перебои в работе  системы (затруднительный пуск двигателя, «стрельба» в глушителе и «хлопки»  в карбюраторе)
Нарушена установка зажигания Плохой контакт токоведущей жилы провода высокого напряжения с наконечниками или выгорание токоведущей жилы   Неисправны помехоподавительные резисторы бегунка, крышки датчика-распределителя или наконечника свечи Обрыв проводников в датчике-распределителе	Проверить и отрегулировать установку зажигания Проверить величину сопротивления между наконечниками проводов к свечам, которое должно быть в пределах 1000-2500 Ом и 500-700 Ом у центрального провода. Если сопротивление больше указанных величин, провода необходимо заменить Сопротивление резистора должно быть не более 8 кОм. Неисправный резистор заменить Проверить и, при необходимости, заменить
4. Увеличенный расход  топлива и снижение мощности  двигателя
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания	Проверить на стенде и, при необходимости, произвести ремонт

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Ремонт приборов системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307

 

Катушка зажигания.

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку необходимо очищать от грязи, пыли и масла, проверять надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Причинами неисправности катушки зажигания могут быть:

1. Пробой изоляции.

2. Межвитковое замыкание.

3. Сколы и трещины пластмассовой  крышки.

4. Прогар крышки катушки  зажигания из-за недосыла высоковольтного провода в гнездо.

В обмотках катушки дефекты чаще всего появляются из-за их перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей (более 1,3 мм).

Прежде чем снять катушку для замены следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором в 7 мм при частоте вращения валика распределителя от 20 до 2300 об/мин и окружающей температуре 25°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, ее следует заменить.

Датчик-распределитель зажигания.

Наиболее частой причиной ненадежной работы двигателя является несоответствие углов опережения центробежного автомата датчика-распределителя зажигания числу оборотов вала. Это обычно бывает связано с заеданием втулки ротора на валике датчика-распределителя (коррозия из-за

 

 

 

 

недостатка смазки), с заеданием грузиков, ослаблением пружин.

Отказ в работе вакуумного автомата чаще всего связан с негерметичностью вакуумного регулятора или его трубопровода, что вызывает детонацию, увеличение расхода топлива, падение мощности двигателя, увеличение содержания СО в выхлопных газах.

Кроме автоматических регулировок опережения зажигания датчик-распределитель имеет устройство, позволяющие производить регулировку опережения зажигания вручную.

Ручная регулировка опережения зажигания обычно производится на дороге при доводке момента зажигания или при смене топлива, Она позволяет изменять опережение зажигания в пределах ±16° (по углу поворота коленчатого вала двигателя).

Поворот корпуса на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения на 4° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя зажигания.