1.3 Опыт оценки автотранспортных средств за рубежом

      За рубежом одним из основных направлений оценочной деятельности в области транспорта является комплексная оценка дорожно-транспортных происшествий на федеральном уровне, которая впервые была рассчитана в 1950-х гг. в Великобритании и США. В настоящее время оценка общей стоимости дорожно-транспортных происшествий определяется в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации и служит одним из целевых показателей при разработке федеральных и региональных программ по проблемам повышения безопасности дорожного движения, а также стимулом активного вмешательства общества в их решение. По зарубежным источникам общие потери от дорожно-транспортных происшествий оцениваются в размере до 5% валового внутреннего продукта государства [12].

      До  недавнего времени для расчета  комплексного ущерба от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в качестве основного за рубежом применялся метод недополученной продукции, который основывается на затратном подходе. Данный метод предусматривает в общем случае при расчете стоимости дорожно-транспортных происшествий для государства и общества учет доходов, недополученных в связи с аварией, а также с расходами на лечение пострадавших и ремонт транспортных средств, дорожных сооружений и другого имущества. В соответствии с данным методом в смету расходов входят следующие статьи:

      расходы на лечение, в том числе амбулаторное и стационарное, а также на транспортировку раненых;

      расходы на реабилитацию, включая специальное  обучения детей, санаторную реабилитацию и переоборудование жилья;

      стоимость недополученной продукции с учетом расходов в связи с гибелью людей или постоянной нетрудоспособностью, также временных расходов;

      стоимостная оценка потери благополучия, включая  боль и страдания;

стоимость поврежденного имущества, в том  числе автотранспортных средств, дорожных сооружений, грузов и т. д.;

      административные  расходы с учетом расходов на полицейское расследование, организацию выплаты страхового возмещения и судебные издержки;

      прочие  расходы, вызываемые, например, потерей  времени; в связи с дорожно-транспортным происшествием.

      Рассчитанная  по данному методу средняя стоимость одного дорожно-транспортного происшествия за рубежом составляет около 1 млн. долл. При этом имеется значительная вариация ее по разным странам, поскольку между ними существуют различия в системе регистрации дорожно-транспортных происшествий, определении не смертельных ранений, уровне доходов, приоритете безопасности дорожного движения под другими целевыми установками и т. д.

      В последнее время метод недополученной продукции стал объектом серьезной критики со стороны экономистов в теоретическом плане. Во-первых, он не позволяет оценить эффективность затрат, так как не учитывает мнения участников дорожного движения о том, какую сумму они хотели бы истратить на меры по повышению безопасности дорожного движения. Экономическим выражением такого мнения является готовность платить за определенный товар - безопасность дорожного движения. Во-вторых, при использовании метода недополученной продукции недооценивается подлинная экономическая выгода от предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Рационально мыслящий заказчик будет готов заплатить за определенное снижение скорее риска гибели, чем дохода, недополученного в случае гибели. Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного происшествия, которое повлекло бы недополучение продукции, имеет более высокую денежную ценность, чем сама недополученная продукция.

      Несмотря  на то, что с теоретической точки  зрения критика метода недополученной продукции убедительна, в практическом плане достаточно трудно получить объективную  оценку желания участников дорожного движения платить за безопасность. Указанная оценка зависит от ряда факторов, к которым в первую очередь относятся уровень дохода участников дорожного движения, начальный уровень риска, отношение к риску, характер существующего риска и т. д. Поэтому в настоящее эффективно разрабатываются методики расчета комплексной оценки ущерба от дорожно-транспортных происшествий, учитывающие желание водителей платить за безопасность дорожного движения.

 

2. Методические аспекты  оценки автомобильных  транспортных средств.

2.1. Подходы и методы оценки

      Теоретические представления об оценке и законодательные акты РФ предписывают применение трех подходов к оценке автотранспортных средств затратного, сравнительного и доходного. В связи со спецификой автотранспорта как объекта оценки преимущественно используются два подхода - затратный и сравнительный. Доходный подход применим только для оценки коммерческого транспорта. [9,12]

      Затратный подход основывается на принципе замещения. Для определения стоимости восстановления или стоимости замещения, являющейся базой расчетов в затратном подходе, необходимо рассчитать затраты, связанные с созданием, приобретением и установкой оцениваемого объекта.

      Под стоимостью восстановления оцениваемых  машин понимается либо стоимость  воспроизводства их полной копии  в текущих ценах на дату оценки, либо стоимость приобретения нового объекта, полностью идентичного данному по конструктивным, функциональным и другим характеристикам тоже в текущих ценах. Остаточная стоимость определяется как восстановительная за вычетом совокупного износа.

      Под стоимостью замещения оцениваемой машины понимается минимальная стоимость приобретения аналогичного нового объекта, максимально близкого к оцениваемому по всем функциональным, конструктивным и эксплуатационным характеристикам, в текущих ценах. Остаточная стоимость замещения определяется как стоимость замещения за вычетом износа.

      Для определения того, какие объекты  относятся к идентичным, а какие к аналогичным, необходимо проанализировать потребительские свойства машин и описывающих их показателях:

• функциональные показатели (мощность, грузоподъемность);
• эксплуатационные показатели (безотказность, долговечность, 
  ремонтопригодность);

• конструктивные показатели (вес, состав основных 
  конструктивных элементов);

• показатели экономичности (расходы различных ресурсов на 
  единицу работы);
• эстетические показатели;
• показатели эргономичности.

При установлении сходства машин можно выделить три  уровня:

• функциональное сходство (по области применения, 
  назначению);

• конструктивное сходство (по конструктивной схеме, составу, 
  компоновке элементов);

• параметрическое сходство (по значению параметров). 
При полном достижении функционального, конструктивного и

параметрического  сходства принято говорить об идентичности объектов, а при приблизительном и частичном сходствах - об аналогичности.

      Наиболее  часто рассчитывается оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства, так как эти расчеты используются для предъявления имущественного иска виновнику ДТП в соответствии гражданским законодательством. Рассмотрим данный вид расчета более подробно.

      В общем случае оценку ущерба от повреждения автотранспортного средства на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом [8]:

                                   Сущ при Сущ<=Ср,

 

Сущ = (2)

                                       Ср при Сущ>=Ср,

      где Сущ - размер ущерба, установленного в  результате оценки, рублей;

      Ср    - рыночная стоимость автотранспортного  средства в неповрежденном состоянии, рублей.

          Величина ущерба определяется методами затратного подхода и 
включает все расходы, необходимые для восстановления поврежденного 
автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно 
находилось непосредственно перед повреждением, и величину утраты 
товарной стоимости, обусловленной снижением качества 
автотранспортного средства в результате проведения работ по 
восстановлению. В этом случае ущерб рассчитывается по формуле: 
Сущ- Σ  ( Срм + См + Сзч(1-Иф) )+Сутс, (3)

Где    Срм - стоимость проведения ремонтных  работ;

      См   - стоимость ремонтных материалов;

      Сзч - стоимость запасных частей;

      Иф - физический износ автотранспортного  средства;

      Сутс - величина утраты товарной стоимости.

      Определение понятия износа

      Износ в оценочной деятельности -  это  экономическая категория, характеризующая относительную потерю стоимости автотранспортного средства в процессе эксплуатации. Он разделяется на физический, функциональный и внешний (моральный) по виду вызвавших его причин.

      Физический  износ - относительная потеря стоимости  автотранспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик. Основными его причинами являются пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

      Функциональный  износ - относительная потеря стоимости  автотранспортного средства из-за утраты отдельных функций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью, приводящей к сокращению его функциональных возможностей.

      Внешний (моральный) износ - относительная потеря стоимости автотранспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием следующих факторов: новых достижений в области автомобилестроения, связанных с научно-техническим прогрессом; ограничений на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию автотранспортных средств, налагаемых государственным регулированием; прекращения производства автотранспортных средств или запасных частей к ним; внешних воздействий на автотранспортное средство; особенностей организации эксплуатации и т. д.

      В руководящих документах для оценщика [5,6,8] предписывается определение физического  износа для автотранспортных средств. Физический износ рассчитывается прямым методом и зависит от возраста и пробега автомобиля. Оценщику дано право по своему усмотрению решить вопрос об учете морального износа, возникающий при оценке автомобилей снятых с производства и прекращении выпуска запасных частей для них.

      Рыночная  стоимость автомобиля вычисляется  путем подбора аналогов и вычисления стоимости автомобиля при помощи методов оценки применяемых в сравнительном подходе.

      Сравнительный (рыночный) подход к оценке стоимости  машин представлен прежде всего методом прямого сравнения. Объект-аналог должен иметь то же функциональное назначение, полное квалификационное подобие и частичное конструкторско-технологическое сходство.

      Расчет  методом прямого сравнения осуществляется в несколько этапов - вначале находят  объект-аналог, а затем вносят корректировки  в цену аналога. Корректировки бывают двух видов:

• Коэффициентные, вносимые умножением на коэффициент;

• Поправочные, вносимые прибавлением или вычитанием 
  абсолютной поправки.

      Таким образом, стоимость машины определяется по формуле [9]:

          С=Сан*К1*К2*КЗ*...Км±Сдоп, (1)

      где Сан -    цена объекта-аналога;

                   Км- корректирующие коэффициенты, учитывающие отличия