Грузовые перевозки

Из a₂  в   b₆ уехало 1,80; осталось на складе 0 т

Таблица 21

Определение седьмого загруженного элемента

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояние (км)											Итого
		b1	b2	b3	b4		b5	b6		b7	b8
Q, т		-	-	-	-		-	-		0,05	0,60
a1	0,65	-	-	-	-		-	-		9	19		2
a2	0	-	-	-	-		-	-		10	18		3
Строка  разностей		-	-	-	-	-		-	1		1

Из a₁  в   b₇ уехало 0,05; осталось на складе 0,60 т

 

Таблица 22

Определение восьмого загруженного элемента

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояние (км)											Итого
		b1	b2	b3	b4		b5	b6		b7	b8
Q, т		-	-	-	-		-	-		-	0,60
a1	0,60	-	-	-	-		-	-		-	19		2
a2	0	-	-	-	-		-	-		-	18		3
Строка  разностей		-	-	-	-	-		-	-		1

Из a₁  в   b₈ уехало 0,60; осталось на складе 0 т

Таблица 23

Решение транспортной задачи

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)	Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояние (км)								Итого
	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8
a1	-	0,20	1,95	1,40	-	-	0,05	0,60	4,20
a2	1,20	-	-	-	0,80	1,80	-	-	3,80

 

10. МАРШРУТЫ ДОСТАВКИ - МЕТОДОМ СВИРА

 

Рис. 5. Набор пунктов в маршруте методом Свира

а₁, а₂ – грузообразующие пункты;  b₁, …, b₈ – грузопоглощающие пункты;

[      ]  – объем перевозок грузов, т;   – направление потока грузов

Согласно методу Свира, воображаемый луч, исходящий из пункта погрузки, например, a₁, вращаясь против (или по) часовой стрелки, «стирает» изображения пунктов разгрузки. Маршрут считается сформированным, если включение следующего пункта приведет к превышению объема перевозок над грузоподъемностью транспортного средства.

Маршрут 1. a₂ , b₁ ,  a₂  - перевезли 1,2 т.

Маршрут 2. a₂ , b₅ , b₆ ,  a₂   - перевезли 1,1 т.

Маршрут 3. a₂ , b_{6   ,} a₂ - перевезли 1,5 т.

Маршрут 4. a₁ , b_{4 ,} b₇ , a₁   - перевезли 1,45 т.

Маршрут 5. a₁ , b_{3 ,} a₁ - перевезли 1,5 т.

11. ПОРЯДОК ДОСТАВКИ - МЕТОДОМ КЛАРКА-РАЙТА

 

Порядок объезда пунктов  на маршруте предлагается определять методом Кларка-Райта, для применения которого необходимо составить матрицу  расстояний для пунктов, включенных в один маршрут. Применение метода рассмотрим на маршруте, включающем пункты a₁, b₃, b₂ и b₈ (см. табл. 24).

Маршрут 6.   a₁ , b_{3 ,} b₂ , b₈ , a₁   - перевезли 2,75 т.

Таблица 24

Матрица расстояний между пунктами, км

а1	а1
b3	8	b3
b2	14	8	b2
b8	19	13	5	b8

 

а) Определяем ближайший пункт разгрузки к складу а₁. Это грузополучатель b₃. Грузополучатель b₃ будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₃ – b₃ (см. табл. 25).

Таблица 25

Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки

b₃ – b₃, км

а1	а1
b3	---	b3
b2	14	8	b2
b8	19	13	5	b8

 

б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b₃. Это грузополучатель b₂ (8 < 13). Грузополучатель b₂ будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

в) Остается единственный грузополучатель b₂. Таким образом, получен маршрут a₁b₃ – b₃b₂ – b₂b₈ – b₈а₁ (см. рис. 6), протяженностью 40 км.

Рис. 6. Маршрут доставки (a₁b₃ – b₃b₂ – b₂b₈ – b₈а₁):

а₁ – грузообразующий пункт; b₃, b₂ и b₈ – грузопоглощающие пункты;

[    ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км; 

                груженый пробег;                     порожний пробег

Аналогичным образом определяется порядок объезда пунктов на двух других маршрутах, и составляются схемы  маршрутов.

 

18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32

Рис. 7. Маршруты в проектируемом варианте.

a₁ - гараж; [     ] - объем отправки и доставки грузов, ед;

    груженый пробег          - - - - порожний пробег

 

L_сут = 8+2+7+7+7+9+18+5+8+23+8+8+9+8+3 = 130 км.

12. ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА В ПУНКТЫ РАЗГРУЗКИ.

 

Форма 3

Операции	Необходимое время, мин	Начало, ч.мин	Окончание, ч.мин
1 маршрут (a1b4 – b4b7  – b7а1)
Погрузка в пункте а1 (гараж)	30	8.00	8.30
Доставка грузополучателю b4	4	8.30	8.34
Разгрузка у грузополучателя b4	25	8.34	8.59
Доставка грузополучателю b7	11	8.59	9.10
Разгрузка у грузополучателя b7	5	9.10	9.15
Возврат в пункт а1	11	9.15	9.26
2 маршрут (a1b3 – b3а1)
Погрузка в пункте а1	30	9.26	9.56
Доставка грузополучателю b3	10	9.56	10.06
Разгрузка у грузополучателя b3	30	10.06	10.36
Возврат в пункт а1	10	10.36	10.46
3 маршрут (a1b3 – b3b2  – b2b8 – b8а2)
Погрузка в пункте а1	25	10.46	11.06
Доставка грузополучателю b3	10	11.06	11.16
Разгрузка у грузополучателя b3	5	11.16	11.21
Доставка грузополучателю b2	10	11.21	11.31
Разгрузка у грузополучателя b2	3	11.31	11.34
Доставка грузополучателю b8	6	11.34	11.40
Разгрузка у грузополучателя b8	7	11.40	11.47
Порожний пробег в пункт а2	21	11.47	12.08
4 маршрут (a2b6 – b6 а2)
Погрузка в пункте а2	30	12.08	12.38
Доставка грузополучателю b6	8	12.38	12.46
Разгрузка у грузополучателя b6	30	12.46	13.16
Возврат в пункт а2	8	13.16	13.24
5 маршрут (a2b6 – b6b5  – b5а2)
Погрузка в пункте а2	25	13.24	13.49
Доставка грузополучателю b6	8	13.49	13.57
Разгрузка у грузополучателя b6	5	13.57	14.02
Доставка грузополучателю b5	11	14.02	14.13
Разгрузка у грузополучателя b5	18	14.13	14.31
Возврат в пункт а2	3	14.31	14.34
6 маршрут (a2b1 – b1а1)
Погрузка в пункте а2	25	14.34	14.59
Доставка грузополучателю b1	9	14.59	15.08
Разгрузка у грузополучателя b1	25	15.08	15.33
Возврат в пункт а1 (гараж)	30	15.33	16.03

 

Ч_м = 8 часов 3 мин = 8 часов

13. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ  ПО ДОСТАВКЕ ТРЕБУЕМЫХ ОБЪЕМОВ  ГРУЗОВ

 

Затраты по доставке определяются по формуле:

С_{пер_kaf} = С_зп + С_т + С_см + С_ш + С_ТОиТР + С_ам + Н, руб./сут.                  (14)

где  С_зп – затраты на заработную плату водителей, руб./сут.;

С_т – затраты на топливо, руб./сут.;

С_см – затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб./сут.;

С_ш – затраты на приобретение и ремонт шин, руб./сут.;

С_ТОиТР – затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб./сут.;

С_ам – затраты на амортизацию, руб./сут.;

Н – накладные расходы, руб./сут.

Затраты следует определить сначала в руб./сут., а затем в руб./год, при этом количество рабочих дней принять самостоятельно.

Заработная  плата водителей с учётом взносов в фонды:

С_зп = К_н ·  d · Ч_М , руб./сут.                                             (15)

 где К_н – коэффициент, учитывающий взносы в фонды (30%) и страхование от несчастных случаев (0,2%), таким образом, коэффициент составляет (1,302);

d – часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на личные нужды, руб./час (d = 110 руб./час));

Ч_М – часы работы на маршруте, ч.

С_зп = 1,302 ·  110 · 8 = 1145,76 руб./сут.

Затраты на топливо:

С_т = [(Н_л / 100) · L] · Ц_т,  руб./сут.                                      (16)

 где   Н_л – линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км;

L – пробег подвижного состава, км/маршрут;

Ц_т – цена топлива, руб./л (принимается студентом самостоятельно, в соответствии с действующими ценами).

С_т = [(11/ 100) · 130] · 29 = 414,7   руб./сут.

Затраты на смазочные  и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо.

С_см = 82,94 руб./сут.

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Н_ш и пробега:

С_ш = (Н_ш × n / 1000) × L, руб./сут.                                   (17)

 где  Н_ш – норма затрат на шины (рассчитать самостоятельно для соответствующего ПС), руб./1000км;

Нш= 4000/60= 66,7 (руб./1000км)

n – количество шин, ед.

С_ш = (66,7 × 6 / 1000) × 130 = 52,03 руб./сут.

Затраты на техническое  обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

С_ТОиТР = (Н_ТОиТР × L) / 1000, руб./сут.                             (18)