Автор: Пользователь скрыл имя, 10 Марта 2013 в 19:21, курсовая работа
Сучасний стан ринку перевезень вантажів набуває постійного розвитку та розширення. Про це свідчить як збільшення загального обсягу перевезень, так і поява на ринку України закордонних підприємств різної форми власності. Конкурентне середовище можна назвати перевантаженим. В результаті вітчизняні підприємства змушені оперативно впроваджувати нові технологічні рішення та прийоми. Використання нових систем доставки вантажів вимагають від автотранспортних підприємств чіткого дотримання встановлених правил перевезення, існуючої документальної бази та високого рівня сервісу.
Вступ......................................................................................................................................7
1 Аналіз характеристики вантажів…………………………………………… ….………8
1.1 Описання правил перевезення вантажів…………………………………….……….8
1.2 Аналіз вантажів на можливість сумісного перевезення…………………………...13
2 Визначення відстаней між учасниками транспортного процесу……………………15
3 Розробка раціональних маршрутів руху автомобілів………………………………..19
3.1 Транспортна задача…………………………………………………………………..19
3.2 Формування раціональних колових маршрутів руху автомобілів………………..21
3.3 Формування раціональних збірних маршрутів руху автомобілів………………...25
4 Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах…………………………………...29
4.1 Розрахунок раціональної вантажності автомобілів………………………………..29
4.2 Вибір раціональної марки автомобілів……………………………………………...32
5 Визначення основних показників роботи автомобілів на маршрутах……………...38
6 Узгодження роботи автомобілів і поста навантаження……………………………...46
7 Розрахунок економічних показників………………………………………………….54
Висновки………………………………………………………………………………….57
Список літературних джерел…………………………………………………………….58
Додаток А…………………………………………………………………………………59
, (5.1)
5. Коефіцієнт використання вантажності автомобіля
, (5.2)
де – коефіцієнт використання пробігу на j – му перегоні.
6. Час оберту автомобіля на маршруті tобk, год.
, (5.3)
де – час навантаження-розвантаження автомобіля, год.
. (5.4)
7. Кількість можливих
обертів автомобіля на
. (5.5)
8. Час роботи на маршруті скоригований Тмk, год.
. (5.6)
9. Можливий добовий обсяг
перевезень одним автомобілем Q
. (5.7)
10. Необхідна кількість
обертів для вивезення
. (5.8)
11. Необхідна кількість автомобілів на маршруті Аk, од.
. (5.9)
12. Добовий пробіг на маршруті Lмk, км
. (5.10)
13. Вантажний пробіг на маршруті за добу, Lївk, км
, (5.11)
За коловими та маятниковими маршрутами будуємо таблицю основних показників роботи автомобілів на маршрутах (таблиця 5.1).
Таблиця 5.1 – Таблиця описання основних показників роботи автомобілів
на маятникових та колових маршрутах руху автомобілів
Показники |
Значення по маршрутах | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1. Довжина маршруту за один оберт lмk, км |
6,6 |
24,8 |
24,6 |
8,6 |
6,2 |
22,6 |
42,3 |
36,7 |
2. Відстань вантажного пробігу за один оберт lївk, км |
3,3 |
12,4 |
12,3 |
4,3 |
3,1 |
11,3 |
17,8 |
14,5 |
3. Коефіцієнт використання пробігу на маршруті |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,58 |
0,60 |
4. Добовий обсяг перевезення вантажу Qдобk, т |
24 |
11,2 |
19 |
21 |
17 |
7 |
12,12 |
32,66 |
5. Сумарний коефіцієнт
використання вантажності |
0,9 |
0,9 |
0,5 |
0,5 |
1,0 |
1,0 |
0,7 |
0,7 |
6. Час оберту автомобіля на маршруті tобk, год |
1,15 |
1,9 |
1,63 |
0,96 |
1,13 |
1,81 |
3,23 |
2,99 |
Закінчення таблиці 5.1
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
7.Кількість можливих обертів автомобіля на маршруті за добу nмk, од |
7 |
5 |
5 |
9 |
7 |
5 |
3 |
3 |
8. Час роботи на маршруті скоригований Тмk, год |
8,02 |
9,5 |
8,13 |
8,64 |
7,91 |
9,05 |
9,69 |
9,0 |
9. Можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем Qдмk, т |
56 |
40 |
40 |
72 |
56 |
40 |
24 |
24 |
10. Необхідна кількість
обертів для вивезення |
4 |
2 |
5 |
6 |
3 |
1 |
3 |
6 |
11. Необхідна кількість автомобілів на маршруті Аk, од |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
12. Добовий пробіг на маршруті Lмk, км |
26,4 |
49,6 |
123 |
51,6 |
18,6 |
22,6 |
126,9 |
220,2 |
13. Вантажний пробіг на маршруті за добу, Lївk, км |
13,2 |
24,8 |
61,5 |
25,8 |
9,3 |
11,3 |
53,4 |
87 |
До основних показників роботи автомобілів на збірних (розвізних) маршрутах відносяться:
1. Довжина маршруту за один оберт , км.
2. Відстань пробігу з вантажем , км.
3. Коефіцієнт використання пробігу на маршруті .
4. Фактичний обсяг завезення-
, (5.12)
де – кількість пунктів заїзду на k – му маршруті, од.
– розмір партії завезеного вантажу і – тому одержувачу, т.
5. Час оберту автомобіля на маршруті , год.
, (5.13)
де – час навантаження-розвантаження на k – му маршруті, год.;
– додатковий час на заїзд в черговий пункт, 0,15 год.;
. (5.14)
6. Статичний коефіцієнт використання вантажності
, (5.15)
де – номінальна вантажність автомобіля, призначеного для
перевезення вантажу на збірних (розвізних) маршрутів, т.
7. Динамічний коефіцієнт використання вантажності
, (5.16)
де – відстань перевезення і – го обсягу вантажу, км.
8. Фактична транспортна робота
. (5.17)
9. Можлива транспортна робота
. (5.18)
За збірними (розвізними) маршрутами руху автомобілів будуємо таблицю основних показників роботи автомобілів на маршрутах (таблиця 5.2).
Таблиця 5.2 – Таблиця описання основних показників роботи автомобілів
на збірних (розвізних) маршрутах руху автомобілів
Показники |
Значення по маршрутах | |
1* |
2* | |
|
1. Довжина маршруту за один оберт , км |
42,4 |
70,1 |
2. Відстань пробігу з вантажем , км |
16,3 |
31,6 |
3. Коефіцієнт використання пробігу на маршруті |
0,38 |
0,45 |
4. Фактичний обсяг завезення- |
2,7 |
2,3 |
5. Час оберту автомобіля на маршруті , год |
2,68 |
3,78 |
6. Статичний коефіцієнт використання вантажності |
1,0 |
0,92 |
7. Динамічний коефіцієнт використання вантажності |
0,67 |
0,58 |
8. Фактична транспортна робота , ткм |
27,24 |
45,47 |
9. Можлива транспортна робота , ткм |
40,75 |
79 |
6 УЗГОДЖЕННЯ РОБОТИ АВТОМОБІЛІВ І ПОСТА НАВАНТАЖЕННЯ
Узгодження роботи автомобілів
і поста навантаження дозволяє зменшити
простої автомобілів при
Необхідна кількість автомобілів AP для забезпечення безперебійної роботи поста визначається з співвідношення
, (6.1)
де f – кількість маршрутів, які попали під узгодження, од.
– час роботи автомобілів на маршруті, год.;
– кількість постів навантаження, од.;
Кількість постів навантаження XP визначають за залежністю
, (6.2)
де – загальна кількість обертів для вивезення добового обсягу, од.;
– час роботи пункту навантаження, год.;
– час на навантаження одного автомобіля, год.
Час навантаження автомобіля tHA визначається з залежності
. (6.3)
Час навантаження визначають у залежності від класу вантажу, який відправляє В3 відправник за нормативом та з урахуванням вантажності автомобіля.
Загальна кількість обертів для вивезення добового обсягу NH від відправника В3 залежить від необхідної кількості обертів на маршрутах
. (6.4)
Час оберту коригують, щоб він був кратним tНA. Кількість автомобілів округлюють в більшу сторону. Характеристика маршрутів, які попали під узгодження, зводиться до таблиці (таблиця 6.1).
Таблиця 6.1 –Таблиця характеристик маршрутів
Показники |
Значення по маршрутах | |||
3 |
4 |
7 |
8 | |
Необхідна кількість обертів, од. |
5 |
6 |
3 |
6 |
Час оберту на маршруті, год. |
1,63 |
0,96 |
3,23 |
2,99 |
Скоригований час оберту на маршруті, год. |
1,5 |
0,9 |
3,0 |
2,7 |
Наступним кроком складаємо матрицю прибуття автомобілів під навантаження (таблиця 6.2).
Таблиця 6.2 – Матриця
прибуття автомобілів під
|
|
Інтервали руху, год. | ||||||||||||
0 |
0,3 |
0,6 |
0,9 |
1,2 |
1,5 |
1,8 |
2,1 |
2,4 |
2,7 |
3,0 | |||
3 |
5 |
1,5 |
1,5 |
1,8 |
2,1 |
2,4 |
2,7 |
3,0 |
3,3 |
3,6 |
3,9 |
4,2 |
4,5 |
4 |
6 |
0,9 |
0,9 |
1,2 |
1,5 |
1,8 |
2,1 |
2,4 |
2,7 |
3,0 |
3,3 |
3,6 |
3,9 |
7 |
3 |
3,0 |
3,0 |
3,3 |
3,6 |
3,9 |
4,2 |
4,5 |
4,8 |
5,1 |
5,4 |
5,7 |
6,0 |
8 |
6 |
2,7 |
2,7 |
3,0 |
3,3 |
3,6 |
3,9 |
4,2 |
4,5 |
4,8 |
5,1 |
5,4 |
5,7 |
Номер автомобіля |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||