Аналіз характеристики вантажів

 

Таблиця 3.2 – План повернення автомобілів під наступне навантаження

Відправник	Параметри	Одержувач						Обсяг вивезення, авто-тонн
		З1	З2	З3	36	З7	З8
В1	Відстань, км	3,3	12,4	10,1	6,9	14,8	8,1	71,11
	Обсяг, авто-тони	26,67	12,44		32

 

 

Закінчення таблиці 3.2

Відп- равник	Параметри	Одержувач						Обсяг вивезення, авто-тонн
		З1	З2	З3	36	З7	З8
В3	Відстань, км	11,4	10,9	7,6	12,1	12,3	4,3	112
	Обсяг, авто-тони		8,67	23,33		38	42
Обсяг завезення, авто-тони		26,67	21,11	23,33	32	38	42	183,11

 

3.2 Формування  раціональних колових маршрутів  руху автомобілів

Для формування маршрутів  руху автомобілів використовуємо метод  таблиць зв'язку [4].

На основі опорного плану  руху автомобілів будується перша  таблиця зв'язку. На основі плану  повернення порожніх автомобілів –  друга.

 

Таблиця 3.3 – Перша таблиця  зв'язку

Відправлення	Обсяг, авто-тонн	Залишки, авто-тонн
В1З1	26,67
В1З2	12,44	8,76
В1З3	23,33
В3З6	8,67	23,33
В3З7	38
В3З8	42

 

 

 

 

 

 

Таблиця 3.4 – Друга таблиця  зв'язку

Відправлення	Обсяг, авто-тонн	Залишки, авто-тонн
З1В1	26,67
З2В1	12,44
З6В1	8,67	23,33
З2В3	8,67
З3В3	23,33
З7В3	38
38В3	42

 

Сформувавши дві таблиці  виконуємо викреслювання напрямків  руху. Формування маршрутів виконується  за принципом: початок маршруту повинен  співпадати з кінцем та мінімізація  обсягів перевезення (обсяг перевезення  на маршруті відповідає обсягу на мінімальній  ланці маршруту). В курсовому проекті  сформовано наступні маршрути.

 

Маятникові маршрути:

1.В1З1-З1В1=26,67 авто-тонн

2.В1З2-З2В1=12,44 авто-тонн

3.В337-З7В3=38 авто-тонн

4.В3З8-З8В3=42 авто-тонн

5.В2З4-З4В2=17 тонн

6.В2З5-З5В2=7 тонн

 

Колові маршрути:

7.В1З2-З2В3-В3З6-З6В1=8,67 авто-тонн

          8.В1З3-З3В3-В3З6-З6В1=23,33 авто-тонн

Маршрути, які не мають  внутрішніх елементів а складаються  з двох точок називаються маятниковими та мають коефіцієнт використання пробігу, який дорівнює 0,5.

Маршрути, які мають внутрішні  елементи називаються коловими. Коефіцієнт використання пробігу дорівнює 0,5 – 0,99.

Перевірка всіх колових маршрутів  на значення коефіцієнту використання пробігу. Коефіцієнт використання пробігу  для колових маршрутів повинен  задовольняти нерівності β ≥ 0,53 та визначається зі співвідношення

 

                                           ,                             (3.3)

 

 

де  – коефіцієнт використання пробігу на k – му маршруті;

     – вантажний пробіг на j – му перегоні k – го маршруту, км;

     – порожній пробіг на j – му перегоні k – го маршруту, км;

     – кількість перегонів на k – му маршруті, од.

 

 

 

 

Обсяг перевезення на маршруті переводимо від авто-тонн до тонн

 

     ,                      (3.4)

 

де  – обсяг перевезення на k – му маршруті в тоннах, т;

      – обсяг перевезення на k – му маршруті в авто-тоннах, авто-тонн;

      – коефіцієнт використання вантажності на і – му перегоні.

За результатами розрахунків  формується таблиця маршрутів. Для  восьми маршрутів результати зведено до таблиці 3.5.

 

Таблиця 3.5 —Таблиця характеристик  колових та маятникових маршрутів

Показники	Колові та маятникові маршрути
	1	2	3	4	5	6	7	8
1. Вантажний пробіг, км	3,3	12,4	12,3	4,3	3,1	11,3	24,5	22,2
2. Порожній пробіг, км	3,3	12,4	12,3	4,3	3,1	11,3	17,8	14,5
3. Довжина маршруту, км	6,6	24,8	24,6	8,6	6,2	22,6	42,3	36,7
4. Обсяг перевезення на  маршруті, т	24	11,2	19	21	17	7	12,12	32,66
5.Середній обсяг перевезень  на маршрутах,т	18
6. Середній коефіцієнт  використання вантажності	0,9	0,9	0,5	0,5	1,0	1,0	0,7	0,7

 

Характеристики колових  та маятникових маршрутів у незмінному вигляді використовуються для розрахунків  основних показників роботи автомобілів  на маршрутах (розділ 5).

 

3.3 Формування  раціональних збірних маршрутів  руху автомобілів

Відправлення від вантажовідправника (В₄) відносяться до дрібних партій, для вирішення задачі формування раціональних збірних маршрутів доцільно використовувати метод “мітли” [4].

Результати представленні  у вигляді покрокової процедури  пошуку схеми найкоротших відстаней  та формування підсумкових маршрутів. Вихідні данні для розрахунку представлені в таблиці 3.6.

 

Таблиця 3.6 – Відстані перевезенння

	В4	З1	З2	З3	З4	З5	З6	З7	З8
В4	0	12,8	3,4	6,7	12,7	19,6	9,3	3,0	10,0
З1	12,8	0	9,4	7,1	7,3	7,4	3,6	11,8	7,9
З2	3,4	9,4	0	3,3	8,3	16,5	5,9	3,8	6,6
З3	6,7	7,1	3,3	0	6,0	11,6	7,1	4,7	3,3
З4	12,7	7,3	8,3	6,0	0	8,2	7,3	10,7	4,0
З5	19,6	7,4	16,5	11,6	8,2	0	11,0	16,3	8,3
З6	9,3	3,6	5,9	7,1	7,3	11,0	0	9,7	7,9
З7	3,0	11,8	3,8	4,7	10,7	16,3	9,7	0	8,0
З8	10,0	7,9	6,6	3,3	4,0	8,3	7,9	8,0	0
qH	2,5	0,7	0,5	0,4	0,8	0,6	0,8	0,7	0,5

 

З1	З2	З3	З4	З5	З6	З7	З8
12,8	3,4	6,7	12,7	19,6	9,3	3,0	10,0
В4	В4	В4	В4	В4	В4	В4	В4

 

 

 

Закінчення таблиці 3.6

З1	З2	З3	З4	З5	З6	З8
11,8	3,4	4,7	10,7	16,3	9,3	8,0
З7	В4	З7	З7	З7	В4	З7

З1	З3	З4	З5	З6	З8
9,4	3,3	8,3	16,3	5,9	6,6
З2	З2	З2	З7	З2	З2

 

 

 

 

З1	З4	З5	З6	З8
7,1	6,0	11,6	5,9	3,3
З3	З3	З3	З2	З3

 

 

 

 

З1	З4	З5	З6
7,1	4,0	8,3	5,9
З3	З8	З8	З2