Аналіз характеристики вантажів

 

 

 

З1	З5	З6
7,1	8,2	5,9
З3	З3	З2

 

 

З1	З5
3,6	8,2
З6	З3

 

 

 

 

 

 

З5

7,4

З1

 

 

Рисунок 3.1 – Схема найкоротших  відстаней

 

Маршрути:

1.В4-З7-З2-З6-З1 -В4=2,7т

2.В4-З4-З8-З3-З5-В4=2,3т

Розраховуємо транспортну  роботу для складання раціональних маршрутів

 

.

 

.

 

 

 

Для першого маршруту

 

= 3,0 2,7+3,8 2,2+5,9 1,4+3,6 0,7=27,24 т.

 

=12,8 2,7+3,6 2,0+5,9 1,2+3,8 0,7=51,5 т.

 

Для другого маршруту

 

= 12,7 2,3+4,0 1,5+3,3 1,0+11,6 0,6=45,47 т.

 

=19,6 2,3+11,6 1,7+3,3 1,3+4,0 0,8=72,29 т.

 

Результатом формування збірних (розвізних) маршрутів руху є таблиця  їх характеристик. Для двох маршрутів характеристики наведено в таблиці 3.7.

 

Таблиця 3.7 — Таблиця характеристик  збірних (розвізних) маршрутів

Показники	Збірні (розвізні) маршрути
	1	2
1. Вантажний пробіг, км	16,3	31,6
2. Порожній пробіг, км	26,1	38,5
3. Довжина маршруту, км	42,4	70,1
4. Обсяг перевезення на  маршруті, т	2,7	2,4

 

Характеристики збірних (розвізних) маршрутів у незмінному вигляді використовуються для розрахунків  основних показників роботи автомобілів  на маршрутах (розділ 5).

 

4 ВИБІР РУХОМОГО СКЛАДУ  ДЛЯ РОБОТИ НА МАРШРУТАХ

 

Вибір рухомого складу виконується  для колових та маятникових маршрутів. Основною ціллю вибору є мінімізація  транспортних витрат та максимізація виробітку автомобілів. Вибір рухомого складу виконується в два етапи: розрахунки раціональної вантажності  та призначення альтернативних моделей  автомобілів, вибір доцільної марки  за критерієм найбільшої продуктивності та найменшої собівартості.

 

4.1 Розрахунок  раціональної вантажності автомобілів

Альтернативні моделі автомобілів  визначаються за допомогою порівняння їх фактичної вантажності з раціональною яка знаходиться зі співвідношення

 

                ,                    (4.1)

 

 де  – середній обсяг перевезення по маршрутах, т;

       – можлива кількість обертів на маршруті, од.;

      – середній коефіцієнт використання вантажності.

 

 

Середній обсяг перевезення  по маршрутах  визначається з таблиці маршрутів (таблиця 3.3) та фактично є середнім значенням обсягів перевезення по перегонах

 

                                      .                     (4.2)

 

 

Середній коефіцієнт використання вантажності  визначається як середня величина між першими трьома вантажами (В₁, В₂, В₃) за залежністю

 

          ,              (4.3)

 

де  – статичний коефіцієнт використання вантажності для і – го вантажу; m –

             загальна кількість вантажів, 3 од.

 

  

 

Можлива кількість обертів n визначається у відповідності до часу роботи автомобіля на маршруті та округлюється у більшу сторону

 

                                                            ,                           (4.4)

 

де  – прийнятий час роботи автомобіля на маршруті, год.;

     – середній час оберту автомобіля на маршрутах, год.

 

 

Час роботи автомобіля на маршруті приймається рівним 8 годинам.

Середній час оберту автомобіля на маршруті визначається за допомогою середньої експлуатаційної швидкості за залежністю

 

                                                ,                           (4.5)

 

де  – середня довжина маршруту, км;

    – експлуатаційна швидкість, 15 км/год.

 

  

 

 

Середня довжина маршруту визначається за допомогою таблиці маршрутів як середня між ними

 

                                    .                      (4.6)

 

За результатами розрахунків  раціональної вантажності з [6] вибираємо  три альтернативні марки рухомого складу: КрАЗ – 5133 В2 – 82 q_н=7,2т ,КамАЗ 11443-02 q_н=7,5т, КрАЗ – 5133 В2 q_н=8,0т.

 

4.2 Вибір раціональної  марки автомобілів

Вибір раціональної марки  автомобілів виконується з урахуванням  розроблених маршрутів, класу вантажу, трьох обраних альтернативних марок  автомобілів та їх техніко-економічних  характеристик. Вибір однієї марки  здійснюється за двома критеріями: максимальна годинна продуктивність та мінімальна собівартість перевезення  однієї тони вантажу.

Годинна продуктивність рухомого складу визначається зі співвідношення

 

                       ,                              (4.7)

 

 

де  – продуктивність для і – тої відстані вантажного пробігу, т/год.;

     – номінальна вантажність автомобіля, т;

     – середній коефіцієнт використання вантажності;

     – середній коефіцієнт використання пробігу;

     – середня технічна швидкість, км/год.;

      – значення і – тої відстані вантажного пробігу, км;

      – час навантаження-розвантаження автомобіля, год.

 

Середній коефіцієнт використання пробігу  визначається з формули

 

                           .                        (4.8)

 

 

Середня технічна швидкість  визначається в залежності від вантажності  обраних альтернативних марок рухомого складу та складає: для автомобілів  вантажністю до 7 тон – 25 км/год.; більше 7 тон – 24 км/год. Приймаємо  .

Годинна продуктивність, як і собівартість перевезення однієї тони вантажу визначаються для п'яти  інтервалів вантажного пробігу. Крок відстаней l_KB визначається з залежності

 

                                .                       (4.9)

 

 

В залежності від кроку  відстаней визначаються відстані перевезення

 

                           ,              (4.10)

 

 

 

 

 

Час навантаження-розвантаження  автомобіля t_H/P залежить від типу автомобіля, його вантажності та коефіцієнту її використання

 

                             ,                         (4.11)

 

де  – час навантаження першої тони, хв.;

    – час навантаження наступних тон, хв.

 

 

 

 

Собівартість перевезення  однієї тони вантажу на відповідну відстань визначається за формулою

 

                ,                      (4.12)

 

 

де  – собівартість перевезення тони вантажу на і – ту відстань, грн/т;

    – змінна складова собівартості перевезення, грн/км;

    – постійна складова собівартості перевезення, грн/год.

Постійні та змінні складові собівартості роботи рухомого складу обираються в залежності від марок  автомобілів та їх вантажності [5].

Результати розрахунків  представленні в таблиці 4

 

Таблиця 4.1 – Таблиця описання залежності продуктивності роботи

                         автомобілів   та собівартості перевезення однієї тони

                         вантажу в залежності довжини вантажної їздки

Показник	Марка	, т	tH/P , год	Відстань вантажного пробігу, км
				3,1	8,45	13,8	19,15	24,5
1	2	3	4	5	6	7	8	8
Годинна Продукти-вність автомобіля т/год	КрАЗ – 5133 В2 – 82	7,2	0,73	5,887	4,094	3,138	2,544	2,139
	КамАЗ 11443-02	7,50	0,73	6,132	4,264	3,268	2,65	2,228

 

Закінчення таблиці 4.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
	КрАЗ – 5133 – В2	8,0	0,8	6,105	4,333	3,358	2,742	2,316
Собівар-тість перевезен-ня однієї тони вантажу, грн/т	КрАЗ – 5133 В2 – 82	7,2	0,73	3,111	5,861	8,61	11,359	14,108
	КамАЗ 11443-02	7,50	0,73	3,074	5,815	8,557	11,298	14,04
	КрАЗ – 5133 – В2	8,0	0,8	2,972	5,466	7,96	10,455	12,949

 

За даними таблиці побудовано два графіки: графік залежності годинної продуктивності від довжини вантажної  їздки та графік залежності собівартості перевезення однієї тони вантажу  від довжини вантажної їздки.

 

 

Рисунок 4.1 – Графік залежності годинної продуктивності від довжини  вантажної

 

Рисунок 4.2 – Графік залежності собівартості перевезення однієї тони вантажу від довжини вантажної  їздки

 

З графіків видно, що раціональною маркою є КрАЗ – 5133 – В2 з вантажністю 8,0 т, який має максимальну годинну продуктивність та мінімальну собівартість перевезення однієї тони вантажу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ  ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ

АВТОМОБІЛІВ НА МАРШРУТАХ

 

До основних показників роботи автомобілів на колових та маятникових  маршрутах відносяться:

1. Довжина маршруту за  один оберт l_мk, км.

2. Відстань вантажного  пробігу за один оберт l_ївk, км.

3. Коефіцієнт використання  пробігу на маршруті  .

4. Добовий обсяг перевезення  вантажу Q_добk, т