Рис. 1. Синхронное распределение вяжущего и щебня 

    Автосамосвал  и автобитумовоз выбраны из расчета кратности отношения емкости кузова и цистерны машины Чипсилер-40 к емкости кузова и цистерны автосамосвала и автобитумовоза. Погрузчик должен обеспечивать загрузку щебня в кузов машины Чипсилер-40 на высоту не менее 2,7 м.

  Таблица 4.

 

    Устройство  поверхностной обработки

    Предварительная очистка поверхности дороги от пыли и грязи, проводимая для обеспечения качественного сцепления вяжущего с покрытием, выполняется специализированными машинами: КДМ-130. Покрытие очищается за два - пять проходов по следу. На строящихся дорогах очистку поверхности допускается не производить.

    Уточнение нормы расхода материалов осуществляется перед началом производства работ. Уточненная норма расхода битума определяется по табл. 5 с поправками, учитывающими фактические условия  производства работ, согласно табл. 2.

Таблица 5

    4.3 Непосредственно перед распределением  материалов необходимо проверить:

    - температуру битума в баке  вяжущего (не менее плюс 160°С);

    - состояние фильтра вяжущего, форсунок  гребенки;

    - высоту гребенки над поверхностью  проезжей части, устанавливаемую согласно схеме на рис. 2;

    Устройство  шероховатой поверхностной обработки  не должно начинаться и заканчиваться  на закруглениях с радиусом менее 15-20 м.

    Распределение битума запрещено производить при сильном, больше 8 м/с, ветре (из-за деформации струи вяжущего).

    Для обеспечения качества устройства поперечного  стыка и предотвращения избыточного распределения материалов последующего слоя на предыдущий, необходимо укладывать на конец шероховатого слоя предыдущей захватки (0,3-0,7 м уложенного слоя) непромокаемый материал (промасленную бумагу, толь или рубероид). Распределение материалов следует начинать над местом, где расположен непромокаемый материал. Сразу после распределения вяжущего и щебня над поперечным стыком непромокаемый материал необходимо убрать. Для уменьшения количества поперечных стыков необходимо производить распределение материалов без остановок машины, на всю длину захватки.

    Для обеспечения качества устройства продольного  стыка распределение битума со стороны стыка выполняется на 0,20м-0,25м шире, чем распределение щебня (это достигается закрытием крайней заслонки щебня). При устройстве смежной полосы распределение битума выполняется с двойным перекрытием (наложением) на смежную полосу с шириной 0,20м-0,25м и распределением щебня на получившийся стык. В зависимости от максимальной ширины распределения материалов машиной и ширины проезжей части в поперечнике дороги, определяются количество и ширина полос распределения по ширине асфальтобетонного покрытия. Устройство продольных полос выполняется последовательно без разрывов по ширине дороги от одной кромки покрытия к другой. Типовая схема распределения материалов приведена на рис. 3. По окончании рабочего дня шероховатый слой должен быть уложен на всю ширину проезжей части дороги и заканчиваться единым поперечным стыком.

Рис. 2. Фото и схема распределения вяжущего из форсунок в зависимости от высоты гребенки над поверхностью 

    4.4 Уплотнение свежеуложенного слоя  производится сразу за проходом  машины с синхронным распределением  вяжущего и щебня 5-6 проходами самоходного катка ДУ-100-2шт. Окончательное формирование слоя происходит под действием проходящего транспорта при ограничении скорости движения до 40 км/ч. Период формирования свежеуложенного слоя должен составлять не менее 10 сут.

    4.5 Уход за свежеуложенной шероховатой поверхностной обработкой включает в себя следующие операции:

    - ограничение скорости движения  до 40 км/ч;

    - регулирование движения транспорта  по всей ширине проезжей части  с помощью направляющих заборчиков;

    - уборка неприжившегося щебня щеткой поливомоечной машины или КДМ не позднее одних суток после окончания уплотнения (СНиП 3.06.03-85);

    -доуплотнение  катком ДУ-100.

    4.6 На качество шероховатой поверхностной  обработки негативно влияют различные  возмущения, а также характерные ошибки и нарушения технологии работ:

    - неравномерное распределение битума  на покрытие из-за большой скорости  ветра у поверхности дороги;

    - неравномерное распределение битума  на покрытие из-за низкой температуры  битума;

    - неравномерное распределение щебня из щебнераспределителя машины из-за засорения желобов подачи щебня;

    - некачественный продольный стык  между захватками из-за несоблюдения  технологии производства работ  по распределению материалов  в местах стыков;

    - некачественный поперечный стык  между соседними захватками из-за несвоевременного включения распределительного оборудования; 

Рис. 3. Схема  распределения материалов 

    - вырывание щебня из несформировавшегося  слоя по причине разворота  большегрузных автомобилей или  движения автомобилей с повышенными скоростями в период формирования свежеуложенного слоя (до 10 сут);

    - выпотевание битума на поверхности  из-за его перерасхода;

    - выпотевание битума в местах  заделки трещин. 

 

     

10. Технологическая схема розлива вяжущих материалов

 

I – Автогудронатор

 

11. Технологическая схема устройства выравнивающего слоя из крупнозернистого асфальтобетона

 

 

12. Технологическая схема устройства шероховатой поверхностной обработки

 

13. Линейный календарный график

 

 

    14. График потребности в материалах и изделиях

 

15. График потребности в рабочих кадрах