Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию Л А

Ту-154б           

åД = 40,272 *20412000=822 млн. руб.  

         ЯК-42м

åД= 40,272*15904000=640 млн. руб.

 

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

åРэксплi = Wгодi*Сткмi

Ту-154б           

åРэкспл = 33,56*20412000= 685млн. руб.        

          ЯК-42м

åРэксплТу-204М = 33,56*15904000= 533 млн. руб

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов:

åПбалi = åДi - åРэксплi

Ту-154б           Як-42м

åПбал= 822- 685= 137млн. руб.           åПбал= 640-533=107млн. руб.

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

åПчистi = åПбалi – НПi + åАмсвад i

НПi – налог на прибыль (равен 24 % от åПбалi)

åАмсвад i – годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i – ого типа;

åАмсвад i = Cамсвад i * Wл.ч.год i

Ту-154б           Як-42м

åАмсвад = 13,37*2000 = 26,74 млн. руб.  åАмсвад = 17,16*2000 = 34,32  млн. руб.

Ту-154б           

åПчист= 137– 32,88+ 26,74= 130,86млн. руб.  

           Як-42м

åПчист = 107– 25,68+ 34,32= 115,64млн. руб.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны:

åКi = Sлаi х Z

Sлаi – стоимость ВС i – ого типа;

Z – коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,1).

Ту-154б           ЯК-42М

åК= 243*1,1=267,3млн. руб.         åК = 312 *1,1 = 343,2млн. руб.

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:

åПчистi NPVi = - åKi + å ---------------                              (1 + R)j

R – коэффициент дисконтирования (R = 0,1);

j = 1, 2, 3,… (годы).

         Tok=1 год

Чистый приведенный доход считается до момента, когда NPVi = 0. Это будет срок, когда  åKi окупится за счет накопленной за этот период суммы чистой прибыли. Т.е. срок окупаемости (Ток) наступит тогда, когда NPV = 0.

Ту154б           

NPV1 =-267,3 +130,86/1,1=-148,34млн. руб.  

NPV2 =-148,34+130,86/1,1=--29,38млн. Руб  

NPV3 =-29.38+130.86/1,1=89.58млн. руб

 

          Як-42М

NPV1 =-343,2 +115,64/1,1= -238,07млн. руб.

NPV2 =-238,07+115,64/1,1=  -132,94млн.руб.

   NPV3 =-132,94+115,64/1,1=-27,81млн. руб  

   NPV4 =-27,81+115,64/1,1=77,32млн. Руб

 

Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, является тот самолет, у которого Ток меньше. Следовательно, Ту154б,– внедряемый самолет.

 

 

 

 

Показатели экономической эффективности сравниваемых ЛА.

 

Показатели	Самолет
	Внедряемый ЛА  Ту-154б	Базовый ЛА         Як-42М
Годовой объем работ, тыс. ткм/год	20412	15904
Часовая производительность, ткм/час	10206	7952
Себестоимость тоннокилометра, руб./ткм	33,56	55,56
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	685	533
Доходы, млн. руб.	822	640
Балансовая прибыль, млн. руб.	137	107
Чистая прибыль, млн. руб.	130,86	115,64
Срок окупаемости, лет	3	4

 

 

         Рис.1. График изменения накопленной чистой прибыли по годам

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

  На экономическую эффективность внедряемого ЛА повлияла большая, чем у базового ЛА, максимальная коммерческая загрузка. Этот показатель предопределил плановую общую часовую производительность (влияющую на себестоимость тоннокилометра) и годовую общую производительность (влияющую на годовую сумму доходов). У внедряемого ЛА немного низкая себестоимость тоннокилометра, более высокие доходы, балансовая и чистая прибыль, а так же расходы на аваигсм выше, чем у базового, но меньший срок окупаемости. Все это позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения в эксплуатацию самолета Ту-154б.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. ГАСЛЕНКО Р.В. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению   

      курсовой работы по дисциплине  «ЭКОНОМИКА ГА» Москва – 2004

2. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации, утвержденное ГС ГА на 2003/04г.г.
3. Авиационный рынок №2,№3,№5, М. Агентство «Русаэро-инфо», 2004. «Перечень аэропортовых сборов, тарифов, цен на наземное обслуживание ВС эксплуатантов РФ в аэропортах РФ».